北京也查！專車的春天真的要來了

繼沈陽、南京、上海等地之后，北京也對專車業務喊cut。據北京青年報報道，經記者獲悉，1月起，北京市交通執法總隊將大力打擊利用互聯網和手機軟件從事非法運營的社會車輛，一旦被核實從事非法運營，提供服務的主體將收到2萬元以內的罰單。相關負責人表示，目前多個軟件提供“專車”服務，實際上就是變相為乘客提供了黑車。這是北京首次公開認定私家車通過打車軟件拉活屬于非法運營。

筆者在此做個預測：北京也查！專車的春天真的要來。

綜合民眾對專車再次被喊停的反應百態，大致圍繞幾個語氣詞：啊？額！哦！

啊？這種反應直截了當，說白了就是不滿。以上海查扣12輛滴滴專車為參照，一篇《為什么上海出不了馬云？因為有交管官員那樣的蠢貨》對滬交委的聲討，同意者紛紛借用網絡熱詞：竟無法反駁，只能默默點贊。此番北京騰身跳出，與此前“專車還是黑車？安全不是問題，利益才是關鍵”的質疑類似，一時關于“專車服務只是出租壟斷的攪局者”的激烈質疑甚囂塵上。

額！這一種反應屬于無奈，感情釋放也要內斂得多。以“拼車創業者的心聲：拼車是用戶大愛，希望政府能支持”為代表，不像直截了當的聲討，更多的是或溫柔的呼吁，或像“年初還在補貼‘打車’，歲末已迎‘專車’進化”、“中國式專車：我們的染色體是XXY”旁敲側擊的證明清白。

哦！這種反應大抵屬于事不關己、高高掛起，當然也包含無奈之至后的態度。對專車服務本就不太感冒的立場，在監管部門的密集發聲打壓下，迅速形成定式。于他們而言，監管模式是一種模糊的存在，監管陣營的擴大也只停留在反對的城市數字上而已。如專車的罪與罰、暗黑本色揭底、窮途末路之類的論調可能更能引起他們的注意。

當然，如果質疑筆者不論及專車服務反對者的態度，我也欣然接受；但既然已經有強有力的監管信號代為聲音發出，再多陳述也屬累贅。只是在討論此問題時，往往忽略被視為專車服務設想的對手：賣命掙份子錢的出租車師傅。

筆者崇尚勇于表達自己觀點的人，套用“自私自利是人類前進的根本動力”，同樣，正是意見的適時表達才有了進步的可能。試想如果全然接受某種特定安排，是要希望于安排者的靈光一閃、瞬間頓悟嗎？

回到本文的問題，為什么說“北京也查！專車的春天真的要來了”。

在筆者看來，如媒體解讀的上海、北京公開認定專車服務屬非法運營的舉措，正是專車服務市場環境成熟的標志。在專車服務爭論未起之前，關于出行服務的既得利益群體把持、行業壟斷、營運許可權分配的矛盾已經長期存在。出租車司機集體霸運雖時常見諸報端，大量處于灰色地帶的多見于機場、火車站等的既成黑車也常常引起公憤，尤其是去年以女大學生失蹤為代表的強大輿論攻勢，但到底還是磕磕碰碰相互遺存至今。而如果以降維打擊的視角，就能明白監管部門的輪番密集出招，正反映出互聯網專車服務已經形成的對傳統營運體系的強大顛覆改造力量。所以講，監管部門的公開認定，這場斗爭遠遠不是結束，而是才剛剛開始，監管部門千呼萬喚始出來，北京作為主將，終于賦予了主戰場的意味。

以大量黑車既存事實的反駁，或以法律規定不明確而質疑決策的效力，或質疑和交通部的表態出入，都只是把這場斗爭簡單化、單維化看待的結果。

互聯網的本質在于重塑社會組織的內生系統，其中一個突出表現就是社會閑散資源的重新網組。以前許多資源未被組織如同東逝水，但互聯網顯然是要改變這種境況。大數據要收集挖掘人自己都不了解的信息背后價值，自媒體要激活閑散而停放的智慧，而互聯網專車服務就是要集聚閑置的出行資源。同時，專車服務本身所具備的安全和保障門檻，強化了“技術應然”。淘寶對傳統商業形態和樓宇（大廣場）商業結構的顛覆就是技術應然的結果。此外，互聯網大潮積累下來的文化大大增強了社會的“創新容量”，更迅速培育了民眾的創新情懷（通俗地講就是顛覆期待心理）。

從這個角度而言，技術應然+顛覆期待心理，互聯網專車出行服務不會因為監管部門的簡單認定而消失，而是必然形成大趨勢。但要聲明的是，最后存活下來的并不一定局限于目前的具體提供商。

公開否定，不是結束，而是開始。越多參與，是春天到來的表征。

雷峰網特約稿件，未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。