為什么說出租車司機也應該支持互聯網專車

雷鋒網按：每一次的改革必然需要經過質疑、理解、探索，最后尋求出最合適的方式，互聯網專車并非不適合我們，而是還需要一些經歷。

最近半個月以來，互聯網專車是各大媒體關注的焦點之一，互聯網專車是否合法也成為專家學者們討論的熱點話題。各地不斷傳出出租車司機抗議專車搶生意、交管部門查扣違法“黑車”的消息，滴滴快的易到們好不容易做起來的專車市場似乎時刻面臨被“封殺”的危險。

對于這些爭議，交通運輸部于1月8日明確表示，互聯網專車服務對滿足運輸市場高品質、多樣化、差異性需求具有積極作用。這相當于交通運輸部間接承認專車服務合法，也對今后交管部門執法提供了指導意見。其實早在2014年11月底，交通運輸部就已經開始調研滴滴專車等互聯網專車服務，這一次對外明確表態，既是對過往調研結果的總結，也為新一年監管專車服務定下了基調。

果不其然，在交通運輸部公開表態后次日，北京市交通委運輸管理局對外表示正在研究投放約租出租車，參與互聯網專車市場競爭。監管部門用實際行動證明了互聯網專車不但合法，還能夠促進出租車行業發展。

專車是否合法已經翻篇，討論專車如何更好為公眾出行服務才是有價值的話題。討論這個話題離不開出租車司機，這個主流出行方式的主要參與者。

在過去的報道中，很多人把出租車和專車看成敵對的兩方。專車做大了出租車司機就沒有飯吃，成為很多出租車司機的擔憂。但使用過打車軟件的朋友都知道，這是兩個不同的市場，從價格到服務，專車都可以說是出租車的升級版，以滴滴專車舒適型為例，15元起步費加2.9元每公里，而北京市出租車是三公里以內收費13元，超出3公里后2.3元每公里，以一次出行10公里計算，使用滴滴專車需要44元，出租車只要29元，二者相差15元。如果預訂的是滴滴專車豪華型，27元起步費加5.6元每公里，這一次出行比出租車多花54元，價格幾乎是出租車三倍。

所以筆者以及很多朋友的使用習慣是先用打車軟件呼叫出租車，長時間無人接單后才下單呼叫專車，因為專車的價格還是有點高，不用紅包(滴滴贈送的紅包)的話普通白領接受起來還是有些壓力。當然對于土豪而言，這點差價并不是問題，但土豪畢竟還是少數嘛。

所以，從價格這個角度來看，專車和出租車在多數情況下不在一個戰場上，出租車司機也沒有必要敵視專車。相反，出租車司機應該支持專車，因為有專車的存在，出租車司機會有更多機會增加收入從而改善自身及家庭生活條件。

專車幫助出租車司機多賺錢，這并不是悖論。出租車市場長期受牌照和價格雙重管制，早已滿足不了市民的出行需求，上下班高峰期打不到車早已成為常態，但在這個特許經營的市場，出租車司機早已淪為出租車公司的賺錢工具，高昂的出租車份子錢讓多數出租車司機不堪重負。據調查顯示，北京市出租車單車月均收入16300元，扣除份子錢和各種稅費，司機到手不到 4000元。日夜辛勞只能拿到車費的四分之一，讓出租車司機淪為現代的“駱駝祥子”。

但在專車的倒逼下，出租車司機開始流動，并已有出租車司機辭職加入專車月入3萬元的案例。這是專車給出租車司機提供的新選擇，一些人已經加入了這股潮流，這批有著熟練駕駛經驗，熟悉路況的出租車司機，是專車急需的人才。隨著司機流動的加速，勢必也會倒逼出租車公司降低份子錢，提高司機福利待遇，這給留守的出租車司機也帶來了收益。要知道在過去幾年，出租車份子錢是一年比一年高，現在有能力給司機減負的恰恰是專車等外來壓力。

出租車和專車，未來不會是互相取代的關系，而是相互補充的關系，特別是人員的流動上。出租車司機也不用急著敵視專車，多看看專車給這個市場帶來的變化，多想想未來出行市場的發展趨勢，或許專車還是很多出租車司機的出路之一。

在整理資料時看到滴滴專車業務總經理陳汀發的題為《給滴滴專車乘客的一封信》（感興趣的朋友可通過搜索查看全文）的公開信，里面提到的一個案例讓我印象深刻。陳汀寫到，一個北京的專車司機，曾經在凌晨3點無意打開滴滴打車司機端軟件，聽到有人很著急地叫車去醫院，這個司機師傅空車開了30多公里，接到乘客，并把乘客送到醫院，而這一趟的車費，僅僅只是20元錢。

這只是個極端案例，但誰又能否認，以滴滴專車為代表的互聯網專車服務正在一點一點的改善我們的出行環境，讓出租車覆蓋不到的地方也能享受便捷舒適的出行服務。僅就這一點而言，專車就有存在的價值，也會在全社會的共同監督下成為人們出行方式的一大選擇。

出租車司機朋友們，看了這些，你們還會敵視專車嗎?

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