<mark id="oztn4"></mark>
5
| 本文作者： 吳德新 | 2016-01-22 16:46 |
大量中國廠商出現(xiàn)在拉斯的CES，只是它們進入美國、進入海外市場的第一步。
美國西部的內(nèi)華達州西南與加州接壤，全州到處是荒漠和戈壁地貌。而拉斯維加斯曾經(jīng)是其中不起眼的一處綠洲小鎮(zhèn)，數(shù)十年前因為交通便利和賭博法案的通過，美國、阿拉伯甚至日本的大亨紛紛出資在這里建起了一座座豪華的賭場酒店（Hotel&Casino）。
今天的拉斯小鎮(zhèn)華燈初上，用“燈紅酒綠”、“聲色犬馬”形容在這里能消費的夜晚毫不夸張。加長版的豪車（Limousine）穿行于各大酒店，街上隨處可見身材曼妙的女郎，游客們在這里找到廉價的星級住宿和美食。拉斯的博彩業(yè)便由此構(gòu)筑在每年吸引的巨大人流之上，這大概是遠遠早于互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)的基礎服務免費、增值業(yè)務盈利的經(jīng)營模式。
除了四季不斷的旅游人口，拉斯終年也在舉辦各色頂尖的行業(yè)盛會。CES作為全球最大的消費電子展，每年為拉斯帶來十幾萬的參會人流，其中不乏多金的科技新貴。作為交換，城中賭場背后的財團也是CES重要的贊助商之一。
因為消費電子業(yè)的繁榮，CES的展館這幾年中幾乎每屆都在擴張。位于城北的LVCC（Las Vegas Convention Center）是大會最重要的展館，產(chǎn)業(yè)鏈中最為核心和多金的玩家往往長期在這里盤踞。從北向南，LVCC又分為北展廳、中央展廳和南展廳等多處場地。大玩家比如Intel和Qualcomm常年占據(jù)中央展廳的兩個入口，交通最為便利的北展廳和南廣場則展出汽車廠商當年最具想象力的概念技術(shù)和消費新款（比如寶馬今年就出動了至少10輛i8供觀眾試駕，這款在去年上市的油電混合動力雙門跑車售價接近200萬人民幣）。
除卻主展館LVCC，位于城市中央威尼斯人酒店（Venetian）的Sand Expo是中小企業(yè)創(chuàng)新產(chǎn)品的聚集地，歷屆的中國展商們喜歡稱其為“金沙館”。“金沙”二字的形象之處在于，在Sand每年數(shù)以千計的展商中，時間會淘走那些過于天馬行空的想法，而另一部分則由于產(chǎn)品和市場的推進逐年壯大進入LVCC。某種程度上，Sand所代表的創(chuàng)新產(chǎn)品成熟并向著主流消費的持續(xù)輸送和更迭便是消費電子長盛不衰的動力。這也是為什么創(chuàng)業(yè)公司常常以進入LVCC為豪，而投資者們流連于Sand的原因。
而大量中國廠商出現(xiàn)在拉斯的CES，只是它們進入美國、進入海外市場的第一步。
在這屆CES一份長達140頁的展商名單里，搜索“Shenzhen”可以找到超過500項匹配結(jié)果。在另一份非官方的統(tǒng)計中，今年中國企業(yè)（含大陸、港、澳、臺）數(shù)量達到1300多家，接近展商總數(shù)的1/3。一位拉斯當?shù)厮緳C在會期與雷鋒網(wǎng)編輯調(diào)侃：每遇到4個人，就有1張中國面孔。
中國廠商的集體出現(xiàn)得益于廣深地區(qū)經(jīng)年的供應鏈制造和設計能力積累，同時還有這兩年國內(nèi)對“雙創(chuàng)”的鼓吹，再加上資本力量的積極推動。
多家來自深圳的廠商告訴雷鋒網(wǎng)：這屆CES，政府提供針對展會的專項補貼，金額通常是展位費用的50%，最高可以達到10萬元。絕大多數(shù)來自深圳的廠商都受惠于這項政策。10萬人民幣的價值相當于CES上一個標準展位和1 - 2人往返拉斯的差旅費用。除了深圳，國內(nèi)的其他城市如大連、東莞、寧波等也有不同程度的支持。
一個有意思的問題是，如果沒有這些支持，中國展商的數(shù)量是否依然龐大？答案是大概率是的。CES上的中國展商大致有3類：數(shù)量最大的是有穩(wěn)定業(yè)務的電子制造/貿(mào)易公司，第二類是新創(chuàng)公司，還有幾十家傳統(tǒng)優(yōu)勢的家電/PC/手機類廠商。第一類公司常年參展接受新一年的訂單需求并開拓市場，而第二類往往在剛剛過去的一年拿到新一輪投資，產(chǎn)品已經(jīng)或者接近量產(chǎn)。
CES每年舉行的1月，對國人和老外有著截然不同的意義。海外廠商更多將其視為新一年的開始并向外界宣告后續(xù)1 - 2年內(nèi)產(chǎn)品的方向，而過慣農(nóng)歷的中國人則更喜歡在這個時點復盤和總結(jié)，新產(chǎn)品在一個高水平平臺的亮相和收獲反饋往往被視作對過去一年工作的交代。“同臺”本身就是“成就達成”的一部分，這也許是參加CES最簡單的一層意義。
深圳諦源光科的總經(jīng)理黃少云告訴我們，他上一次參加CES還是在12年前。12年來，他創(chuàng)業(yè)的內(nèi)容從MP3、MP4的方案設計到液晶屏幕的制造、到研發(fā)第一代Win CE手機，他所在的公司曾經(jīng)和黃章的魅族手機同時期有過合作和競爭。如今華強北的消費電子換了幾代，他的公司已經(jīng)具備絕大部分產(chǎn)品的方案設計能力。而這次展會他們又是帶著一個剛剛開始打造的新品牌FocalMax前來參展。
深圳虛擬現(xiàn)實科技的CEO王潔告訴我們，在這之前，她創(chuàng)辦的另一家公司經(jīng)偉度科技在虛擬現(xiàn)實行業(yè)應用上有超過10年的開發(fā)經(jīng)驗。去年他們開始嘗試推出面向消費市場的第二代虛擬現(xiàn)實頭盔，并且以技術(shù)和設計支持的方式通過上游供應鏈廠商將他們的頭盔鋪向國內(nèi)各地的VR體驗店。這屆CES上他們則是帶著第三代的頭盔來了。
深圳飛豹航天航空科技是一家從事無人機設計研發(fā)的創(chuàng)業(yè)公司。在此之前他們經(jīng)營了5年針對無人機和航模的跨境電商，積累了20萬用戶和粉絲。飛豹無人機的產(chǎn)品副總裁曾華均告訴我們，5年時間，他們懂得了什么樣的無人機最為暢銷，以及現(xiàn)在的無人機用戶特別想要什么樣的功能。他們剛剛推出了一款面向極限運動愛好者的無人機FLYPRO XEagle。
典型的深圳公司在這樣的流轉(zhuǎn)中收獲原始資本、經(jīng)驗和視野，并進入鏈條中附加值更高的區(qū)域。
嚴格意義上，小米和它的關(guān)聯(lián)企業(yè)在這屆CES上沒有發(fā)出太多的公開消息。小米在展會上的缺席本身就是商業(yè)和情懷之間的一道裂痕，但小米生態(tài)鏈和這些公司的產(chǎn)品進入國際舞臺，尤其歐美市場，可能比我們大多數(shù)人想象的更快。一名知情人士告訴雷鋒網(wǎng)，在這次CES開展前，小米曾有意為生態(tài)鏈企業(yè)們張羅一處共同的聯(lián)合展區(qū)，但最終因種種原因作罷。
在國內(nèi)，小米生態(tài)鏈在過去一年高歌猛進，幫助小米在手機增長放緩的大環(huán)境下坐實“新國貨”的地位。一位小米員工早前評述：小米電商在2015年完成了從爆品脈沖電商到爆品常態(tài)電商的轉(zhuǎn)型。
而這屆CES上，小米參展的關(guān)聯(lián)公司數(shù)量不到10家（包括iHealth、Ninebot、青米、Yeelight、云造（由順為資本投資），以及和Misfit聯(lián)合發(fā)布耳機的1More等）；除了前述公司，還有華米和紫米的產(chǎn)品已經(jīng)實際進入美國市場。此外更重要的是，大部分產(chǎn)品已經(jīng)出貨的兄弟公司都在拉斯觀展。像國內(nèi)其他新創(chuàng)的公司一樣，他們的想法從“來感受一下美國市場究竟是怎樣的”到“消費電子還有沒有什么合適的新機會”不等。
與其他新創(chuàng)公司不同的是，生態(tài)鏈公司擁有一張研發(fā)、品牌和資本交織的網(wǎng)絡，因而在產(chǎn)品上有一套更為堅決、統(tǒng)一和行之有效的打法：
他們同時期在多個成熟領域試驗，多數(shù)有很強的供應鏈背景或掌握關(guān)鍵性的Know-How，此后通過對上游供應鏈有力的整合，以及設計、品質(zhì)上的統(tǒng)一把控，大多數(shù)產(chǎn)品非常擅于打破原有領域的價格錨定并拿下現(xiàn)有市場中最大的一塊。之后通過規(guī)模效應，這些公司開始提高利潤投入研發(fā)進入良性循環(huán)。多領域擴張的同時，生態(tài)鏈公司們積累了大量可以共享的經(jīng)驗和資源。
比如小米今年暢銷的”玩具“小米平衡車以及電動自行車云馬 C1會由另一家生態(tài)鏈公司紫米供應部分電池；1More耳機的一家金屬加工廠為小米電視打磨金屬邊框；與1More合作耳機的Misfit在去年又是順為的投資項目（Misfit在今年被Fossil收購，這是后話）。
除了小米、順為，外部資本對生態(tài)鏈公司同樣趨之若鶩。“（生態(tài)鏈）融資時如果在PPT上多寫幾行字，都能多融不少錢。”一位接近生態(tài)鏈的內(nèi)部人士這樣向我們描述，這種信任聽起來幾乎不需要多余的附加條件。
Ninebot在CES期間推出面向海外市場的Ninebot Mini Pro，這是此前“小米平衡車”的加強版，售價1299美金（更換了更大的電機、提高了電池容量以及執(zhí)行更嚴格的售后保障標準）。
云造CEO邱懿武在展會上告訴我們，云馬電動車C1的海外版定價將折合原有人民幣價格，海外版在300 - 400美金之間。獲悉云馬C1的產(chǎn)品和價格，展會上一家韓國的經(jīng)銷商很快下了3萬臺的訂單。這位經(jīng)銷商告訴他們，同樣品質(zhì)的電動車在韓國當?shù)兀蹆r可能要到1500美金左右。
此外從去年開始，小米耳機、手環(huán)、移動電源以及1More耳機都已經(jīng)開始嘗試進入美國銷售。品類擴張、樹立自有品牌以及進入海外是生態(tài)鏈公司尋求更快增長的3種主要方式。
除了產(chǎn)品和渠道上的準備，小米生態(tài)鏈進入美國的其他工作也初顯端倪。華米在去年建立了一個硅谷研發(fā)中心，主要負責在美國的招聘、研發(fā)、市場和專利事務。
Young Basile是一家總部位于密歇根的中型律所，他們的業(yè)務主要面向科技公司提供知識產(chǎn)權(quán)服務。3年前小米（部分業(yè)務線）成為Young Basile在中國的重要客戶，現(xiàn)在他們也服務華米。面向中國公司，他們主要提供專利申請的早期指導、布局規(guī)劃和收購咨詢，以及產(chǎn)品上市甚至研發(fā)前期在全美的市場分析。
美國各州的法律法規(guī)細則差異很大，同時專利布局也是中國公司的短板。Young Basile中國區(qū)的業(yè)務總監(jiān)肖琳告訴雷鋒網(wǎng)，越來越多的中國公司找到他們，從3年前的小米開始到今年底，他們可能會服務超過100家中國科技公司。而這背后主要的原因則在于眾籌、電商帶來的渠道門檻降低，以及中國資本的驅(qū)動（有錢了）。
2015年，電動平衡車創(chuàng)業(yè)公司Ninebot公司對同行業(yè)鼻祖Segway的收購讓同行咋舌。但回顧Ninebot團隊十年內(nèi)在視野、技術(shù)和資本上的積累，這幕“蛇吞象”今天看來又理所應當。
2006年現(xiàn)任Segway&Ninebot集團總裁王野剛剛從北航機器人研究所畢業(yè)，旋即創(chuàng)辦了一家機器人公司。10年前，用“苦悶”可以描述當時絕大部分機器人行業(yè)從業(yè)人員的心情：（由于科幻作品的教育）群眾對機器人的期待特別高，研究人員本身也有不低的心氣，但算法和平臺都不夠成熟，大多數(shù)的機器人公司忙于應付一些來自傳統(tǒng)行業(yè)的需求以維持生計。王野他們也是同樣，接下的項目大部分都是行業(yè)應用，雖然有一些產(chǎn)值很高但他們能分到的利益不多。
這件事的轉(zhuǎn)機發(fā)生在2012年，王野和另一位合伙人高祿峰將機器人研發(fā)的一部分技術(shù)抽離出來準備做一臺電動平衡車，用機器人的技術(shù)做消費級產(chǎn)品可以說是“殺雞牛刀”。此后Ninebot公司的進展很快，在2015年上半年，當他們宣布收購同領域的鼻祖公司Segway時，這個動作的的力度之大讓同行詫異。
王野講了Ninebot發(fā)展中幾個重要的故事：
第一個是關(guān)于國際視野。2006 - 07年的時候，公司做了一套舵機的解決方案，主要在中國市場賣；當時韓國的團隊也在做類似方案，但王野他們還沒有考慮進入海外，因為覺得中國市場足夠大了。韓國本土的市場很小，所以韓國人很激進，并開始嘗試在全球銷售他們的方案。很快韓國的方案得到大量的反饋和好評，不停改進，進入中國市場。王野他們最終從這次競爭中退敗下來。
第二個是收購Segway。2014年初，王野、高祿峰他們開始找到Segway尋求合作，并在當年發(fā)出收購要約，但Segway其時的實際持有人Roger Brown是拒絕的。Brown是一個非常成功的美國并購重組專家。他所看重的條件，第一是資金實力，其次便是能否把Segway的產(chǎn)品發(fā)揚壯大。紅杉、順為和小米等幾家資方在獲知此事后都表示了大力支持，這解決了第一個資金問題；此后Ninebot團隊多次赴美展示他們的產(chǎn)品和技術(shù)實力，最終收購事宜進入正式的談判流程。
第三個是小米平衡車。王野說假如沒有收購帶來的400多項專利，假如沒有Segway團隊十幾年個人代步工具的開發(fā)經(jīng)驗，還有小米供應鏈的支持，1999元的價格是做不到的。其核心的難點在于將整個方案成本降低的同事，依然要保持產(chǎn)品足夠的安全性。王野直言當下小米平衡車依然是賺不到錢的，但到底到達什么規(guī)模能實現(xiàn)盈利已經(jīng)不是他最關(guān)心的問題（粗略的預計在十幾萬到幾十萬臺之間）。他們又馬不停蹄奔往下一個項目去了。
第四個是品牌整合。2016年1月4日，也就是CES開展前兩天，NInebot&Segway集團宣布統(tǒng)一品牌，主體品牌使用Segway，Ninebot成為個人交通代步領域和公司在中國地區(qū)使用的分支品牌，此后它們出現(xiàn)的方式會是“Segway”或者“Ninebot by Segway”。對于主體品牌使用Segway還是Ninebot，王野說他們毫不猶豫選擇前者。Segway成立至今消耗了幾億美金的市場投入，和Ninebot的整合，前者會進入更多的個人消費領域（Segway此前主要是商用）。有更大的市場可做，這個事情讓兩地的團隊都滿意。
王野繼續(xù)說道：在美國人眼里，出生十幾年的Segway已經(jīng)是一個“遲暮”的品牌。所以進入美國，他們做的第一件事就是reload——讓它重回聚光燈下。果然在CES大展前夜Intel的keynote上，Intel宣布和Segway以及小米共同啟動他們的家庭服務機器人項目——Segway Robot。
而對王野而言，重做Segway Robot也是他們在機器人道路上的重啟（reload）。
四、芯片廠商：行業(yè)老大哥們的友好
在大大小小的外交語境里，我們越來越多聽到國際友人以生澀的“你好”開場；而CES上，芯片廠商則以另一種方式最先表達了對中國公司的友好。
在整個消費電子鏈條上，芯片廠商同時扮演著莊家和玩家的獨有角色：一面它們的舉手投足影響著下游所有廠商的生計，另一面上這些公司仰賴前端產(chǎn)品找到高速增長的應用以消耗摩爾定律帶來的旺盛性能。而由一批產(chǎn)業(yè)鏈中頂尖的廠商來解讀和宣告未來一年消費電子的趨勢和支撐其發(fā)展的底層技術(shù)平臺，也許是CES最重要的一層意義。
Intel CEO Brian Krzanich是騎著Ninebot Mini進場開始新一年的keynote演講，而今年官方試圖描述的主題是以Intel處理器、視覺處理技術(shù)和MCU計算單元所能構(gòu)建的科技生活方式。Intel找到了十幾家不同領域的代表公司來一起描述未來，中國公司Ninebot和Yuneec成為它在家用機器人和無人機領域的合作伙伴。
同樣，Qualcomm在這屆CES的新平臺發(fā)布會上也有類似的表達，其最新的Soc Snapdragon 820選擇國內(nèi)視頻站樂視以及無人機廠商零度智控首發(fā)（實際上據(jù)我們所知還有一家未公開的虛擬現(xiàn)實設備廠商）。無論Intel還是Qualcomm，這些中國廠商只是其在接洽中合作伙伴的一角，但由他們露面并非偶然。
Qualcomm CEO Steve Mollenkopf在回答雷鋒網(wǎng)編輯關(guān)于如何看待中國市場明年增長時這樣回應：
中國市場增長很快，我們在那里有相當多的制造商與合作伙伴，你們在聯(lián)網(wǎng)拍攝設備（比如無人機）、機器人和智能家居上有豐富的OEM和制造經(jīng)驗，同時也有很強的創(chuàng)新能力。
僅僅手機領域，很少有一個單一地區(qū)能像國內(nèi)一樣同時容納10家中型以上的手機廠商激烈競爭，同時這些廠商又有強烈的出口野心。買下Segway后的Segway&Ninebot集團應該是全球最大的電動平衡車公司。這屆CES上80%的無人機廠商來自國內(nèi)。
投注中國既意味著豐富的開發(fā)團隊，最大的本土消費市場，同時也是最有潛力的出口基地。
近兩年，制造業(yè)積累和資本催生出的新創(chuàng)公司并非沒有爭議。無人機創(chuàng)業(yè)公司億航在這屆CES上發(fā)布的載人飛行器184是一個不得不說的話題。這架被官方描述為“全球首發(fā)全電力低空自動駕駛”的載人飛行器發(fā)布后在中英文媒體上褒貶不一，尤其于行業(yè)媒體有很大爭議。
一位無人機業(yè)內(nèi)人士評價：184在已公布的信息中，無論技術(shù)、安全、可行性上都經(jīng)不起細節(jié)的推敲。甚至有人調(diào)侃：184就是多旋翼安上座椅帶上iPad。但這樣大膽的設想在圈內(nèi)也不乏擁躉，真格基金的一位合伙人就將其與“1903年萊特兄弟的首次試飛”類比，萊特兄弟的飛機在當時同樣充滿技術(shù)上的不確定性。
從另一方面來講，億航發(fā)布184除了滿足官方描述“為人們打造絕對安全飛行體驗”的出發(fā)點，這樣的動作在資本市場已經(jīng)引起了很大的關(guān)注。去年8月，億航宣布完成4200萬美金B(yǎng)輪融資，至此這家初創(chuàng)公司在16個月時間完成100倍估值翻番。在前兩代無人機沒有太多銷量的背景下依然贏得資本的加注，團隊自然有非一般的“魔力”。
同時，與載人飛行器出奇的概念形成對比，這屆無人機展區(qū)所在的LVCC南2展館一共容納了27家無人機廠商，如果把其他展館中的行業(yè)伙伴也容納進來，本屆無人機廠商數(shù)量輕松超過40家，而接近80%來自國內(nèi)。
一位來自廣東地區(qū)的無人機廠商評價：國內(nèi)消費級無人機的競爭已經(jīng)高度同質(zhì)化，而市場容量有限，DJI等領先廠商又占去絕大份額，（新晉的廠商）日子并不好過。
而僅僅DJI一家在消費級無人機上的份額超過半數(shù)，并且依靠規(guī)模效益新晉公司很難在同等價格上做出技術(shù)優(yōu)勢，一部分無人機廠商坦言Phantom 3發(fā)布后他們就有這樣的壓力。但同時，一名接近DJI的行業(yè)人士告訴我們：即使市場最好的DJI，近年每年的銷量增長也只有接近15%。
單純從展館來看，無人機的同質(zhì)化也間接反映了國內(nèi)在專利保護和認知上的缺失，一部分國內(nèi)廠商已經(jīng)開始探索差異化的產(chǎn)品方向，但目前以航拍為主要應用的消費無人機市場增長并沒有快過資本的預期。而在國內(nèi)，資本野心跑贏市場教育和產(chǎn)品開拓的領域也不僅僅是無人機一個。
除了制造業(yè)，國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)大公司和硅谷科技巨頭培養(yǎng)了一大批技術(shù)人才，一部分國內(nèi)公司上市、硅谷人才回流和資本跟進，這些技術(shù)人得以釋放再次投身創(chuàng)業(yè)。
據(jù)Cassia CEO趙福勇回憶，他上一次來到CES參展還是3年前代表當時供職的美國WiFi技術(shù)服務商Aruba。此后他與人合伙在硅谷發(fā)起了一家以投資技術(shù)公司為主的創(chuàng)投基金，但最終難掩對技術(shù)的沖動，并在去年回國開始在遠距離藍牙領域創(chuàng)業(yè)。
出門問問李志飛是前Google美國總部機器翻譯研究的專家。2012年，他在拿到兩家國內(nèi)資本的天使投資后回國打造中文版的“Google Now”。但巧合的是，當出門問問的產(chǎn)品前后經(jīng)歷在微信、app、智能眼鏡、智能手表等多端的探索后，Google Anrdoid Wear的部門為業(yè)務入華找到他們。隨后幾個月，Google的投資部門介入并很快敲定對公司的C輪注資。
今天出門問問的主要業(yè)務包括了智能手表和操作系統(tǒng)及多平臺的中文語音搜索技術(shù)，CES上他們希望前者能借助Android Wear進入海外市場，同時通過后者為國內(nèi)的Android Wear合作伙伴提供服務（替換國際版的Google Now）。
李志飛評價，這幾年越來越多的硅谷大牛回國創(chuàng)業(yè)，尤其在技術(shù)領域，“越來越多行家進來了”。比如在距出門問問公司10分鐘步程內(nèi)，國際知名機器學習專家余凱先是從硅谷回歸加入百度，在創(chuàng)立百度深度學習研究院IDL之后，又再度出發(fā)要打造“機器人領域的Intel”。
一個月前，余凱告訴我們他的創(chuàng)業(yè)公司地平線機器人正和玩具、家居和汽車領域的標桿企業(yè)合作，首先為這3個領域提供基于深度學習算法的軟硬件方案，未來將會以提供架構(gòu)、算法和軟件的方式與上游芯片公司合作服務更多的產(chǎn)品廠商。
前世界之窗瀏覽器的開發(fā)者謝震宇在05年與另一位聯(lián)合創(chuàng)始人孫鵬聯(lián)合開發(fā)上線了世窗瀏覽器的第一全功能版本。這款瀏覽器此后3 - 4年時間內(nèi)聚集了千萬用戶，隨后被360收購。14年謝震宇在離開360兩年之后，又開始基于Android的大屏幕操作系統(tǒng)的開發(fā)。這屆CES上，他們與TCL合作了一款大尺寸平板，并希望借此改造大屏設備的體驗。
制造、技術(shù)和資本是CES上中國人擔當最多的角色，在制造成熟、資本成熟的前提下越來越多中國公司想要在美國和更大的市場上輸出品牌。而品牌打造是一個從產(chǎn)品到文化漫長的輸出過程，在未來幾年里，也許技術(shù)人的腳步會更快。
而在會場之外，隨著澳門等亞洲賭場的興起，昔日來自這些地區(qū)的闊綽賭徒們開始選擇就近揮霍排遣。每年一月，取代他們的則是精明的電子商人和從業(yè)者們。賭場經(jīng)濟的分流，也在近幾年中重新刺激拉斯的酒店和餐飲業(yè)漲價，于是還未暴富的商人們再次按緊了錢包。
科技角斗場內(nèi)的成敗與博彩業(yè)的興衰遙遠，消費電子終究是一場技術(shù)人的競技。
雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。
