未來無人駕駛首秀，竟不是自動駕駛轎車？

導(dǎo)讀：無人駕駛技術(shù)研發(fā)正如火如荼的進行著，各大公司都想讓自己的無人駕駛車搶先走上正軌，然而無人駕駛車的首秀卻不一定是小型轎車，而是超乎你預(yù)想的卡車。

自動駕駛時代來臨

特斯拉想在 2018 年之前做到真正意義上的無人駕駛，Uber 近日也在匹茲堡進行了試驗，用戶可以搭乘自動駕駛車。還有很多其它公司也計劃在 2020 年左右鋪墊出自動駕駛車的模型。

但在與自動駕駛汽車見面之前，你更有可能會先在現(xiàn)實中看到無人駕駛卡車。原因有二：

· 其一是技術(shù)本身

相比于城市交通，在公路上建立自動駕駛技術(shù)要容易得多。公路上，車輛需要顧慮的東西更少。眾所周知，城市是行人，汽車，坑坑洼洼和交通錐的混合體。這意味著無人駕駛汽車需要追蹤很多東西，這樣就很容易導(dǎo)致其忽略一些東西。

現(xiàn)實中已經(jīng)上演了這樣的例子。Uber 的無人駕駛汽車仍然需要一個安全駕駛員陪同，因為城市駕駛非常困難。我們在乘坐無人駕駛車時，確實有幾次需要司機來接管車輛。

但是，目前的車輛已經(jīng)可以相對輕松地處理高速公路上的駕駛問題。特斯拉的自動駕駛儀可以在公路上并道和變道，檢測到另一輛車駛?cè)肽丬嚨赖能囕v，并在公路交通中行駛。

不僅僅是特斯拉。如今大部分的車輛有著公路半自動駕駛功能，如 Volvo XC90，它里面配備了巡航控制和駕駛員輔助系統(tǒng)，這樣的車輛甚至可以在交通繁忙的公路上進行自動駕駛。

這并非指待車輛可以完全自己處理公路駕駛問題。Otto 是一家自駕車創(chuàng)業(yè)公司，被 Uber 以 6.8 億美元收購，它的自動駕駛車輛仍然需要有人掌控方向盤以防萬一。

但商業(yè)內(nèi)幕的 Biz Carson 乘坐了 Otto 的貨車，并寫到：

“其公路自駕效果非常好，大部駕駛操作都可以如常進行，甚至給人一種綽綽有余的感覺。”

行駛期間，它無需像 Uber 的自駕車一樣配備一名司機，但是相同點是，相比一個混亂的城市，它更擅長于在廣闊的高速公路上行駛。

· 除了技術(shù)本身，追求無人駕駛卡車有更多的經(jīng)濟意義

Brookings 科技創(chuàng)新中心提交的一份報告中指出，由于電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，送貨車和卡車也將很快引入自動駕駛車輛。承諾一天之內(nèi)到貨的話，人們就更愿意網(wǎng)購食物和商品，這是貨運業(yè)的福音。

報告中指出：

“深思熟之后，你會發(fā)現(xiàn)雇傭大型卡車的費用通常超過了 150,000 美元，要是引進自動技術(shù)，如相機和傳感器，從成本效益方面將自動駕駛汽車與人駕卡車對比的話，以整體成本來看自動駕駛車輛的額外費用更低。”

因此，隨著越來越多的資金投入到交付系統(tǒng)中，自動駕駛卡車也會變得更具投資引力，因為它可以削減成本。

我們已經(jīng)看到采用無人駕卡車的進展。除了 Otto，Daimler 也在努力，想讓其無人駕駛車在 2020 年上路。2015 年 10 月該卡車在車來車往的開放公路上行駛，它創(chuàng)造了歷史，標(biāo)志著大型機械首次在公路上進行半自動行駛。

其他大力投資交付網(wǎng)絡(luò)的公司，未來也可能會將目光投向無人駕駛卡車。

德意志銀行在六月發(fā)布的一份報告中預(yù)測，亞馬遜將進行一次由自駕卡車和無人機組成的航運。考慮到亞馬遜在過去幾年里大力投資發(fā)展交通網(wǎng)絡(luò)，這看起來不太像是一次延伸。

現(xiàn)在的自駕駛汽車受到了極大關(guān)注，而且受關(guān)注的理由也很充分。無人駕駛汽車可以改善交通堵塞，同時降低事故的數(shù)量。但仍然還需要克服很多障礙，看起來我們視乎會先見到無人駕駛卡車。

Via：BUSINESS INSIDER

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