外媒：迪拜要用億航184做“無人機的士”噱頭大于實用

雷鋒網按：在本周一（2月13日）的世界政府首腦會議上，迪拜城市道路交通局局長宣布，將采用中國企業生產的無人機產品——億航184載人自動飛行器作為“無人機的士”，于今年7月開始試運營。

億航184于2016年1月在美國CES大會上發布，它其實是一款四旋翼飛行器，只不過上面加了一個封閉式的機艙，剛好可容納一個人乘坐。據悉，該飛行器高1.5米，凈量200千克，額定載重100千克，整機最大輸出功率106KW （8馬達），海平面續航時間23分鐘，平均巡航速度100公里/小時。艙內配有平板電腦操控臺，支持4G、Wi-Fi網絡。乘客可以通過設定飛行路線讓飛行器自動完成飛行航程，或是由地面指揮中心來進行操控。

億航184在發布之后受到了國外各大媒體的熱捧，不僅令億航榮獲Fast Company 2016最佳創新公司，還登上美國百年雜志《大眾機械》(Popular Mechanics)封面，被稱為一輛貨真價實的“會飛的汽車”。然而，在業內卻是各種關于載人飛行的可實現性、安全性以及法律問題的質疑。

由于一直不見有試飛信息透露，對于這款產品很多人并不信任，不少人認為億航之所以發布這款產品就是為了給資本方一個交代。而去年年底，億航被曝出現融資困難，并突然裁掉70名員工。一名被離職的員工則表示，億航184距離安全上市還早著。

雖然迪拜聯合億航發布了酷炫的宣傳視頻，而且在視頻中億航184也真的飛起來了，但是沒有一個飛行鏡頭是可以看到有人坐在飛行艙內的。對此，IEEE Spectrum的資深編輯Evan Ackerman提出了自己質疑，雷鋒網對文章內容做了不改變原意的編譯。

對于無人機來說，無論飛機多大，讓它飛起來并不是最難的部分。只要電機的功率和電池的容量足夠大，你就能夠讓任何東西飛起來。實際上最難的是如何控制無人機，特別是碰到不利的條件或者有挑戰性的環境，又或者某個部件突然出現故障。

據我所知，像億航184這樣的無人機，在飛行中如果電機或者軟件出現問題，那么是不可能有生還的幾率的。

如果是一架真正的飛機或者直升機，就算發生更糟糕的情況，你仍然有機會（如果你知道你在干什么的話）成功著陸，安全活下來，甚至有可能只會受到一點輕傷。但是像億航184這樣的無人機，就算你是一個有著豐富經驗的駕駛員，面對這種情況，你仍然無能為力，更何況絕大數多數的乘客都不具備任何的專業知識。

至少，對于億航184來說，配備一個彈道降落傘是絕對有必要的。但是這仍然不能保證你的安全，因為大部分時間，你都在擁擠的城市上空飛行，降落地點是個很大的問題。目前已經有研究在探討無人機在電機出現故障之后仍然保持控制的可能性，但是還不清楚人類能否在這種情況下有幸存活。

除了飛機本身的安全問題之外，億航184能否可靠地自主飛行也存在疑問。任何學習過如何駕駛飛機的人都知道，為了避免碰撞風險，需要花費大量時間和精力來注意周圍的飛機。就算配備GPS、雷達、PCAS（持久近距空中支援），以及地面導航員的協助，在擁擠的空域中或者低空飛行都存在潛在的危險。輕松地在地圖上輸入目的地位置，然后坐等飛機自行到達終點，這是不可能的。至于億航184，我還沒有發現任何自動探測以及避障功能。（不過，在億航184的機身下有一個攝像云臺，可能是用來在著陸的時候檢測地面環境。）

“借助4G網絡由地面指揮中心監控”從理論上來說似乎行得通，但是在實踐過程中則存在太多問題。比如說，如果你在飛行過程中失去了與地面監控臺的連接，這時并沒有一個能行得通的備用計劃：要么讓飛機嘗試在沒有自主探測和避障功能（就我所知）的情況下自主飛行，要么將飛機交給沒有任何經驗的乘客接手。

這是“無人機的士”的根本性問題：在無人機出現故障的情況下，我不相信存在安全著陸或者存活的辦法。對于一輛自動駕駛汽車來說，在遇到故障時，可以自動停靠到路邊，如果有必要的話，甚至可以直接停在馬路中間。但是對于一輛自主飛行器來說，是做不到這一點的。

如果要想讓客運無人機變得可行，那么至少必須配備一個訓練有素的飛行員，高效的分布式推進系統，以及一個彈道降落傘。說實話，我懷疑無人機的士就是一個噱頭。自動駕駛汽車的潛力巨大，將會大幅改善中短距離通勤的效率和速度。在未來的一二十年內，這種城市通勤無人機帶來的麻煩可能比它的好處還要多。

雖然無人機的士服務聽起來很酷，如果迪拜真的能夠在今年正式推出這項服務，也肯定會讓人印象深刻。但是，就我個人來說，我是絕對、絕對不會去嘗試的。

via IEEE Spectrum，雷鋒網編譯

【招聘】雷鋒網堅持在人工智能、無人駕駛、VR/AR、Fintech、未來醫療等領域第一時間提供海外科技動態與資訊。我們需要若干關注國際新聞、具有一定的科技新聞選題能力，翻譯及寫作能力優良的外翻編輯加入。 

簡歷投遞至 wudexin@leiphone.com，工作地 北京。