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戴威，90后，北大經(jīng)濟學(xué)碩士，走出校門第一個創(chuàng)業(yè)項目，就是全國矚目、布局世界的共享單車企業(yè)ofo小黃車。諸多媒體對其形容是——具備與年齡不符的成熟、穩(wěn)重。
但很多時候，扎實的穩(wěn)重源自摔的跤、踩過的坑、中過的箭。尚未金戈鐵馬地拼出一二，就讓他選擇割地求和，妥協(xié)退讓？沒可能的。
這或許是ofo與滴滴高管在董事會內(nèi)部產(chǎn)生矛盾的根因。
1、
11月23日，據(jù)相關(guān)媒體報道稱，滴滴派駐共享單車企業(yè)ofo的三名高管已“開始休假”。
所謂“休假”，一般是高管離職的委婉說法。更何況三個高管同時“休假”，讓人不免多加聯(lián)想。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士向雷鋒網(wǎng)透露，ofo與滴滴高管之間矛盾主要集中董事會層面，其高層在具體戰(zhàn)略部署方面差異很大。當(dāng)日，戴威暴怒，直接將擔(dān)任ofo高級副總裁的付強趕出辦公室。
付強，系原滴滴高級副總裁，于今年7月26日正式加入ofo小黃車，擔(dān)任執(zhí)行總裁，直接向戴威匯報。
當(dāng)時雷鋒網(wǎng)曾有報道，付強畢業(yè)于四川大學(xué)，2014年加入快的打車，歷任區(qū)域運營總監(jiān)、副總裁。2014年4月，付強加盟快的打車，曾擔(dān)任快的北京大區(qū)負(fù)責(zé)人。2015年滴滴快的合并后，付強先后擔(dān)任滴滴代駕事業(yè)部、租車事業(yè)部及專車事業(yè)部負(fù)責(zé)人，后升任滴滴品質(zhì)出行事業(yè)群負(fù)責(zé)人，領(lǐng)導(dǎo)滴滴專車、代駕、企業(yè)級、豪華車等多個業(yè)務(wù)建設(shè)和發(fā)展。加入ofo，付強主要職責(zé)在于利用自身的相關(guān)經(jīng)驗，幫助ofo運營效率、服務(wù)體驗再升級。
之后，ofo新招募兩名高管，分別是滴滴開放平臺負(fù)責(zé)人南山和滴滴財務(wù)總監(jiān)Leslie Liu，分管ofo市場和財務(wù)部門。
這三位，也就是此番ofo與滴滴矛盾的主要當(dāng)事人。
對于三位高管同時“休假”的情況，ofo方面對雷鋒網(wǎng)回應(yīng)稱，“ofo的目標(biāo)是未來成為承載20億用戶的全球最大共享單車平臺，滴滴作為ofo的重要投資人及伙伴一直在流量、人才、策略等多方面協(xié)助ofo，雙方未來將在更多領(lǐng)域進(jìn)行更緊密合作。員工出于個人原因休假，實屬正常。”
問題是，三個高管一同“休假”，這就不正常了。
2、
最近的ofo總是棋差一招。
這是雷鋒網(wǎng)向幾位業(yè)內(nèi)人士請教時，普遍的反應(yīng)。“摩拜的能力也未必多么高，但總是比ofo高出一點兒，點滴積累，未來就不同了?！?/p>
2017年第四屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會合作伙伴簽約儀式于11月22日在浙江烏鎮(zhèn)舉行，除了阿里、寶馬等合作伙伴外，摩拜單車是其中唯一一家共享單車企業(yè)，這也是摩拜在公開宣傳稿里強調(diào)的重點。
對于這種重大會議的合伙機會，所帶來的國際影響與品牌號召力，ofo不會不知。
實際上，據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，ofo也有爭取此次合作機會， 但遺憾的是，ofo將全部火力集中在與網(wǎng)信辦溝通，而摩拜則選擇與浙江省直屬機構(gòu)簽訂合作意向，最后按照時間先后，摩拜險勝。
一位業(yè)內(nèi)人士對雷鋒網(wǎng)分析稱，此類商務(wù)合作，明顯是該尋求浙江本地機構(gòu)的支持，ofo不該犯這種基礎(chǔ)錯誤，而滴滴方面不予以指正與支持，也不合常理。另一方面，如今網(wǎng)信辦身處多事之秋，諸事謹(jǐn)慎為上是自然的，此處雷鋒網(wǎng)不多贅述，讀者感興趣可以查閱黨報黨刊了解。
“但是此次失手，ofo與滴滴之間的隔閡，是很明顯的了。”該人士對雷鋒網(wǎng)表示。
此外，ofo近期在市場運營數(shù)據(jù)與資金鏈上，也不如高峰期。
消息人士對雷鋒網(wǎng)表示，今年冬天ofo的運營數(shù)據(jù)略有下降，具體原因上，有季節(jié)原因，有內(nèi)部原因，也有車輛質(zhì)量導(dǎo)致的用戶體驗原因。該人士稱，雖然滴滴現(xiàn)下在網(wǎng)約車領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)位置，但網(wǎng)約車的運營經(jīng)驗并不完全適用于共享單車?！氨热缇W(wǎng)約車是雙邊市場，供需都是對外的，但共享單車只有一端是對外的。因此三位滴滴高管的加入，并未給ofo帶來直接的業(yè)務(wù)增長。”
另一位知情人士對雷鋒網(wǎng)表示，ofo如今正在壓縮市場開支，其位于天津的車輛供應(yīng)商被告知暫停生產(chǎn)與市場投放。
對于這些問題，ofo方面對雷鋒網(wǎng)回應(yīng)稱：“目前所有第三方公正數(shù)據(jù)都證明ofo是真正的行業(yè)第一，美國研究機構(gòu)7 park data 數(shù)據(jù)也顯示，ofo在國內(nèi)占據(jù)65%市場份額?！?/p>
3、
11月23日，騰訊某創(chuàng)業(yè)營活動上，兼任滴滴與ofo投資方的朱嘯虎公開表示，摩拜ofo必須合并。
當(dāng)然，朱老板對于共享單車的態(tài)度一直飄忽不定。
去年投資ofo后，喊話“90天內(nèi)結(jié)束戰(zhàn)爭”；今年6月，就ofo與摩拜優(yōu)劣問題，朱嘯虎與馬化騰在朋友圈互懟了一番，喊話稱“一年后看”。
一年還不到，剛剛過去五個月，朱嘯虎又公開表示，“ofo與摩拜是必須合并的，這樣才能實現(xiàn)盈利”。
業(yè)內(nèi)人士對雷鋒網(wǎng)解讀稱，朱嘯虎的言論并不能孤立地作為其個人觀點，其在ofo持股比例并不多，更多利益是被捆綁在滴滴身上，因此，其言論觀點，很大程度上反應(yīng)了滴滴的態(tài)度。
如今朱嘯虎將輿論引向ofo與摩拜的合并，是否意味著滴滴方面放棄了對ofo的扶持？至少明面上，現(xiàn)今滴滴將更多燈光，打向了二手車企業(yè)人人車。
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，滴滴是從今年9月30日開始陸續(xù)接上人人車服務(wù)，并在自家APP端口新增“二手車”入口。人人車CEO李健對媒體表示，“滴滴賦予人人車的不僅是資金，更是一個最有利的行業(yè)位置。與滴滴的戰(zhàn)略合作，將使人人車在二手車市場的未來競爭中握有巨大的資源優(yōu)勢。”
4億級別的用戶量直接提供導(dǎo)流服務(wù)，李健倒比戴威謙虛得多。
實際上，滴滴在出行領(lǐng)域的布局一直進(jìn)行中，除了共享單車ofo外，還有外賣領(lǐng)域的餓了么，如今加上人人車，其出行服務(wù)生態(tài)版圖逐步完善。
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