都要做自行車，但百度和小米會是截然不同的兩個形式

近日，有關(guān)智能自行車的消息層出不窮，就連剛剛離職久邦數(shù)碼的張向東也公開表示，自己要為熱愛的“自行車事業(yè)”去做一些事，讓它從此以后變得不一樣。

不過，相比較張向東簡單的口頭表態(tài)，國內(nèi)兩大互聯(lián)網(wǎng)公司的動作要更加實際一些，其一就是在此之前曾引起廣泛討論的小米公司，雷軍在在今年七月發(fā)布的微博中曬出了一輛碳纖公路自行車的照片，由此引發(fā)了行業(yè)對小米牌自行車的猜測，而后，小米手機運營經(jīng)理鐘雨飛在微博上也對小米自行車進(jìn)行了自曝，稍后，更有業(yè)內(nèi)人士稱小米已經(jīng)收購了一個業(yè)內(nèi)團隊，而小米自行車最早可能會在今年年底面世。

而另一家公司相對賣了大關(guān)子的小米來的要突兀許多，而且也更有料一些，那就是百度。前日，百度官方證實，旗下百度IDL（深度學(xué)習(xí)實驗室）正在研發(fā)自行車OS，首輛搭載該系統(tǒng)的智能自行車樣車“DuBike”由百度和清華大學(xué)聯(lián)手打造，有望于第四季度面世。  

作為當(dāng)前國內(nèi)最炙手可熱的兩家互聯(lián)網(wǎng)公司，聯(lián)手在某一行業(yè)的動向勢必會撬動整個市場，不過需要注意的是，一方面相比較汽車來說，自行車的智能化玩味的性質(zhì)更重一些，另一方面，雖然上個世紀(jì)我國還是自行車大國，但現(xiàn)在人們的生活已經(jīng)被機動車全面取代，自行車已經(jīng)被細(xì)分為少部分用戶的代步工具或騎行愛好者的專業(yè)裝備，整個市場彈性較大，但總體想象力并不高。

那么，百度和小米為何要進(jìn)入這一領(lǐng)域呢？

百度：人工智能和百度大腦的輕型落地

據(jù)百度自曝，其智能自行車以百度大腦為核心，集成傳感器、人工智能、自動控制、大數(shù)據(jù)分析等多項技術(shù)，能夠根據(jù)駕駛者的地理位置、城市路況及環(huán)境質(zhì)量、騎行習(xí)慣和個性需求等因素綜合分析，自動規(guī)劃定制化路徑。未來還將通過平臺化、接口化的方式，面向所有自行車廠商開放。

此外，用戶信息的采集還會經(jīng)由百度大腦分析后，可通過語音交互和車身硬交互界面給用戶指導(dǎo)，并為用戶建立云端大數(shù)據(jù)健康檔案。而通過APP及云端數(shù)據(jù)，DuBike還將建立起一個騎車活動的社交網(wǎng)絡(luò)，提供基于百度地圖的路線設(shè)計、推薦和分析功能，并打通健康智能設(shè)備賬號體系，基于采集的健康數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，為騎行者量身打造鍛煉計劃。

但這些想法聽上去似乎并不那么誘人，因為而且可以想見的是，如果百度現(xiàn)在做的不是自行車，而是汽車、摩托車或滑板，其所采用的也將大致是這么個邏輯和設(shè)計；此外，這些功能本質(zhì)上也是基于自行車本身做的堆砌，并非是真正意義上的創(chuàng)造行為。而更重要的問題是，這樣一款高大上的設(shè)備，它的價格是不是平民能消費得起的？從消費者的角度說，如果只是代步工具，這樣一款設(shè)備是否過于累贅？而如果是專業(yè)的騎行愛好者的話，智能自行車的意義又有多大？而且，面對需要整機更換的成本，直接采用 Garmin 這樣的專業(yè)騎行設(shè)備是不是更劃算？

但百度的目的其實很簡單，那就是自始至終，自行車 OS 都只會是在百度大腦規(guī)劃下的一個項目實踐，雖然其前景遠(yuǎn)不如汽車，但在現(xiàn)階段用作技術(shù)展示和研發(fā)參照的效果卻是極佳的，而包括對自行車廠的開放，也可以看作是提前傳達(dá)自己未來在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域中的態(tài)度。退步來說，自行車本身也并非是沒有市場，只要有用戶購買，就能夠為百度來帶數(shù)據(jù)上的累積和效益，這對于正在摸索大數(shù)據(jù)的具體應(yīng)用模式的百度來說，也有實質(zhì)性的實驗意義。

小米：線下生態(tài)的再一次鼓氣

但小米相比起百度就要少了不少道道，因為在大數(shù)據(jù)和人工智能方面，小米基本沒有建樹，其最大的武器在于品牌號召力以及粉絲經(jīng)濟，基于此我們也可以想象出小米自行車的形態(tài)——產(chǎn)品定位應(yīng)當(dāng)是都市休閑和通勤代步為主，目標(biāo)人群也主要是學(xué)生群體，考慮到目前備受年輕人歡迎的死飛型自行車，由于后者只需要單速傳動，其成本和門檻并不高，因此可能會成為小米的首選，同時在短時間內(nèi)，小米也不會去涉及要配備高級別套件、售價動輒成千上萬的專業(yè)運動自行車。

此外，由于成本和定位限制，包括導(dǎo)航、卡路里和里程監(jiān)測和制定運動計劃等等功能，小米也不會采用為自行車單獨研發(fā)OS的方式，而更多是與小米手機或小米手環(huán)進(jìn)行配對，依賴后者實現(xiàn)大多數(shù)功能。如此也就不難看出，小米自行車存在的意義也是為了讓自己的線下生態(tài)更加豐滿，而之所以選擇前者，自然是因為自行車的研發(fā)與銷售門檻都較低的緣故。但按照百度的思路來看，也許在經(jīng)過試探之后，未來推出小米牌汽車真的不只是空穴來風(fēng)的事而已。

總結(jié)

也就是說，雖然百度和小米對自行車的實現(xiàn)方式會有很大不同，但其長遠(yuǎn)的目的性卻都是一致的。用一個詞來概括就是殊途同歸，而究竟是高大上的百度會更有市場，還是親民簡潔的小米更能俘獲用戶，明年初我們就可以看到答案。

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