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| 本文作者： M4S | 2014-06-13 12:50 |
百度阿拉丁讓大家知道以后方向為汽車移動，這個江湖分為兩大陣營：
1，帶硬件的叫車聯網，分為導航娛樂派與OBD技術派；?
2，不帶硬件的，叫汽車移動互聯網。分為銷售派與服務派。
汽車移動的互聯網江湖千軍萬馬，江湖暗戰，那個勝出？?
首先我們來分析下車聯網！對于車聯網，兩年來概念和我基本相同的是北京《汽車駕駛與維修》主編李強同志，《汽車與駕駛維修》主編朱偉華同志。因為我們從汽車保修檢測設備與維修行業一起干了十多年了，知道行業基本情況。?
1.1車聯網導航派：這個是從物聯網概念導入到車聯網，給一個限定名次叫特馬TELEMATICS。在中國車界前面臨時成功的就是豐田的G-BOOK（已經被賽格電腦告侵權并且判決生效），通用安吉星（在美國沒有中國概念這么熱）。在互聯網時代實際就是呼叫中心+互聯網服務；在移動互聯網時代，明顯呼叫中心在出租車方案中已經被擊垮，應該用點對點的專人服務。?
但是安吉星給了很多人意淫，太多的深圳裝著WINCE系統給的也想玩安吉星，結果死的很難看。據說一個有大經銷商背景的導航車聯網概念公司也玩的一般。現在伴隨著移動互聯網的高德地圖的免費，這類廠家到目前還沒有安卓解決方案，再用車聯網概念包括什么雙屏互動什么的已經被大家鄙視了。哎，堂堂一個深圳，竟然導航方案大部分是采用韓國人的，包括芯片，傳感器等核心，據說10萬元在華強北轉一圈，半天下來就可以組一個品牌的車聯網導航出來，至于市場、利潤、服務、品牌，這些要命的就不要談了。前裝市場進不去，后裝市場白勞累，后裝經銷商和渠道認為能忽悠概念，賺到利潤的是好產品，沒有品牌，質量的意識，市場爛了換品牌，產品爛了期望有新產品。?
號稱要上市的最大的美賽達導航廠家這幾天也放出風聲要做到OBD去了，看來光導航娛樂派真的是“春江水暖鴨先知！”。希望娛樂導航派能有個好的轉變，這么百度竟然來做車聯網，在北京車展期間發布的就是導航娛樂派雙屏互動。
1.2車聯網OBD派別?。如朱偉華所言，OBD現在分為五個層次：?
第一種關系行業偏門應用。和公安質檢保險海關租賃等有關系的，做個GPS+OBD定位，賺點錢，這個沒有廣泛意義；?
第二種元征診斷。全球先是BMW的玩，只有如同元征這樣做了10年以上專業解碼器的才可以做，國內不超過5家，不包括德國BOSCH和美國SNAP-ON施耐寶。但是他們不靠這個賺錢，元征股票從7元到30元左右已經夠了，那個想靠OBD賣設備賺錢是扯淡，人家是靠概念就行了。?OBD鼻祖元征進入攪局后，股票上升4倍，已經成功獲利退出，剩下了299元的專業GOLO，把?OBD車聯網的徹底打死。?
第三種內行叫發動機調校。名字聽著挺專業，但實際上國外早就有了，德國，英國，臺灣各有一家。主要是太專業，也不好賺錢。?
第四種解決方案。希望給廣譜的給主機廠、汽車集團、維修站、車隊、保險公司做方案，到目前，沒有價值，難受的不少。也沒有技術含量，只是知道OBD公開協議，最多是CAN-BUS總線點小CASE.比第二種差了兩個數量級。?
第五種，類似騰訊路寶的玩意。?拉幾個有想法的大頭，比如殼牌和人保。?BAT在挾持有想法的殼牌和人保兩個盟友后，一元一個用互聯網的打法，更是火上澆油，那些曾經投資OBD的外行投資人，終于明白汽車行業的坑那么如此深，而這些只是汽車生命周期后市場產業鏈的九牛一毛。?包括運營商，目前沒有人能整合整個行業，更沒有人愿意分享自己的既得利益。
車聯網領域，導航派基本暫時歇菜；OBD派目前沒有一家顯示模式可行，沒有一個盈利。除元征外，別的目前看不到終點。我們考慮一個問題，如果是前裝市場，BOSCH，電裝這些企業為何不來玩？他們進前裝分分鐘，別說技術，什么模式的，對他們小菜一碟。眾說紛紜OBD，虧死幾多好漢，前路迷茫，且走且珍惜！?
省卻硬件的死了很多做社交的外現在剩下兩派。一派是走銷售路線的易車與汽車之家；一派是走服務路線的主要是以APP為主微網站為輔的M4S和以微網站為主的車商通。?
2.1 移動銷售派：?
易車和汽車之家在APP上投資幾千萬，目前不敢拿出活躍度數據來給大家看。根據移動互聯網行業艾媒監測，汽車類沒有一個排名進過100名，目前看不到粘合度和活躍度有價值的汽車銷售類APP。應用百度移動互聯網計劃，半年1.4億的價碼。
2.2 移動服務派：?
M4S業務分析來由： ?從2008年，高鵬找楊小勇建議把蘋果IOS引入到汽車行業，那個時候楊小勇正意氣風發的把汽車學院收尾完成，做汽車集團的商業智能BI項目，同時在嘲笑汽車俱樂部的異業聯盟的終結。沒有把高鵬的話當事情，到2011年的時候，在一個上市公司總裁的無意觸碰下，大家終于意識到移動對于汽車未來是一個很大的商機，當時的方向選擇，一個是直接對C，做B2C業務，上億的車輛，幾億的駕駛人員，可是評估后，感覺沒有20億的資金沒法玩，做車主交友的，和團購配件修車的死掉一片，證明當年老江湖們的市場感覺是對的，幸虧沒有走這條路；那么剩下的就是對企業，B2B業務，岔路是三條，主機廠，4S店，修理廠。主機廠不是技術和商業模式推動的，主機廠只有一個想法，多賣車，壓經銷商；4S店的想法，被逼多賣車，然后修車賺錢。修理廠沒有想法，給這幫哥們說明白，黃花菜都涼拌了。?
于是對準4S店做業務，在4S店里，市場部銷售部售后部，關愛部的KPI不同，業務不同，但是都息息相關。市場部可能出錢，但是效果最后是售后部來享受大半，關愛部可能要被減員壓縮成本，因為移動互聯網后和滴滴打車一樣，節約電話回訪成本提高效率。所以找市場部做移動應用，是死路一條，因為一個系統不能給他帶來進店量就沒有價值；找售后部就更沒用。因為售后部不懂你說什么，只懂修車，討厭考核與指標，地位和待遇低。人家穿西裝，這里是相對臟亂差的環境和工裝。但是賣車的妹子是很中意修車的帥哥的，這個是長期技術活！關愛部更是沒得說了，一個外號是表哥表姐（各種表）部門，受氣筒單位。?
在技術上，APP還是微網站，我們不知道未來那個好，當時Html5還沒有完全鋪開，于是我們先做APP。2012年9月第一批告訴人家什么是移動互聯網，什么是二維碼，一路掃盲過來。到了2013年9月，突然有人說，深圳有個車商通，用微網站做公眾賬號的二次開發，你有的他也有；在一個電視節目上，一個美國的投資人說，你的理論別人也能學會，呵呵。我們才知道有了競爭對手，仔細分析，好像不錯，剛才開我們M4S PK的是新浪微博，各家都在微博上開店，好不容易把微博熬下去了，微信又來了，我們沒有選擇，于是在APP的同時免費提供微網站版本，可以鏈接到微信易信等第三方平臺的公眾賬號里。?
感謝微信，讓大家都知道移動互聯網了。盡管，微博也幫忙導入了一批潮人，但還是微信幫助整個社會進行了移動互聯網的掃盲。進入之后，大家才知道，微信不容許做營銷，微信只為自己改變各種規則。我們也講不出APP和微信的好壞，只是從移動互聯網演變上看到以前被微信大力支持的10大樣板要么沒有了新聞可炒作，要么自己做了自己的APP，微信公眾賬號只是客戶導入APP的一個通道而已，好比以前的分發窗口91助手，豌豆莢一樣。?
在2013全國汽車流通協會成都年會，全國經銷商廣州論壇上，M4S面向全國主流集團曝光后，慢慢進入主流汽車集團。前10大集團除利星行外沒有聯系上，正通前段時間在做OBD，恒信德龍沒有對接外，其余7大家集團都進行了接洽并且進入合作前期狀態。有的集團開始了測試應用，有的進入試用，有的已經準備規模應用。?
在不斷進化的過程中，產品形態也發生了變化，集團版產品，客戶體驗，實際應用運營都拿到了商業模型和第一手數據。?
微網站形式的全國最好的是車商通，他們遇到的的山寨太多，有些集團也山寨。至于品質就不用說了，根本不能提。最重要的是移動應用本質規律發生作用了，在客戶體驗上，京東的經驗是少一層界面，成交金額增長8倍，我們的實際體驗報告時，每多一個點擊客戶損失30%，（不敢查找，那要損失90%）。微網站要通過第三方平臺進去，靠回復或者菜單來取得反饋啊，再進去相應功能，對專業人員來說都很麻煩，跟不用說普通客戶了。?
在銀行的應用中，APP勝過了微網站28%應用率，專業用戶從微網站下載APP的超過了60%。APP的投入大，直接，多樣，效果好，已經得到了越來越多的專業機構的認同。不論是APP，微網站都是一個表現形式，主要的是客戶的需求和簡便實用。在專業應用上，投入和匯報成正比。目前來看，APP確實比微網站實用有效果，微網站最多的是展示，APP是互動，推動，解決問題。?
最新的體驗就是M4S應用后，以前組織一個活動需要大量電話短信和客戶聯系確定，現在BMW的體驗是：一個員工就可以輕松完成活動通知，推送，意向客戶自動報名，本來預計20天集客50批次的活動，三天就報名了61批次，每批次2人，也就是說122人的活動，一個小姑娘，五分鐘發布，三天自動搞定。20天的集客活動，三天就完成了，因為活動的效果也是個問題，一口不能吃的太飽。如果20天來300批次600客戶，那么就會失控，效果太好了，也要見好就收。
加之一方面是基盤客戶安裝總數在逐步增大，一方面客戶利用手機處理自己問題更方便了。?從1.0到4.0三年來系統框架，產品，數據不斷根據各家集團和4S點的真假需求來磨合進步，才能有如此的沉淀。?
我們感覺為何在服務上，移動互聯能做好。
1，對企業有用，4S店需要解決關愛的及時有效性和成本問題；
2，售后客戶的留存率得到有效提高，換句話說流失率減少；
3，帶來更多的客戶轉介購車以及實際的二手車業務成交業務。?
在目前市場格局下，車聯網成本太大，時間太長，客戶全面安裝是不可能的，那么內聯網就無法實現。?
銷售的客戶粘性不大，只有專業服務的汽車移動互聯網才是市場經過4年的大浪淘沙下來結晶。同時，M4S是一個開放的平臺，一定程度上是開源的平臺，希望能借助移動互聯網大潮，通過4S店幫助到更多的車主，提升中國汽車應用能力。
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