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| 本文作者： haoxiaoru | 2015-02-10 14:20 |
互聯網公司已迫不及待入侵汽車領域，尤其是近兩三年。2013至2014年，蘋果、微軟和 Google 相繼推出車載方案 iOS in the Car（后更名 CarPlay ）、 Windows in the car 和 Android Auto。無一例外，這些產品的設計理念均以手機為中心，將車載電腦變成手機周邊設備。
中國的車載系統公司博泰有更大的野心，它希望通過已開發 6 年之久的 iVokaOS 車載系統，重新塑造極致化的車內用戶體驗。其CEO應宜倫很有底氣，他稱博泰的產品和服務已被 8 個汽車集團、14 個汽車品牌的 64 款車型采用，預計到 2018 年將運營超過 2000 萬汽車用戶。
于是，應宜倫找到了跟自己一樣在“汽車界里有互聯網思維的人”——易到用車的CEO周航，一起用他們的想法和“對汽車需求的超前認識”打動了奇瑞汽車的CEO尹同躍，決定聯合造車，造互聯網共享經濟思維的電動車。
2月3日（一周前的今天），他們三個瘋子決定將計劃公之于眾，“易奇博個大的”。
發布會上，第一個上臺的是博泰CEO應宜倫。他一如既往地“高瞻遠矚”，從人類文明、商業文明、商業價值這三個維度來看汽車行業發展，揭露中國汽車產業的過去的落后和未來的機會。
他說：“汽車未來發展的歷史機遇是在中國，在汽車工業時代與電子時代看似牢固的列強地位很有可能在中國這個最大、最新、最蓬勃的市場上得以改寫。 ”
博泰要創造一個“中國創，西方仿”的世界。應宜倫認為今天的汽車處在 Nokia 曾領銜的功能手機時代，智能手機絕不是將手機、電腦、Pad塞入一輛汽車，而是由全新的“信息零件”組成。
緊接著，應宜倫介紹了博泰正在開發的智能汽車模塊。比如 iVokaG，夏天天氣變熱時車玻璃會自動反光，讓車內降低為28度；iVokaB，虹膜代替車鑰匙成為超級ID以及監控司機情緒以防意外；iVokaD，汽車變成電影院和豪華旅館；最后是 iVokaX，汽車自動幫車主打開家里的空調并放好洗腳水，甚至監測到孩子發燒了，然后帶你到最好的醫院……總之，智能汽車取代今天的智能手機作為人們智能中心的位置，成為萬物互聯的中心，將“誕生在2018至2020年”。
然后，應宜倫介紹“120名工程師六年前開始開發，花費了22億”的 iVokaOS 汽車系統，也就是將裝配在“易奇汽車”上的操作系統。從現場的演示中可以看出，iVokaOS 是基于觸摸和語音交互的車載系統，兼容蘋果的 CarPlay 技術。
最后，應宜倫將奇瑞汽車的尹同躍比作中國汽車工業的瓦特，將易到用車的周航比作將推廣蒸汽機的功臣馬修·博爾頓，把時間交給這一對“黃金跨界組合”。
周航一上臺，先澄清了一個當天中午開始傳播的一個謠言（滴滴和易到合并），稱“如果以后你們聽到易到用車跟 SpaceX （Elon Musk 的火箭公司）合并的話，那可能是真的……除此之外，都是假的”。
回到易奇汽車的話題。周航說，在今天公布之前，三家公司已籌備好幾個月了。然后，周航繼續闡釋自己對“共享汽車”的理念的新思考——汽車共享網絡的初衷是讓所有汽車都加入易到的網絡，只要有手機就可以隨時隨地叫一輛車，輕松出行。但經營了四年的易到用車，“越來越覺得除了讓現在的車加入這樣一個網絡之外，更需要去創造一臺真正生而共享的汽車。”
他說，現在的汽車是為私人擁有而設計的，就像房子一樣，但從古至今房子還有一種形態就是酒店，古代叫客棧。共享汽車就像酒店一樣，是為租用而設計的。這輛汽車所有設計考慮的出發點就是用戶的需求——共享，所以這輛車“只能用，不能買”，將“提供真正令人激動的互聯網體驗”。
周航公布，它是一輛純電動汽車。他引用2014年全球電動車現狀數據，2014年共售出21萬臺（中國4.5萬臺），電動車占所有汽車的千分之二。以此證明，現在做電動車并不晚，大家都在起點。除此之外，周航沒有分享“易奇汽車”的任何細節。
最后，周航宣布易奇汽車將于2016年誕生。目標是在2018年以15萬輛的規模成為全球第一的電動汽車，三家站在一起引領世界汽車業的發展方向。
P.S.易到用車為現場來賓準備了一份“體驗券”，邀請大家在2016年成為易奇汽車的首批體驗者。
壓軸講話的是奇瑞汽車的CEO尹同躍。他先開玩笑，應宜倫和周航都是大忽悠，自己被這兩個“聰明人”所講的汽車理念忽悠了。然后介紹促成本次合作的緣由：應宜倫、周航和自己分別是車聯網、互聯網用車服務和汽車工業的代表，三家在一起是技術創新和商業模式創新的結合，商業模式的創新更重要。
想必，尹同躍知道很多人不看好他們之間的合作。他特意說，“中國人之間的合作是很困難的，我們希望我們三個人，三家企業在一起創造一個共享平臺，同時也給大家示范一下中國人是可以合作的。”
尹先生同樣沒有介紹關于易奇汽車的任何細節。但他不無驕傲地稱：“我們今天在這個地方開一個小的發布會，但是對中國汽車工業是有著非常大的意義。”1997年開始創業的奇瑞，2010年成為中國最大自主汽車品牌，但奇瑞并不受人尊重。如今奇瑞希望重新打造體系和流程，把產品做好，要做“在世界上有地位”的品牌。想要滕飛，奇瑞需要易到用車和博泰電子這一對翅膀。
在尹眼中，很多互聯網技術都是現成的，傳統汽車人缺乏把這些技術集合起來的有眼光的人，應和周恰好是他最需要的人。
2015年公布，2016年就要上市，熟悉汽車工業的人都應該清楚，“易奇汽車”顯然不可能是一輛從頭打造的新車。從會后的采訪中，雷鋒網也得知，奇瑞提供的是一個成熟的汽車平臺（據悉是以奇瑞QQ電動版為藍本）。易到、奇瑞和博泰將合資成立一家獨立的公司去做，去融資，所以各自所占的股權比例還有很大變數。
三家公司各有所長，分別在汽車制造、車載系統和互聯網用車服務領域享有聲譽。他們合作的易奇汽車，將是一輛為易到專車服務“私家定制”的經濟型電動汽車（參考QQ電動版可以得知會是一款低端車型），不是特斯拉這樣的豪華純電動車型。
單純從數量上來說，到 2018 年生產 15 萬輛并不是一個很難實現的目標。畢竟電動汽車的藍本、車載系統和用車服務都是現成的，新成立的公司最需要的是整合的能力，包括技術和商業模式的整合。
事實上，我們可以這樣簡單理解三家公司的合作真相——急需更多車源的易到，幫奇瑞解決了電動汽車好生產不好賣出去的問題（這么解釋好像沒博泰什么事）。就是這么簡單。
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