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編者按：自動駕駛發展至今，被受眾人追捧。可是智駕雖好，也存在一些缺陷。Medium專欄作者、前蘋果高管Jean-Louis Gassée就指出了其缺陷的一種：對我們的隱私的威脅，以下是他的觀點。
隨著自動駕駛的發展，汽車已經不同于往日的汽車了。汽車搭載的計算機和算法對大家來說是福音，讓汽車更聰明更善解人意；但是另一方面，它也讓汽車變得更容易受黑客攻擊，也更容易侵犯隱私。
我在庫比蒂諾和山景城之間駕駛了幾千次了，無比熟悉這一段途中的一角一落，一丘一壑。之前我開的是雪弗蘭，我開著這輛歐洲產汽車，安靜而自在，一路順暢。這種愉快的駕駛體驗我經歷了31年，而它一直未變。
幾周前，我開著裝有自動駕駛儀的新車，行駛在這一段熟悉的路上。但是，我開著開著，就發現有點不對勁了。在第一個彎口，車仿佛失去了德國車的那種勁兒。在下一個彎道，車有點行駛不暢了。
當我回到家，我看了看汽車儀表盤，發現兩個我在開車時沒有注意到的紅色指標。五年前，我買了雪弗蘭，那時我完全沒有想到我今天開的車可以有如此黑科技的一面。這輛車的科技元素包含自動駕駛儀，在路上，自動行駛儀把我的指令轉換成自動行駛路線，我可以在其中睡覺，讓車載我回家。但是這種體驗并不愉悅。
于是，我關掉自動駕駛儀行駛了一會兒，之前愉悅的感覺又回來了。
在1957年的一份關于雪鐵龍DS的文章中，Roland Barthes向這款現代車致敬: “這是可以與哥特式大教堂媲美的杰作:它是這個時代偉大的創造，是由默默無聞藝術家的熱情澆灌而成。”
這種藝術與科技的杰作還在繼續，但是現在這種杰作已經加入了很多新功能和部件，加入了自動化和算法元素。
我開始思考著我新買的愛車中的新功能。
操作系統可以自動補償側風，做出自動調整來方便停車操作，并在司機方向盤把握不穩時保持汽車直線行駛。
接下來，我發現汽車在進行加速、制動及轉彎時，會模仿我的駕駛方式和喜好。在該模式下，方向盤會收回到儀表盤的中央，取而代之的是一個大平面顯示屏，內部空間會變得更寬敞，駕駛操控主要由人工智能及我的口令和手勢完成。
在今天的自動駕駛革命中，算法可以計算進入多少空氣，決定什么時候加油，分析火花電離來調節點火裝置。
再來說說剎車吧。一個汽車制造商曾經打造了一種自動剎車裝置，制動器可以分別控制卡鉗，而傳統的液壓系統只是一個支撐基礎。這種剎車裝置運行得并不順暢，但是一直在進步。另外，計算機防側滑系統已經問世40多年了，現在已經演變成了一種算法裝置，這種算法可以讀懂我的腳的動作，非常善解人意。
現在我們說說更加智能的停車系統，此系統能夠讓車自動在障礙物，或者行人前停下。雖然早期的系統沒有盡善盡美，但是傳感器和算法拯救了很多生命和財產。迄今為止，已有20個制造商同意在2022年之前將此系統統一運用于汽車上。
我還可以列舉很多新功能：計算機變速箱和離合器、氣候控制、以及雖備受吐槽但智能無比的資訊娛樂系統。
這真是一種美好的體驗:我的愛車可以接受我的調教，并能讀懂我的心，無比聰明，貼心地載我到達目的地。
雖然有一些批評之聲，但是毫無疑問，汽車變得更加安全，駕駛變得更加簡單，同時它還更加有效率，污染更少。
但是，我也看到了一些缺點。
最為惱人的問題就是連接無線網絡的安全問題。去年，某大學的黑客團隊跟蹤了一輛Jeep Cherokee，惹惱了司機朋友們。
看到報道，我的第一反應是喜聞樂見。但是后來得知克萊斯勒的140萬臺車都涉及進來修復此bug，并且而據《財富》報道，此大學的黑客團隊一直都在跟蹤克萊斯勒。我才發現此事的嚴重性。
NHTSA（美國公路交通安全管理局）規定: 在2014年9月之后，所有的汽車制造商必須上報行車記錄器數據。NHTSA要求記錄15項數據，包括速度、制動器、節流閥等等，并為這些項目制訂了達標數據。NHTSA還規定這些數據必須公開，這當然有好處:數據可供研究，以提高安全性。但是缺點是顯而易見的。
NHTSA并沒有說哪些人有權利查看這些數據，但是所有能夠獲取車上診斷系統連接器的人都能窺探你的駕駛習慣、安裝升級軟件。這樣就黑客就會乘機而入。
當然，保險公司也會得到這些數據。讓我們順著這個思路開下腦洞，汽車也許會自動加載超速和停車罰款，并自動從銀行卡扣款。再來開下腦洞，如果你想在車中做羞羞事，小心會被直播的。這樣一來，風險就一目了然了。
自動駕駛正在如火如荼地發展，然而有些人并不喜歡自動駕駛，我們更喜歡隱私，喜歡在駕駛的過程中聽音樂或電子書，或者僅僅用這一段時間來思考。有一天，車可以自動載著我們回家時，我們肯定會震驚。我們并不喜歡我們的一舉一動都被車清清楚楚地記錄，更不用說那個要求實時報告各項紀錄的法律文件了。
我們應該再次看一眼我們的愛車。他們已經變成了搭在輪子上的復雜計算機系統，擁有著能夠高速行駛的網絡，并能與車門鎖、家居、藍牙、手機語音等等連接，隨時隨地跟蹤我們的一舉一動。
不幸的是，這種趨勢會愈演越劣，而我們現在，才剛剛開始。
Via：Medium
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