寶馬與Mobileye的自動(dòng)駕駛合作，英特爾為何參一腳？（下）

英特爾的瘋狂收購

其實(shí)，英特爾對(duì)汽車市場(chǎng)有著很大的野心，這已不是秘密。該公司已經(jīng)擁有的車用技術(shù)包括Wind River的嵌入式作業(yè)系統(tǒng)、軟體基礎(chǔ)以及安全技術(shù)；而在最近這幾個(gè)月，英特爾收購了更多車用相關(guān)技術(shù)。

今年早些時(shí)候，英特爾收購了自動(dòng)駕駛車輛晶片安全工具公司Yogitech，同時(shí)旗下的Wind River事業(yè)部門則收購了Arynga。Arynga能提供符合GENIVI標(biāo)準(zhǔn)的軟體，讓車內(nèi)計(jì)算機(jī)支持無線下載(Over-the-Air)更新功能。未來英特爾的全自動(dòng)駕駛車輛晶片與參考設(shè)計(jì)，都會(huì)采用從這兩樁收購案取得的技術(shù)。

之后，在5月底，英特爾宣布收購Itseez，一家利用為嵌入式系統(tǒng)與特制硬體提供電腦視覺演算法的公司。不過IHS Technology的De Ambroggi質(zhì)疑，英特爾最近的收購全部加在一起，有可能反而會(huì)對(duì)其造成麻煩，因?yàn)榕cMobileye之間的關(guān)系從伙伴變成了競(jìng)爭(zhēng)者。如果真是如此，Mobileye能給英特爾多少信任？

還有其他未解之謎是，英特爾在與Mobileye、寶馬的這場(chǎng)合作案，是否會(huì)讓自家處理器成為自動(dòng)駕駛車輛中的決策處理器？

英特爾發(fā)言人表示：“打造自動(dòng)駕駛車輛非常復(fù)雜，而英特爾可提供從Atom到Xeon等不同規(guī)模運(yùn)算性能的處理器，總計(jì)可達(dá)到100 萬億次浮點(diǎn)運(yùn)算功能，且不需重寫代碼。但與”Intel inside”理論相悖的是，到目前為止，英特爾在汽車應(yīng)用市場(chǎng)上的表現(xiàn)差強(qiáng)人意。

The Linley Group的Demler回想不到太多英特爾的成功案例：“首先，大多數(shù)在汽車應(yīng)用領(lǐng)域的處理器是微控制器(MCU)，所以沒有英特爾可發(fā)揮的空間；英特爾曾宣布取得尼桑、現(xiàn)代的幾個(gè)車用資通訊娛樂系統(tǒng)設(shè)計(jì)案，不過那些基本上是改變平板裝置處理器Bay Trail的用途。”

Demler的看法是：”英特爾沒有像是Mobileye晶片的那種可以支援嵌入式視覺處理的方案，甚至沒有可執(zhí)行深度神經(jīng)網(wǎng)路的產(chǎn)品；該公司有Wind River軟件，而且也收購了一些車用軟件技術(shù)公司，不過在ADAS硬件方面使不上力。”

Tirias Research首席分析師Jim McGregor補(bǔ)充到：英特爾在這一點(diǎn)上缺乏有力的紀(jì)錄。在目前的市場(chǎng)上，指令與控制系統(tǒng)方案的領(lǐng)導(dǎo)供應(yīng)商是NXP與瑞薩(Renesas)，通訊技術(shù)的龍頭則是高通，而電腦視覺則是MobileEye領(lǐng)先。

英特爾將成為Mobileye的代工廠嗎？

在此次的三方合作中，英特爾的角色也可能是扮演Mobileye新一代EyeQ5處理器的潛在代工廠；該晶片預(yù)期在兩年內(nèi)問世，會(huì)采用10納米或以下節(jié)點(diǎn)的FinFET制程。Mobileye的EyeQ4處理器是采用意法半導(dǎo)體公司的28納米的FD-SOI制程技術(shù)，不過Mobileye與意法半導(dǎo)體都承認(rèn):未來EyeQ5的生產(chǎn)必須采用更精細(xì)的制程技術(shù)，是意法半導(dǎo)體無法提供的。

Mobileye尚未公布EyeQ5代工廠名字，至于英特爾是否能夠接住EyeQ5的橄欖枝，The Linley Group的Demler仍抱持懷疑態(tài)度：“Mobileye采用Imagination的MIPS處理器核心，我懷疑這類處理器是否采用過英特爾的制程。”

打造怎樣的開放平臺(tái)？

而雖然英特爾、Mobileye與寶馬的合作將為自動(dòng)駕駛車輛定義一個(gè)開放性平臺(tái)，但所謂的”開放”究竟意味著什么，大家紛紛猜測(cè)。

Tirias Research的McGregor表示：“我不知道英特爾與MobilEye所定義的‘開放’，與產(chǎn)業(yè)界其他廠商是否相同。那可能意味著任何人都可以采用他們的技術(shù)，而如果他們選擇這么做，就表示他們將嘗試推動(dòng)該平臺(tái)成為產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。”

The Linley Group的Demler則認(rèn)為：“對(duì)于‘開放’，每一家公司都有自己的定義。但是，這對(duì)于Mobileye來說意味著很大的改變。”他指出，Mobileye在第一季財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上宣布將推出EyeQ5時(shí)，就暗示會(huì)采取開放策略，不過到目前為止他們所做的一切仍然是英特爾專屬的，并沒有對(duì)外分享。

Demler表示：“Nvidia的Drive系統(tǒng)是開放的，但是不提供ADAS軟件，而是一個(gè)軟硬件開發(fā)平臺(tái)。Mobileye自己開發(fā)所有的東西，但是沒人知道他們?nèi)绾伍_發(fā)演算法。Nvidia則是提供開放源碼的神經(jīng)網(wǎng)路架構(gòu)（如Caffe），Google也有一個(gè)以TensorFlow演算法開發(fā)卷積神經(jīng)網(wǎng)路(CNN)的開放平臺(tái)。”

總而言之，現(xiàn)在，封閉性的Apple iOS (如Mobileye) 以及開放性的Google-Android系統(tǒng)(如Nvidia與其他廠商)之間的智能手機(jī)平臺(tái)正在展開火熱競(jìng)爭(zhēng)。而Demler認(rèn)為目前的自動(dòng)駕駛車輛系統(tǒng)則呼應(yīng)了競(jìng)爭(zhēng)。“我相信自動(dòng)駕駛車輛不可能在封閉、專有的系統(tǒng)上發(fā)展，如果只依賴一家公司，縱使這家公司的秘密武器再好，承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)實(shí)在是太高了。”

不過這雖然是淺顯易懂的比喻，目前自動(dòng)駕駛汽車還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及智能手機(jī)成熟。自動(dòng)駕駛汽車涉及了太多技術(shù)，我們需要首先好好整頓一番這些技術(shù)，然后聯(lián)合各家企業(yè)團(tuán)結(jié)一致。

地圖技術(shù)──HERE與REM

IHS的Juliussen認(rèn)為：汽車產(chǎn)業(yè)終于邁進(jìn)了一個(gè)急需”開放”發(fā)展的階段。地圖的發(fā)展就是一個(gè)例子，如奧迪、寶馬與Daimler的合資公司HERE，開發(fā)了名為Sensoris的車輛感測(cè)器開放平臺(tái)，能讓那些資料被聯(lián)網(wǎng)汽車收集并傳輸?shù)皆贫恕ensoris被視為所有自動(dòng)駕駛車輛的共同語言。

最近，HERE被呈交給歐洲智能交通系統(tǒng)ERTICO - ITS Europe，以此在朝向成為產(chǎn)業(yè)界實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)的路上邁進(jìn)一大步。HERE認(rèn)為Sensoris在結(jié)合所有道路上車輛資料上扮演者至關(guān)重要的角色。那些資料一旦被結(jié)合，就能被應(yīng)用于追蹤路況模式的系統(tǒng)，預(yù)測(cè)可能發(fā)生的車流瓶頸并自動(dòng)調(diào)整自動(dòng)駕駛車輛的路徑，甚至更新地圖資料。

The Linley Group的Demler解釋到，REM與HERE將是用于自動(dòng)駕駛車輛導(dǎo)航的兩大元素。今年稍早Mobileye發(fā)表REM時(shí)，該公司暢談了關(guān)于REM在Google方案上的優(yōu)勢(shì)。

正如Demler所說的，就目前而言，要說自動(dòng)駕駛車輛導(dǎo)航將如何發(fā)展，還為時(shí)過早。但作為HERE的大股東之一的寶馬，現(xiàn)在正與REM的締造者M(jìn)obileye合作。Juliussen對(duì)此持樂觀態(tài)度，他認(rèn)為：結(jié)合一系列技術(shù)，便是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來趨勢(shì)。

Via:EE Times

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