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圖片來源： Corporate-IR
編者注：Kevin Krewell是Tirias研究機構(gòu)首席分析師，并為《福布斯》雜志供稿。他在電子產(chǎn)品行業(yè)有數(shù)十年經(jīng)驗，在大學期間的Intel 4040起便參與微處理器實踐工作，1999年加入《微處理器報告》成為科技分析師，曾在NVIDIA公司工作五年，關(guān)注數(shù)字產(chǎn)品的技術(shù)、設(shè)計、市場及研究。
無人車技術(shù)聽起來非常遙遠，但是最近頻繁地出現(xiàn)在新聞上，讓你感覺這項遠在天邊的技術(shù)也許就近在眼前了。你的感覺沒錯。本周，在美國奧斯汀舉行的FTF技術(shù)論壇上，使用NXP部件的技術(shù)不僅進行了展示，而且已經(jīng)出貨。
無人車一直被當做一項奢侈品技術(shù)，但實際上這是一項重要的安全技術(shù)，每年可以拯救幾千人生命。NXP引用了一項2015年的NHTSA報道（Nass國家機動設(shè)備車禍傷亡調(diào)研），稱94%的道路交通意外是由司機的技能不足或出現(xiàn)失誤而引起的。如果使用自動駕駛技術(shù)控制車輛，能夠管理車輛運行、預防事故情況，這樣許多事故都可以避免。要達到這樣的及自動駕駛水平，額外的傳感器和更強的處理能力是必須的。許多公司都在努力研發(fā)這項技術(shù)，而NXP的自動駕駛平臺已經(jīng)準備好上路了。
在FTF論壇，NXP的系統(tǒng)演示融入了公司的BlueBox中央計算引擎，專為自動駕駛設(shè)備而設(shè)計。BlueBox結(jié)合了雷達、LIDAR（激光探測與測量）、視覺傳感以及車聯(lián)網(wǎng)（Vehicle to Everything, V2X）系統(tǒng)，將車輛周圍的情景進行建模，做出安全決策，從而保護車輛及乘客。所有的計算元素都使用了量產(chǎn)或樣本的NXP硅，讓系統(tǒng)做好了上路準備。
NXP的BlueBox看起來很簡單，其實一點也不簡單。圖片來源：NXP。
公司稱BlueBox已經(jīng)出貨，全球五大汽車制造商的中的四家都已經(jīng)收到了BlueBox。從2015年9月起，公司就已經(jīng)為這些精選客戶發(fā)貨。因為NXP產(chǎn)品已經(jīng)被許多制造商認可選用，公司可以更快地將技術(shù)帶向市場，讓公司在市場化進程中有很好的時間優(yōu)勢和廣闊的市場網(wǎng)絡(luò)。雖然很多公司想要進入汽車市場分一杯羹——例如Cypress、英特爾、高通和NVIDIA——不過，在NXP和Freescale兼并后，新的NXP是全球汽車市場的頭號硅供應商。公司還自稱在ADAS處理器領(lǐng)域位于世界領(lǐng)先地位，目前已經(jīng)出貨超過3千萬臺ADAS處理器。
在無人駕駛車輛系統(tǒng)中，有多個傳感器數(shù)據(jù)流都匯入BlueBox引擎，數(shù)據(jù)流結(jié)合起來，將車輛周圍的物理環(huán)境轉(zhuǎn)化為一個360°實時模型。平臺具有NXP硅支持的LIDAR系統(tǒng)、雷達和視覺節(jié)點，NXP S32V處理器從中獲取傳感數(shù)據(jù)輸入，通過傳感融合能力創(chuàng)造一個地圖。S32V包括了圖形引擎，專門帶有高質(zhì)量圖形處理加速器，還帶有汽車級別的功能性安全引擎。 
NXP自動駕駛平臺。圖片來源: NXP。
BlueBox引擎還加入了公司的LS2088A嵌入式計算處理器。系統(tǒng)中的人工智能與機器學習能力主要來自LS2088A。處理器中使用了8個2GHz的64比特ARM Cortex-A72核心，以及專門化的加速器、高質(zhì)量通訊界面和DDR4記憶控制，使之成為如今最強大的嵌入式產(chǎn)品之一。BlueBox可以實現(xiàn)9萬DMIPS（每秒百萬個命令）的高效運行，只需不到40瓦特的電力，并且無需使用液體降溫等外部溫度控制方法。
這項技術(shù)通過管理和預防緊急情況發(fā)生，大大提升了車輛安全。BlueBox及其車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)還加入了完整情景評估所必須的嵌入式人工智能和機器學習，支持了高級分類任務、物體監(jiān)測、定位、地圖顯示和車輛行駛決策。
除了性能優(yōu)越，NXP還采取了更加開放的平臺策略，使用可以用C語言編程的、基于Linux的系統(tǒng)。通過使用開源的、標準編程模型，公司讓各個汽車制造商可以打造區(qū)分化產(chǎn)品。這很符合制造商的胃口，每一家制造商都會希望根據(jù)自己的品牌定位和形象，打造不同的自動駕駛與協(xié)助控制方法。
這些處理器搭配其他NXP支持芯片，必然會提升汽車的安全性。對于汽車制造商來說，BlueBox是一個重要平臺，可以打造定制化產(chǎn)品。正如之前所提到的，NXP的BlueBox已經(jīng)運送到精選客戶的手中。
雖然BlueBox是一個重要的無人駕駛平臺，我們還遠遠沒有達成目標。還早著呢。我們還得花時間研究極端天氣與路況下的自動控制。我們看過的無人車演示大部分都是在道路清晰、天氣明朗、視覺條件良好的情況下，并默認政府政策支持無人車技術(shù)。要在全世界推廣無人車，我們還需要額外的人工智能和計算能力，來判斷在冰雪覆蓋的路面、冰雹天、大霧天、泥水路面、建筑工地阻礙等情況下如何操作。在這些極端情況下，目前機器還沒辦法代替人類司機。最終，人工智能技術(shù)應該可以在任何情況下都能超越人類，包括這些極端情況。人工智能未來應該可以利用各種花哨的傳感器、更快的傳感融合速度和更快的決策速度來實現(xiàn)真正的無人駕駛——這些，就是我們普通人類不具備的超級能力。
Via Forbes
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