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Science報道稱，美國一個護士小伙子湯姆森，從加州弗雷斯諾開車到舊金山的途中，他的電動汽車日產聆風走到一半就沒有動力了，悲劇的是，他沒有看到可以充電的地方。于是湯姆森掏出手機，打開一個可以查看充電站地址的應用PlugShare，他搜到附近一個名叫馬德拉的用戶曾標注他的住所可以充電，便馬上給他打了電話詢問情況。
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隨著電動汽車的銷量日益增長，充電樁等基礎設施也在積極規劃中，但我們發現公共充電樁的修建速度遠遠跟不上電動汽車的生產速度。電動汽車可以說是化石能源危機出現之時，能夠借助可持續發展能源幫助我們度過危機而又不失便利的發明，怎么可以敗給充電樁？
湯姆森的麻煩只是個例子，世界上有許多的車主也經歷著同樣的苦惱。但是，即使是電動汽車巨頭特斯拉，也要為能源耗費心思，這不，他們倒是自己開起了大廠子，造厲害的電池。這雖然是解決辦法之一，但要耗費的人力資金和時間也不是其他人能夠輕易模仿的，尤其是發展中國家。對此，國外創業公司提出了一種新的方法論。
下面，就是我們要開始探討的深層次問題了：
目前充電基礎設施在美國非常稀缺，尤其是電動汽車比較少的城市，這導致人們長期以來擔心在駕駛過程中突然沒電。政府、工作場所以及部分初創公司都在加強該項基礎設施的投資以解決車主這一需求。
根據美國能源部可替代燃料數據中心，現在全美有13925個公共電動充電站和34378個網點。但新能源汽車的銷量增速仍然高于電池充電樁的建設速度，這是令新能源車主感到充電資源緊缺的原因之一。
與此同時，越來越多的個人和組織也開始共享他們的充電設施以填補這一空白。湯姆森在車流量大的高速公路附近以及去拉斯維加斯的沙漠路上免費為電動汽車車主提供充電站，該充電網絡被人稱作“充電版Airbnb”。湯姆森使用的這個應用程序名為PlugShare，該應用上有著數以萬計的私人充電網點。
近期，Renault公司推出一款名為Elbnb的產品，允許瑞典居民將自己的家庭插座轉換為電動汽車的充電器，使得私人家庭也可為電動汽車提供電力，電動汽車駕駛員能夠根據地圖上顯示的信息到就近的家庭進行充電。充電費用和充電時間則完全由駕駛員和家庭用戶自行商量和確認。兩周之內，房主簽署分享自家插頭用于電動汽車供電的協議數量增加了3.5%。而Airbnb此前也與特斯拉進行合作，為其提供數十種免費的充電樁，希望以此吸引電動汽車車主。
據了解，大多數用戶喜歡為車主分享他們的充電站，其中以墻壁式插座為主。這批用戶多為清潔能源擁護者，約翰·哈格勒就是其中之一，他有兩款電動車，而且屋子的電力靠屋頂太陽能電池板來供給。
“太陽能電池板可為陌生人共享免費電力，對我來說，這是一個共享網絡：如果我需要的話，他們會在那里，如果他們需要的話，我會在那里。一些PlugShare用戶為車主提供電力只向其收取幾美元或每小時的停車費，但很少有人特意靠此賺錢。”約翰·哈格勒提到。
Sven Thesen擁有全國首個定制路邊充電站，數以百計的人都來他那里免費充電。Thesen去年說到，有車主給了他450美元的捐款和兩瓶葡萄酒，這些錢足以超過他提供電力成本的總和。
目前，十多個州已經通過立法，對電力經銷商進行管制，允許他們以每千瓦/時的標準收費，這種模式在其他地方還尚不明確。日產和特斯拉均設有自己的快速充電站，車主享有第一年免費的優惠。而一些充電網絡，如Blink按每千瓦時收費，但像ChargePoint等企業，則是按照充電時間來收費。
但與此同時，私人充電站也存在著很多問題。由于不同的電動車有不同的標準，他們并不能接入所有充電設施，如日產聆風無法訪問特斯拉的增壓器網絡。而且每個私人充電站的規格不同，充電時間30分到幾個小時不等，如果時間過長，則會為車主的行程帶來不便。
PlugShare戰略副總裁阿什利霍瓦特提到，個人為公眾提供私有充電站雖然方便，但它不能代替公共充電樁。PlugShare正計劃在高速公路兩側搭建快速充電網絡。他們將會與其他充電基礎設施公司競爭，提供更可靠的基礎設施，從而讓更多人可以放心地購買電動汽車。
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