誰才是自動駕駛領域的“殿堂級玩家”？ 這個答案很real

自動駕駛，無疑是當前汽車智能的研究熱點，也因此成為自帶流量的熱門話題。為了率先搶占這片引領未來出行方式的藍海市場，在這盤從人類手中搶走汽車方向盤的游戲中贏得先機，入場的玩家可謂是越來越多，參賽者的身份也是越來越多元。

不論是谷歌自動駕駛項目獨立出來，并成立新的公司WAYMO；還是百度將旗下的地圖與車聯(lián)網事業(yè)部轉型升級成L3事業(yè)部，將專注于開發(fā)能夠具有NHTSA Level3級別的自動駕駛技術；還是美國優(yōu)步推出自動駕駛汽車的載客服務、蘋果在硅谷公路上測試自動駕駛汽車……

從這些消息我們不難看出，對于自動駕駛話題，科技、互聯(lián)網企業(yè)相比傳統(tǒng)車企可是更善于制造噱頭。或許也是因為自動駕駛著實是一個極具科技含量的新興領域，所以當問到誰將引領無人駕駛潮流時，大多數人的第一反應都會是谷歌、特斯拉等這些偏科技、互聯(lián)網屬性的巨頭公司。

然而，事實真的如此嗎？近日，德國市場研究公司Statista發(fā)布了一份以專利數量來衡量無人駕駛技術實力的排行，結果真是驚喜又意外。德國科隆經濟研究所(Cologne Institute for Economic Research)分析了2010年到2017年間的5,839項與無人駕駛相關的專利。Statista對這些數據進行了整理，結果表明，德國傳統(tǒng)汽車廠商在這個領域表現最為積極，前十大專利持有者中，有6家是德國企業(yè)。

其中，德國工業(yè)企業(yè)博世以958個專利數量遙遙領先，不過作為汽車技術供應商倒也可以理解。而一向在自動駕駛領域十分高調的谷歌，在過去七年獲得的自動駕駛相關專利的數量僅為338個。“德系三強”均有上榜，而奧迪以位居第二的好成績再次確立了在“ABB”中的領先地位，成為擁有最多自動駕駛專利技術的傳統(tǒng)車企。

不可否認的是，各路企業(yè)為了早日實現自動駕駛目標確實是花費了不少精力財力。不過，真正到了比較硬實力的時候，大家的差距就明顯拉開了。比如在傳統(tǒng)車企中排名最靠前的奧迪，多年來一直致力于自動駕駛技術的研究和測試，并多次創(chuàng)造了里程碑式的難忘時刻：

2009年，一輛自動駕駛的奧迪TTS在美國猶他州的冰凍鹽湖上畫出了四個環(huán)，這正是奧迪公司長達十年研究的明顯標志。一年后，無人駕駛的奧迪TT駛上了美國科羅拉多州派克峰賽道。2013年，奧迪成為全球第一家獲得美國加利福尼亞州和內華達州測試執(zhí)照的汽車制造商。2015年1月，奧迪A7自動駕駛概念車從斯坦福出發(fā)，在前往拉斯維加斯的高速公路上行駛了900公里。同年5月，一輛無人駕駛的奧迪汽車行駛在中國上海車輛密集的城市交通路線上，這是迄今為止最復雜的路況。

經過多年來在自動駕駛概念車上所累積的豐富經驗，奧迪將其創(chuàng)新智能電子系統(tǒng)和技術綁定在一起，打造了新的品牌標簽——奧迪AI。奧迪AI系統(tǒng)能夠學習和思考，同時也具有主動性和獨特性。搭載奧迪AI的車型將能夠不斷與周圍環(huán)境及乘客進行互動，使車比以往任何時候都能更好地適應車上人員的個性化需求。

這項技術第一位真正的“代言人”正是奧迪的新世代旗艦車型——全新奧迪A8，也是全球首款搭載Level 3高度自動化駕駛系統(tǒng)的量產車型。Level 3意味著：在某些情況下，汽車可接管駕駛任務。與Level 2自動化不同，在汽車接管駕駛任務期間，駕駛員不再需要時刻監(jiān)督所有過程。駕駛員只需在必要時能夠重新控制車輛即可。

全新奧迪A8配備的奧迪AI擁堵自動駕駛系統(tǒng)是目前車載智能的一個典型案例。它全面收集傳感器從周圍環(huán)境中獲取的各種數據，然后在中央駕駛輔助控制系統(tǒng)（zFAS）中計算。這將不斷地傳送周圍情況的地圖，并通過融合在雷達控制單元中的第二數據來支持。

今后，得益于奧迪AI，汽車將具有全新特點：對車輛駕乘人員的同理心。智能系統(tǒng)和技術將汽車變成一個有思想、善解人意的助手。奧迪AI能讓汽車以一種合適的方式來預見駕駛員或乘客的想法，確保在任何情況下主動為他們提供支持。此外，它們還可以像個人專屬生活顧問一樣為乘客推薦服務，并自動為其預訂，從而為用戶創(chuàng)造了新的自由度和一種全然不同以往的高端體驗。

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