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摩拜單車，在活了不到六年之后，已經徹底退出歷史的舞臺。
2020 年 12 月 14 日晚 23 時 59 分，摩拜 App、摩拜微信小程序正式停止服務和運營——與此同時，摩拜 App 也從蘋果 App Store 下線，摩拜的官方微信公眾號也消失，原來的官網（mobike.com）也只顯示：美團相見陪伴不變。
原有摩拜的一切，全部由美團 App 承接。
但非常詭異的是，摩拜單車 “死了”，它的老對手 "ofo 共享單車" 依然活著，其 App 還能下載并注冊使用——只不過跟共享單車不再有任何關系，徹底變成了一個購物網站的導流 App，畫風甚是迷人。
曾經的共享單車兩大巨頭，就這樣剩下了一地雞毛。
在最初的兩三年，摩拜和 ofo 生動演繹了一場共享單車領域資本驅動下的創業大戲。
相對來說，起源于北大校園的 ofo 出發得更早一些。一開始，憑借掃碼、無樁、電子鎖等嶄新的產品理念，ofo 在社交網絡爆紅，并且無形中催生了 “共享單車” 的概念——此后不久，2015 年 3 月，ofo 獲得了天使輪融資。
不過，摩拜單車起步也并不晚。
事實上，摩拜背后的 "北京摩拜科技有限公司" 成立時間是 2015 年 1 月 27 日，而 ofo 雖然出發相對比較早，但它背后的 "北京拜克洛克科技有限公司" 一直到 2015 年 8 月 6 日才成立。
2015 年 10 月，資本幾乎同步開始進入到 ofo 和摩拜的發展路徑中；其中，摩拜當月獲得了數百萬美元的 A 輪融資，ofo 則獲得了 900 萬元人民幣的 Pre-A 輪融資——當月，ofo 實現了 2 萬輛的單車投放量，但摩拜單車還未上線。
實際上，當它們各自走向商業和資本的真正戰場，已經是 2016 年。
2016 年 4 月，摩拜單車正式在上海上線，開啟了共享單車城市運營的步伐——而 ofo 雖然起步早，但一直在專注于校園出行，到當年 10 月份才以北京和上海為起點進入到城市。但這里有一個大背景是：
2016 年，整個共享單車行業開始大面積爆發，有二十多家企業紛紛入局，而資本也開始密集地涌入到這個領域中。
圖自：騰訊科技
不過，無論是 App 下載量，還是用戶認可度，摩拜和 ofo 都是遙遙領先；當然更重要的是它們受到資本的熱捧。雷鋒網注意到，2016 年全年，ofo 在 8 個月的時間里獲得了 5 輪融資，其中最后一輪是 10 月份的 C2 輪融資，金額高達 1.3 億美元。
而摩拜在 2016 的融資歷程也不遑多讓——業務上線 4 個月后，它在當年的 8 月到 10 月密集完成了 4 輪融資，其中在 2016 年 10 月的 C+ 輪融資中，美團 CEO 王興以個人名義投資其中。
王興的個人投資，成為摩拜單車最終與美團走向融合的一個伏筆。
2017 年，共享單車行業經歷了一個巨大的轉折。
上半年，盡管燒錢已經成為共享單車眾所周知的發展手段，但在資本的熱捧之下，依然有人入局，最終形成了超過 40 家共享單車共存的局面——但毫無疑問，ofo 和摩拜單車依然是無可爭議的頭部。
尤其是它們獲得資本支持和燒錢的能力。
2017 年上半年，摩拜單車在 1 月份和 2 份月獲得數億美元的三輪融資；ofo 也分別在 3 月和 4 月完成了 D 輪和 D+ 輪融資，金額高達數億美元——這些動輒億元的資本，為它們的生存和燒錢式擴張成功續了命。
2017 年 5 月，在多國青年評出的中國 "新四大發明" 中，共享單車與高鐵、掃碼支付和網購榜上有名——這成為以 ofo 和摩拜為首的共享單車行業的最后的高光時刻。
然而，下半年，以悟空單車停運為標志，共享單車開始迎來 "死亡潮"。
共享單車出現 "死亡潮" 其實是可以預知的，畢竟它太燒錢了，而資本是誰贏才幫誰的。有數據顯示，2016 年和 2017 兩年，中國數十家共享單車公司，其他多家加在一起燒掉的錢（16.2 億），比不上 ofo、摩拜和永安行三家的零頭。
當然，在 “死亡潮” 中，ofo 和摩拜作為頭部企業，依舊是被資本托住的幸運兒。
2017 年 6 月，摩拜完成了 6 億美元新一輪融資，創下共享單車行業誕生以來的單筆融資最高紀錄，領頭方是騰訊；2017 年 7 月，ofo 完成了 E 輪融資，金額超過 7 億美元，領頭方是阿里巴巴。
然而，2017 年的冬天，成為共享單車行業最冷的一個冬天。
在資本冷卻、大量共享單車企業無以為繼的情況下，就連身為頭部企業的 ofo 和摩拜單車也出現了押金問題。
到了 2018 年 3 月，ofo 完成了 E2-1 輪融資，金額高達 8.66 億美元，由阿里巴巴領投；但需要注意的是，ofo 將旗下共享單車抵押給阿里系企業用于融資，而融資規模達 17.66 億元。
一個月后，摩拜單車作為一家獨立創業公司的命運突然畫上了句號——2018 年 4 月 4 月，美團以 27 億美元的價格，將摩拜全資收購。
可以說，從摩拜單車被美團收購的那一天，共享單車行業的戰爭已經結束。
當然，戰爭雖然結束，但用戶對于共享單車的需求繼續存在，摩拜、ofo 等共享單車平臺也依然有其存在自身的價值——只是共享單車作為一個創業領域的價值已經被看清并被否認，已經不再受到資本的關注。
此后兩年時間里，摩拜和 ofo 的兩種結局讓人唏噓。（雷鋒網雷鋒網雷鋒網）
先看 ofo。
在 2018 年 3 月完成迄今為止的最后一輪融資之后，ofo 在此后兩年多里的問題越來越多；其中在 2018 年 11 月，ofo 陷入嚴重資金危機，用戶發現押金無法立刻退還——不僅如此，ofo 還以退押金為手段，上線過 "天天返錢"、P2P、押金變金幣消費等活動。
與此同時，ofo 也通過賣線上線下廣告、公眾號接廣告、試水滑板車、賣資產等多種方式試圖自救，員工也裁員殆盡，而 CEO 戴威也被發布消費限制令。
值得一提的是，2018 年年中，滴滴 CEO 程維曾試圖收購 ofo，被戴威拒絕；但到了 2019 年 6 月，處于破產邊緣的戴威主動找到程維尋求收購，反被程維拒絕。
關于 ofo 的最新動態，則是中國消費者報在 2020 年 12 月的報道，其中顯示，在 61 天的時間里，ofo 退了 46 個人的押金——按照這個速度計算，退完押金還要 988 年。
一句話：ofo 徹底爛尾了，而且是爛透了。
而摩拜呢？
其實很簡單：就是在被美團收購之后，用了兩年多的時間，慢慢地化身為美團的一個小型業務板塊，而它作為獨立品牌的所有外在特征并逐漸淡化——最終在 2020 年 12 月 15 日之前，摩拜單車（Mobike）這個品牌完全消失，成為歷史的塵埃。
雖然這個過程中不免有些悲哀的色彩，但它究竟是穩妥的；而對于資本方和用戶來說，摩拜單車終究還是給出了一個交代的。
對比 ofo 如今的一灘爛泥，摩拜單車的結局已經算是體面了。
摩拜單車的故事，已經畫上了句號。
作為曾經的標桿性共享單車品牌，摩拜單車徹底帶走了當時只屬于共享單車行業的歷史榮光，而ofo 則依舊以爛尾的面目茍延殘喘——但不要忘了，共享單車這個業務并沒有消失，它還繼續存在，而且依然擁有用戶價值。
只不過眼下，它徹底變成了一個邊緣性業務。
客觀地說，無論是美團的單車業務、滴滴的青桔單車還是阿里巴巴的哈羅單車，在現有的產品形態下，它們已經淪為這些大平臺們的導流工具——試想一下，在這三家開展共享單車業務的互聯網平臺中，誰會想著用共享單車來賺錢呢？
事已至此，只能說這是共享單車業務的宿命。
只不過，在與摩拜單車最終告別之際，我還是忍不住想問問 ofo：
有生之年，我還有機會拿到我的 99 元押金嗎？
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