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就好像你許久不見的朋友突然竄高了一大截一樣。2021 年初，當人們再一次大規模集中關注起百度的時候，許多人驚訝地發現，這個中國互聯網領域里最有資格被稱為基礎設施之一的企業，突然換上了一個嶄新的面貌。
在第四季度財報發布前夕，百度的股價已經連續11日上漲，市值已突破千億美元。
此前，以“女版巴菲特” Cathrine Wood及其旗下ARK 基金為代表的資本市場對百度的競相追逐。在一些媒體的相關報道里，這被解讀為是一件預料之中的事——核心原因是，百度一直把技術創新作為立身之本的公司，在移動互聯網之外的 AI 賽道里，百度已經悶頭苦干數年，取得了不少成績。
這些成績也反映在了第四季度財報中。2月18日，百度發布了截至2020年12月31日的第四季度及全年未經審計的財務報告。財報顯示，第四季度非廣告收入42億元，同比增長52%，以智能云、智能駕駛及其他前沿業務為代表的AI新業務已成為拉動百度中長期增長的新引擎。
其中，智能云增長進入快車道，第四季度營收同比增長達67%，相較二三季度進一步提升；百度智能駕駛技術上取得了突破性進展，智能駕駛商業化路徑愈加清晰。
尤其是在智能云、智能駕駛等領域，百度正在把屬于明天的想象空間一步步變為今天的現實。
百度股價已于近日首度沖破千億美元大關
過去很長一段時間里在此之前，Cathrine Wood在接受雅虎財經采訪時曾作出預言——她認為百度很可能是電動車時代的下一個贏家，是最有可能成為中國版“特斯拉”的企業。
如果我們的估算沒錯，電動車市場銷量到 2025 年將從 220 萬輛擴大到 4000 萬輛，所有這些都增加了我們的信心：資本市場將為汽車從內燃機時代邁向電動時代提供資金。
誰將領導這一行動？可以這么說，我們認為在美國還是特斯拉，而中國可能會產生下一個大贏家。如果必須要說我們對哪個中國的電動車品牌最有信心，可能就是百度。
就我看到的而言，競爭市場中有 150 乃至 200 多個電動汽車制造商，很多都是有政府資助的，競爭非常激烈。而百度在當地被視為自主平臺，他們在做一些非常有趣的事情。
任何一家國內新勢力車企，都希望自己能成為中國版的特斯拉。但事實上，如果我們把特斯拉比作為是港口里一艘可以駛向深海的巨輪的話，大部分新勢力車企還都只是無法離岸邊太遠的游船——造成這一差距的，不在于“船”本身的大小，而在于技術上無法被單純復刻的優勢壁壘。
要理解這一點，首先要明確一個大的前提，那就是電動車市場發展到今天，比拼的早已不是能不能生產和售賣電動車本身，而是如何以電動車為基礎，打造出和智能手機規模類似的全新的車聯網世界和智能汽車平臺。與此同時，后者也是建設智慧城市的必要前提。
這正是百度與特斯拉在做的事情，也是蘋果、華為要做的事情。從這個角度來看，宣布造車只是百度股價進一步躍升的引子，資本看重的，是百度將通過進入整車制造領域并打造“樣板”，進一步推動智能汽車與自動駕駛技術前置應用于產業端，用 AI 賦能新一代消費級汽車，并推動自動駕駛等技術快速落地，助力智慧城市構建等一系列生態“化反”。
自動駕駛一直被譽為是 AI 領域里的那顆“皇冠上的明珠”。ARK 基金的相關報告也進一步提出，到 2030 年，自動乘駕平臺每年將產生超過 1 萬億美元的利潤；汽車制造商和車主分別可享受 2500 億美元和 700 億美元的利潤——作為對比，全球最大的汽車制造商豐田 2019 年利潤不過 200 億美元左右。
目前，百度是中國自動駕駛領域實力最強的公司。財報顯示，無人駕駛路測方面，繼獲得全國首個無人化（第一階段）測試許可后，Apollo又斬獲加州全無人駕駛測試許可，成為行業中唯一同時獲得中美此類許可的中國公司。12 月，百度在中國累計獲得測試牌照已達 199 張。據《北京市自動駕駛車輛道路測試報告（2020）》，百度取得測試車輛數、測試里程數雙料三連冠。
2020 年，趁著新基建的熱潮，百度順勢在重慶、合肥、陽泉等多個城市，規?；渴鸹贑-V2X（蜂窩車聯網通信）的車路協同系統；在長沙、滄州、北京等地，百度向公眾全面開放 Robotaxi 約車服務。截至 2020 年 12 月，Apollo Robotaxi 及 Robobus 已接待乘客超 21 萬?！禔pollo GO 2020運營報告》顯示，Apollo GO 在全國多個城市進行服務，累計接待乘客超過 21 萬名。根據百度計劃，未來 3 年 Apollo GO 將全面開放至 30 個城市，部署至少 3000 輛自動駕駛出租車，為 3000 萬用戶提供服務。
在國內越來越多的地區，你已經可以使用百度呼叫 Robotaxi
在商業化上，目前已與10家中國及全球車企達成戰略合作，通過高精地圖、自主泊車等汽車智能化解決方案賦能合作伙伴。此外，ANP領航輔助駕駛解決方案也開始商業化落地。
目前，百度 Apollo 已經吸引到包括物流+輕客雙棲自動小巴江鈴特順、金瑞麟景區智能漫步車、新石器零售車、自動環衛車“北環小螳螂”等等 70 多個車企超過 600 多個車型展開合作。而在同吉利的造車合作中，百度將負責智能汽車的設計研發、生產制造以及銷售服務全產業鏈的落實，吉利則負責提供工程技術、制造、品控以及供應鏈等各方面的支持。一切都指向一個結果，那個能打的百度，回來了。
這里要多說一句的是，國家對于智能汽車行業發展的支持必將越來越大。因為站在國家的角度而言，新能源汽車取代燃機汽車，不僅有利于加快實現“碳中和”，推動進一步落實新發展理念，實現高質量發展，同時還能確保國家能源安全不再受制于人；同時，傳統汽車向智能汽車的升級，又可以參照功能手機向智能手機的升級，將帶來一次重構萬億市場話事權，甚至是競爭科技領域領導權的絕佳機會。
對百度來說，這是一個時與勢的良機。
過去很長一段時間里除了汽車電動化和智能化，Cathrine Wood 還極為看好 AI。而深度學習作為目前最熱的機器學習方法，也是人工智能大規模普及的基礎條件之一。
在 ARK 發布的報告中也進一步指出，深度學習可能是當前時代軟件領域最重要的突破，在未來 15-20 年里，深度學習將可為全球股票市場增加 30 萬億美元的市值，遠高于互聯網創造的 13 萬億美元。
百度的另一層遠見也體現在此，其很早就選擇了 “All in AI” 戰略，并早在2013年就成立了深度學習研究院 IDL。且得益于搜索引擎這個最大的人工智能項目，百度多年來在深度學習等底層 AI 技術和語音、視覺等上層 AI 技術方面均有很深的技術積累，且從芯（昆侖）、云（百度云）到端均有布局。《2020人工智能中國專利技術分析報告》顯示，百度以9364件專利申請和2682件專利授權處于人工智能領域的第一位，這是百度連續三年在該報告中蟬聯第一。
目前，百度正在 AI 領域的商業化全面開花結果。財報顯示，在AI技術驅動下，百度智能云已形成了差異化的“云智一體”競爭優勢。第四季度，百度智能云營收同比增長達67%，相較二三季度進一步提升。
百度大腦 6.0 作為能力全面、軟硬一體的 AI 生產平臺，已經實現了“知識增強的跨模態深度語義理解”能力，吸引了超過265多萬開發者通過百度智能云對外應用于互聯網、工業、農業、金融、城市、醫療、能源、教育等諸多行業。
在開源生態上，百度擁有中國首個開源開放、功能完備、完全自主可控的產業級深度學習平臺飛槳。百度在不久前還發布了飛槳“大航海”計劃，將在未來三年內投入總價值 5 億元的資金與資源，幫助國內 500 多所高校培養5000位 AI 教師，繼而培養越來越多的 AI 應用人才。
除此之外，百度旗下還有零門檻 AI 開發平臺 EasyDL ，它可以最大程度降低 AI 門檻，讓零算法基礎的用戶，不用一行代碼也可以基于需求和數據，定制自己的 AI 解決方案。目前，該平臺也在工業質檢、橋梁檢修、農業生產等領域廣泛運用，未來還將進一步賦能傳統生產與基礎建設，助力我國實現結構轉型。
同時，小度助手等前沿業務也漸入佳境。根據Canalys統計的數據，在2020年上半年全球智能音箱的銷售中，小度音箱的銷量僅次于亞馬遜和谷歌位列全球第三。財報顯示，12月，小度助手月語音交互總次數達62億次，小度助手第一方硬件設備月語音交互次數達37億次，比去年同期增長66%。
為進一步增強百度智能云的算力優勢，百度自主研發的昆侖2芯片即將量產，并將部署在搜索、工業互聯網、智能交通等業務領域。昆侖和飛槳融合，也實現了芯片+操作系統的組合，可以構建強大的軟件生態護城河。
與此同時，百度針對語音場景打造的芯片“鴻鵠”，也通過出貨量全球第三的百度智能音箱，以及借助 DuerOS 生態的力量，在車載語音、智能家居等廣泛場景中部署。百度自動駕駛 Apollo 生態，也成為芯片賦能的重要場景之一。
在Gemm-Int8數據類型，4K X 4K的矩陣下，昆侖K200的Benchmark分出超過2000，是英偉達T4的3倍多
自 2016 年 AlphaGO 帶火人工智能以來，已經過去了 4 年多。最初人們對于人工智能頗具爭議的狂熱已被安放，剩下的是人們已然接受、習慣甚至期待 AI 遍地都是的愿景。百度的估值也曾陷入過洼地，但又隨著 AI 在汽車、家庭、生產等多個高頻應用場景中落地、商業價值不斷釋放而得到了修正。
如今的千億市值，更像是百度一個嶄新的開始。
過去，百度在公眾眼里的企業標簽主要是“搜索”為主，在第四季度財報中，百度首次提出“AI生態型公司” 的定位。
百度董事長兼CEO李彥宏表示，新的一年里，百度作為領先的AI生態型公司，將抓住云服務、智能交通、智能駕駛及其他人工智能領域的巨大市場機遇。
雖然過去幾年百度曾遭遇不少困難，但李彥宏一直堅信人工智能技術的價值。百度二十周年紀錄片《二十度》中，他說“百度從第一天起，我跟大家講的就是說，你信不信技術能夠改變世界，如果你能夠改變世界，那你就值了?！?/p>
過去，很多人對百度大舉投入 AI 表示過不解，但當“新基建”的大浪真的來臨，人們才恍然發現，百度其實一直踩得很準、很穩。百度 AI 在芯片底層（昆侖、鴻鵠）、數字經濟（百度App、好看視頻、YY等數字經濟平臺）以及智能經濟（Apollo、飛槳、智能云）都有布局，并輻射向智能汽車、智能家庭、智能城市、智能云等多個前沿領域。
針對百度 AI 業務的表現，投資機構紛紛看好百度作為 AI 科技股的投資前景。據統計，2020 年三季度以來，為百度 AI 業務現單獨估值的券商數量明顯增加，為智能云業務估值的券商由 3 家上升至 14 家、為 Apollo 估值的券商由 5 家上升至 14 家、為 DuerOS 估值的券商由 0 家上升至 4 家。
國際知名投行瑞穗發布的研報已將百度自動駕駛業務估值從200億美元上調至400億美元；女版巴菲特之稱的凱瑟琳·伍德通過旗下的方舟投資（Ark Invest）持續買入百度股票，并在2021年多次加倉。
2019年，李彥宏曾在百度智行者大會上表示：“在 AI 前進的道路上會有各種各樣的事情發生，但是前進的決心不會改變。”
隨著AI全面商業化時代的到來，以往屬于“明天”的價值已經在“今天”兌現，百度的“星辰大?！本驮谘矍?。
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