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| 本文作者： 呂倩 | 2017-07-01 16:36 |
不論是ofo的數量與規模打法、小藍單車的舒適度，亦或是hellobike扎根二三線城市的戰術、小鳴單車的電子圍欄，原本作為各家優勢的角度，如今均被批駁為|競爭戰略上毫無差異性“。
7月1日，雷鋒網參與到“共享單車競爭戰略峰會“現場，優米創始人王利芬與君智咨詢董事長謝偉山在與會單車企業發言之后，挨個點評。
在這場峰會開始之前，王利芬與包括摩拜、ofo、小藍在內的創始人團隊均有過交流。與摩拜創始人兼總裁胡瑋煒通過5分鐘的電話，與摩拜聯合創始人兼CEO王曉峰面對面交流了一個多小時，遺憾的是，這場峰會還是缺失了摩拜的身影。
作為首位出場的共享單車代表，ofo聯合創始人張巳丁認為，目前小黃車的首要任務是改進用戶體驗和提升品牌價值。一方面需要快速布局城市市場，“讓世界沒有陌生的角落”。另一方面要更加注重用戶體驗。而對于是否會走像滴滴Uber合并一樣的道路，張巳丁表示，共享單車當下的競爭與滴滴和快的完全不同，ofo絕不會與摩拜合并。
在追問環節，王利芬求證道，聽說如今摩拜與ofo創始人彼此不愿見到對方、或同場合出現？對此張巳丁只是委婉表示，并沒有說特別不希望跟對方站在一起，只不過都沒有機會。如果有機會同臺，可以多交流。
“世界經濟論壇上戴威和胡瑋煒在同一張照片里，你們團隊看這張照片覺得怎么樣？”
“很好。”
“假設今天我就是胡瑋煒，咱倆見面了，你會怎么樣？”
“幸會。”
“除了幸會還會說什么？”
“共享單車領域內，彼此還要不斷相互學習、借鑒，競爭和合作的態勢會一直持續下去。”
“在ofo內部，摩拜是怎樣的存在？像敵人像靶子嗎？”
“沒有，兩家公司的基因、發展都不太一樣，目前我們已經是這樣的體量了，我們更多思考的，是在未來的時間結點，尤其是五年之后，怎么進一步拓展。”
高密度快節奏的連續質問讓小藍單車 CSO（首席戰略官）陳懷遠表示壓力很大，他主要從單車如何“好騎”介紹。孵化自野獸騎行的小藍，從最開始便十分強調騎行舒適度，在陳懷遠看來，ofo和摩拜單車連續融資擴張，而市場資金有限，未來的競爭會更加慘烈。小藍的產品體驗具體體現在從座墊到把手，更符合人體的精細化設計。
同時，在陳懷遠看來，共享單車本質上還是個短租的生意，因此從財務模型上來講，只有資產利用率夠高、才能保證賺錢。這也是小藍單車如此強調騎行體驗的重要原因。
對此，謝偉山表示，如果消費者都沒有給你騎行的機會、甚至市面上很少能看到你的車，車輛再舒適、又有什么用？
同樣的追問環節，王利芬疑問道：“前面有摩拜、ofo兩家打得如此白熱化，你們為什么還要摻和進來？”
陳懷遠：“因為他們的車還不夠好騎。”現場哄笑一片。
“你覺得車好騎這件事會決定勝敗嗎？”
“至少會決定用戶的騎行體驗，商業世界并不是拿勝敗來界定為什么要做這個生意，而是要判斷我到底給什么樣的用戶提供哪些服務？”
駐地杭州、深耕二三線城市的Hellobike則認為，需要推出更多的新產品，滿足越來越多的使用場景。小鳴單車則主打電子圍欄，強調企業的社會責任意識。
會議最后環節，謝偉山點評道，“共享單車正在吞食同質化競爭的惡果，如果不改變目前的競爭戰略，盲目跟進，沖動擴張，整個行業都將面臨巨大的風險。”
他認為，從目前共享單車的市場格局看，所有單車都沒有明顯的品牌優勢，只有顏色的差異，沒有品牌的區隔，同質化特別嚴重。而同質化競爭的結果只有兩條路，要么大打價格戰，每家企業都損失慘重，要么立刻出局失去競爭機會。
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