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雷鋒網按：根據以往案例，并購似乎成了產業終局的標準答案，所以在共享單車這個全民風口初顯時便有人預言，這場戰爭將很快結束。
比標準答案更經得起考驗的是馬太效應，充分競爭的市場沒有第三名。這是雷鋒網關于“共享單車系列”的第一篇報道，從行業第三名小藍單車的視角，講述對共享單車的理解。
2016年9月26日，李剛絕望了。那天，滴滴宣布投資ofo，根據他對前者的認知，這可能意味著小藍單車可以提前繳械投降。
那段時間，李剛每天跑十公里舒緩壓力，一禮拜就瘦了七八斤。之后，隨著越來越多的資本涌入，李剛發現事情沒想象中那么糟糕，“先贏不算贏”成為了他的口頭禪，心情轉好，體重也逐漸反彈。
單車大格局
3月21日，ofo宣布在新加坡推廣變速車型，李剛笑不可遏，“變速車型我們三個月前就在舊金山開始投放，通過各種方式推動當地政府允許單車進入市場，而他們什么都沒有做，就踩著我們官宣前一夜說自己投市場了。”
3月15日與20日，李剛分別發了兩條朋友圈，均是小藍單車被挪動、損害，而讓位于摩拜單車的情況。問及此，李剛笑笑說，沒夸張到走法律程序，跟摩拜高管溝通過，很多時候是底下運營的作為，高層也管不了。
這兩個場景，一方面反映如今共享單車競品之間的擦槍走火。另一方面，也透露出三者微妙的關系。
在摩拜、ofo與小藍身上，或多或少能看到Uber中國的影子。2016年8月1日下午，滴滴正式宣布收購Uber中國，網約車完成大一統，接踵而至的便是Uber中國高管團隊的分崩離析。前Uber中國高管張嚴琪出任ofo COO，原Uber總部中國產品負責人陳為加盟ofo擔任首席產品官CPO，前Uber上海總經理王曉峰擔任摩拜單車CEO。
總體而言，ofo以Uber中國北方派系為主，摩拜單車以上海幫為主，小藍單車則以南方系為主。三派勢力在李剛眼里差異明顯，北方系喜歡燒錢；上海系精打細算中帶著一絲文藝；南方系則更扎實。
“Uber的兄弟姐妹都很拼，戰斗精神很強。每天都打滿雞血，喊著干干干干！”李剛很開心。
如果說團隊基因影響戰術打法，那資本基因，更多地是帶來切實的福利支持。比如讓李剛頗為懊惱的滴滴入股ofo，4月或將在滴滴APP端接入ofo服務，為后者帶來直接的入口流量，而投資摩拜的微信，更是通過微信“掃一掃”、微信錢包第三方服務“九宮格”、以及小程序直接跳轉。
相比較而言，小藍單車在資本層面的步伐則顯得過于遲緩。
當初李剛前腳將360智能按鍵項目賣給360、簽完離職協議就跟徐小平聊野獸騎行，當即獲得一百萬美金支持。可惜的是，共享單車沒發生同樣的事情，小藍還未入場，真格就投了ofo。
更有趣的是，李剛的太太是華興創投內部人員，而華興又是摩拜單車獨家財務顧問。麻將局上，十個有七八個是華興的人，為了化解尷尬，李剛只能笑著喊：“來來來大家隨便聊，除了單車話題都能聊。”
巨頭加持和時間優勢，讓ofo與摩拜成為了共享單車的領頭羊，如此情勢下，小藍團隊還是決定南師北進，攻向京城。
“二三線城市永遠無法證明你身處一個核心戰場。”
一方面，二線城市的戰斗價值太低。美團是農村包圍城市勝利的典范，但李剛認為，美團可以搞殲滅戰，慢慢蠶食掉對方的市場份額，但是共享單車作為資產型行業，是沒有辦法真正做到誰干死誰。畢竟車輛就擺在那里。
另一方面，通過一線嘗試入局、進而進攻京滬地區，是小藍必選路徑。因為很大可能性上，等到天氣回暖，小藍再不躋身京滬，“基本就沒有再進來的可能了。”
一場攻堅戰
京東CEO劉強東給野獸騎行做過一場B輪分享會，全程一兩個小時的內容，李剛都記不太清了，只有一個問答對他觸動很大——有個人問他，你作為CEO，是依憑什么標準做決策的？劉強東答道：我只有一個標準，如果在你面前放這幾條路可以選擇，你要選擇那條最難的路。
這就有點兒雞湯。但是如果復盤單車行業內的抉擇，你會發現，最輕松的路永遠有很多人去選，比如價格低質量差地瘋狂鋪車。對于這種選擇，李剛很看不上。
李剛得出一個結論，共享單車第一個拐點將在7、8月顯現，因為那時候使用鐵車架的產品，損毀率會變得很高。用戶最關心的是什么？車子好不好騎。市場最關心什么？六個月之后你的這個車子還能不能騎？
比如摩拜第一代，把能加固的都加固的，最初版本30斤、改良后25-28斤重，所以現在當市場上有了更多選擇的時候，給你30斤的車子你騎？
單層PU輪胎容易變形，那就選擇雙層的，鐵車架易生銹那就選擇鋁合金的，充氣胎更新成本太高那就選擇實心胎。如果不這樣，回收一輛車成本一百元、報廢一輛車成本四百元，即使不做回收等相應處理，好壞車互相充斥， 用戶只會選擇其他、進而引發擠兌、抽取押金。
說白了，共享單車行業即為租賃行業，質優才是必備條件，價廉只是輔助選項。高質量同時意味著高成本，但此時，或許并不是計較錢的時候。
相對來說，第二個拐點來得有些突然，上海出臺首個共享單車行業標準，其中包括要求單車必須配備GPS定位裝置、具備衛星定位和互聯網運行功能。
對這些頗有指向性的規定，ofo方面表示正與中國電信、華為合作，共同研發出基于NB-loT技術的新一代物聯網共享單車，具備GPS精準定位功能。但就目前，ofo官方宣稱已連接超100萬輛單車，覆蓋全球近40個城市，一旦政策規定落地，舊有不合規車輛將成為一筆重擔。
單車后面站著誰
與其說擔心同類競品，在李剛心目中，最大的威脅來自巨頭，比如滴滴。
從共享單車立項，到之后逐步推廣，這期間發生的行業事件，對李剛觸動最大的，一是滴滴收購Uber，二是滴滴投資ofo。
一方面，原本預料滴滴Uber之間的斗爭會持續好一會兒，正好給新的創業項目以生長喘息的時間，哪里想到戰斗轉瞬結束，出行領域擁有”不敗神話“的滴滴，萬一閑下來、想磨磨牙，自己打造出一款共享單車怎么辦？
2016年9月26日，滴滴出行官方微博宣布數千萬美元戰略投資共享單車平臺ofo，未來雙方將在城市出行領域展開全方位合作。其后，滴滴接連參與了ofo三輪融資，目前憑超過30%的股份成為ofo最大股東。
毫無疑問，滴滴與微信并不是金主那么簡單。
李剛一直堅信共享單車市場不是錢能決定的，也不是速度能決定的。專注打縱深，對手花費半年鋪北京城的15萬輛，小藍表示預計一個月便可達成。盈利模式上，小藍同樣接入芝麻信用，推行免押金模式，同時平臺未來會推出周邊硬件、線下活動、輕社交等方式，多方位拓展。
采訪結束前，李剛告訴雷鋒網，他頗為推崇《孫子兵法》，并舉其中一句為例——“知己知彼，多方以誤”。小藍單車的海內外布局中，有哪些是顯露出來的、有哪些是蓄勢待發的，在這場攻堅戰中，遲早都要全部擺出來的。
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