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5月7日，易到在北京召開新聞發布會，以“時尚”之名發布了“E-Car”計劃：易到用車將陸續在北京、上海、廣州、深圳等地上線數千輛新能源車型，包括混合動力的雙擎普銳斯，沃爾沃S60L和北汽EV系列。首批264輛車已經在北京上線。
7日當天，雷鋒網編輯實測，iOS端的新能源車選項已經上線，如果運氣好的話，還可以叫到此型的專車。當然，新能源車只是噱頭，最吸睛的莫過于這種車的價格是“5元起步價+0計時費+0.99元/公里。
繼Uber滿天飛的優惠碼和滴滴快的的“順風車”之后，易到再次挑戰了專車市場的價格新低。
原本是快滴和Uber的亂戰
最近的專車市場可謂風云變幻：
先是Uber，繼廣州被查之后，成都也因為非法營運淪陷，不過越是被查，朋友圈里的聲援反而越是強烈；除了面對政策的拷問，滴滴快的推出的“順風車”業務也令其倍感壓力，最近的優惠券發放明顯有增多的趨勢。
快的的“一號快車”上線，徹底消滅了專車界的“起步價”，在北京將每公里的價格壓低到了1.5元。近期，滴滴在全國大張旗鼓的招募順風車車主，隨后服務率先上線杭州，不僅沒有起步價，還將每公里的價格降低到了0.99元。不過最近有業內人士爆料，快的的“一號快車”服務可能會被壓制下線。
在易到發布新能源車的當天早晨，雷鋒網采訪了就職于某知名專車公司的資深人士，當談及這個市場的競爭，他向我們介紹，易到雖然是老牌，但是已經不對這個市場的競爭造成威脅。對市場最大的參與者滴滴快的來說，Uber才是新的威脅勢力。從數據上來看，Uber在國內的增長速度太快了，營銷策略也很抓人心；再者在這個行業，Uber不比滴滴快的缺錢。
易到是要重新宣戰專車嗎？
5塊錢起步的專車，是要改變競爭態勢嗎？在E-car計劃發布的第二天，雷鋒網就拜訪了易到用車北京總部一探究竟。
易到用車的公關總監胡緒雷告訴記者，發布會結束（大概4點）新能源車開始進入市場，截止到當天晚上12點，基本每臺車都載客7-8次，還沒開始大規模宣傳，但是用戶接受度很不錯。
在發布會當天，有記者問及，此次將會有多少輛車投入市場時，易到的CEO周航楞了一下，說“不知道”，不過隨后又介紹，E-Car的計劃是三年內讓新能源車超過平臺車輛總和的50%。記者了解到，此次的車輛全部來自龐大集團，由“海易出行”出資購買。當記者問及，不是說好不打價格戰？胡緒雷解釋，新能源車是易到想提倡的一種“綠色出行”觀念，價格低則是因為對于電動汽車來說，除了車輛的購買，充電等其它費用基本可以忽略不計，這是電動汽車本身帶來的“價格紅利“，并非易到要打價格戰。
周航多次在公開場合提及“靠價格戰獲勝的想法很幼稚”，“用戶因利而聚，最后也會因利而散”，也頻繁表示，易到面向的是“中高端用戶”，對于這一點，胡緒雷向我們介紹，在易到的平臺上，20%的用戶貢獻了70%的收入，這一部分人群是易到的忠實高端用戶，用車頻次高而且受費用影響小；剩余60%的用戶是中端用戶，用車頻次穩定，當然也不排除有一部分人群是因為優惠券的發放被吸引過來，但是這不是易到想要維護的核心人群，最終也會被大浪淘沙。
當問及易到是如何獲取高端用戶人群，胡緒雷先稱這個不方便透露，隨后解釋，他們的BD做出了巨大的貢獻。在線下的業務推廣時，易到會圈定特定的目標人群；除此之外，他們還會和三大運營商、各大航空公司、星級酒店共享用戶數據，比如和聯通的合作上，會篩選每月話費套餐更高的用戶進行有意識的推廣。
而針對這一部分人群的維護，胡緒雷解釋會配套更高的服務，比如相比時下專車的將訂單推送給最近的司機，易到選擇讓許多司機同時搶單，客戶自主選擇司機，甚至收藏特定司機服務；機場的CIP通道，選擇易到送機服務直接享受CIP無需排隊直接安檢的特權。胡緒雷用了一句話來形容他們希望的自己的客戶向新用戶介紹易到用車：
“用易到，可以走CIP通道，而不是用XX，只需要花一塊錢”。
沒有車，還擠占公共資源？
如何評價易到的新能源車？某位用車行業的資深人士向雷鋒網介紹，“專車在中國剛起步，對于用戶來說，是否時尚、環保不在考慮范圍以內，用戶的希望是在需要用車的時候，有車來把其送到目的地，偏僻沒有車的地方，只要能走，哪怕蹦蹦都是極好的，”暗示易到的新能源車只是幌子。
對于“沒有車”的質疑，胡緒雷稱也早有耳聞，現在不到300輛的新能源車在北京確實是少，并不能保證所有的用戶在北京都能搭乘，但是后續車都會陸陸續續上市，慢的原因是一方面需要向廠商定制，另一方面混合動力的車現在缺乏牌照。
在采訪之前，我們還了解到，易到號稱自己現在購入了100輛特斯拉，成為特斯拉最大的專車平臺。但是雷鋒網的記者聽聞，易到的車輛受到了自有特斯拉司機的投訴，因為其充電接口特殊、充電樁有限，但是經常被易到的運營車輛占用。針對這個問題，胡緒雷認為本身這些車輛也是易到自己花錢購置，用來充電不能稱得上是“占用”，而且，這次的發布會上，易到將會和普天合作共建1000個充電樁設施，前期易到自用，后期開放給社會。
為何進入2015年開始，易到突然動作頻頻？先是成立“海易出行”，后來要“造生而共享的車”，現在又玩新能源？在E-Car計劃發布之前，眾人一度以為易到將會逐漸放輕專車業務。
在采訪中我們了解到，“海易出行”的成立是易到用車的轉折點。構筑出行生態一直是易到的追求，但是“沒有錢”是最大的問題，也一直在尋找合適的合作伙伴。跟海爾合作成立“海易出行”，海爾的這80億為易到的后續業務發展提供了巨大的資金支持。有了這筆錢，易到后來的路也好走了很多，同第三方的合作上基本也是海易出錢，易到出用戶和經驗，但是易到賺到了名氣的大頭。
最近頻繁和汽車廠商合作，加大試駕的業務，是要輕專車，向“賣車”發展嗎？胡緒雷介紹，說不是，大家也不會信。現在只通過專車賺錢已經不是易到的追求。通過和廠商合作，完成試駕、購車、保險、保養等一系列4S店的服務項目，再從中獲取盈利，才是日后易到要著重發展的點。另外，去年底和百威啤酒合作的“場景營銷”，也會是易到思考的方向。
最后要提是，易到爆料，一直號稱要上線的“拼車”業務將會在這個月底前面世，價格嘛，肯定還是要“打仗”的節奏。
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