滴滴“直達班車”已喬裝上線三個月，未來還要智能到底

就在神州和專車撕逼正酣之際，滴滴評論稱“桃李不言 下自成蹊”，它是否真如自己說的那樣默默為人民服務？眾所周知，滴滴的出租車、專車、快車、順風車等產(chǎn)品均已上線，六大產(chǎn)品線中只有公交業(yè)務沒有動靜。但據(jù)媒體報道，是事實上滴滴公交已喬裝成“直達班車”上線運營了近三個月。

知情人士透露，真正的滴滴公交或?qū)⒂?月在北京全面上線。雷鋒網(wǎng)消息，滴滴的“直達班車”主要是為用戶提供“準時到站、一人一座、隨時預約”的定制班車服務。通過其微信公眾號（亦僅有此途徑），用戶只要點擊“我要上車”，便可選擇路線。

據(jù)悉，現(xiàn)在通州、亦莊、上地、回龍觀、中關村、昌平等十條通勤路線經(jīng)已開通，往返票價最低7元，最高13元。知情人士稱，等正式上線之后，北京將會開通上百條路線供用戶選擇。

媒體分析稱，滴滴的六條產(chǎn)品線中，公交業(yè)務是最后一塊拼圖，也可能是最關鍵的一塊拼圖。據(jù)滴滴CEO程維披露，現(xiàn)在中國一天約有4.5億人有出行需求，其中使用出租車和專車的人數(shù)達到3000-5000萬的區(qū)間，另外自駕的有1.5億，乘坐公交的有近2億。

這個“直達班車”，不僅業(yè)務形式相對于此前的出租車、專車、快車來說有所創(chuàng)新，其用戶群也涉及不一樣的群體。因此，公共交通對滴滴來說，無論是可助其成為全球最大的一站式出行平臺，還是作為商業(yè)化所需的流量入口，都至關重要。歸根結(jié)底，這其中除了已有的用戶群龐大，更重要的是背后還有更大的潛在用戶市場可待開發(fā)。

形勢是一片大好，就目前大城市的道路擁堵情況來看，如果滴滴能降低城市上班族遲到的風險的話，那么對用戶來說其可選性就更高了。否則，用戶也不會為了低了那么個塊兒八毛而放棄地鐵。

就全世界來看，對大巴業(yè)務來說，上述問題也普遍存在。可資借鑒的方案是有的——智能到底。

據(jù)悉，波士頓公共交通智能解決方案提供商Bridj，就希望使用“動態(tài)線路”模式，即通過智能計算車輛分配調(diào)度，形成通勤閉環(huán)系統(tǒng)，來解決這一問題。

Bridj介紹說，系統(tǒng)可通過對城市1400萬個包括居民區(qū)、商務區(qū)、景點等數(shù)據(jù)點的研判，及時將車輛調(diào)配至需求線路，保證車輛運行的靈活性，降低空座率，把上座率維持在70%以上。據(jù)稱，只要用戶輸入出發(fā)地、目的地、出發(fā)時間，Bridj系統(tǒng)就能在10分鐘內(nèi)到達接乘客上車。

知情人透露稱，滴滴同樣計劃假以時日能將自身的數(shù)據(jù)收集及分析能力發(fā)展得足夠強大，來采用這種智能統(tǒng)計方案來發(fā)展大巴業(yè)務。

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