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| 本文作者： 易建成 | 2016-01-17 17:06 |
本文是由寶馬（中國）服務(wù)有限公司副總裁 Nevijo Mance 、百度地圖事業(yè)部副總經(jīng)理顧維灝、小鵬電動(dòng)聯(lián)合創(chuàng)始人何濤在 GIF2016 極客公園年度商業(yè)變量論壇《打破邊界——新造車運(yùn)動(dòng)》的討論整理而成，雷鋒網(wǎng)摘錄（有刪減）：
主持人：相對(duì)于寶馬來說，百度、小鵬汽車都算是汽車領(lǐng)域的新興勢力，他們的出現(xiàn)是否會(huì)讓你們感到緊張？
Nevijo Mance：汽車行業(yè)是一個(gè)體系非常復(fù)雜的生態(tài)系統(tǒng)，寶馬代表傳統(tǒng)的有經(jīng)驗(yàn)的整車廠，我們能夠感覺到汽車行業(yè)的變化，看到汽車仍然是吸引創(chuàng)新思維和資源的產(chǎn)品平臺(tái)。
他們（新興勢力）將新鮮的理念引入汽車行業(yè)，促進(jìn)傳統(tǒng)行業(yè)的健康發(fā)展，我們非常歡迎這種變化。所以大家是朋友，是合作伙伴。
主持人：小鵬汽車怎樣看待傳統(tǒng)汽車和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的關(guān)系？
何濤：我們團(tuán)隊(duì)在開始的時(shí)候也有一些爭吵，覺得造車怎么可能這樣去做，怎么可以這樣去迭代，但到現(xiàn)在為止已經(jīng)融合得非常好。
我個(gè)人的看法：第一，互聯(lián)網(wǎng)和汽車融合應(yīng)該是未來的趨勢；第二就是學(xué)會(huì)如何去融合。
在小鵬內(nèi)部，汽車人和互聯(lián)網(wǎng)人的比例大概是 7：3——這個(gè)比例意味著在傳統(tǒng)汽車部分仍有一定的深度和壁壘，我們還是以「造車」為主。
另外，互聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)給我們帶來非常有意思的變革力量，比如互聯(lián)網(wǎng)迭代開發(fā)的思維方式、對(duì)用戶的深度理解等等，這兩者是相互融合、相互促進(jìn)的。
主持人：造車運(yùn)動(dòng)已經(jīng)進(jìn)行一段時(shí)間，到底什么是智能汽車？和最早定義的概念還一樣嗎？
顧維灝：現(xiàn)在的汽車擁有「耳朵+嘴巴+眼睛+大腦」后才更加智能。
所謂「耳朵」就是語音識(shí)別、語音判斷的能力；「嘴巴」是語音合成的能力，說話更像真人在與你交流；「眼睛」是圖像處理、識(shí)別的能力，保證用戶駕駛過程中更加安全。
我們內(nèi)部的討論定義叫「百度大腦」，它是汽車識(shí)別、判定和理解的能力，隨著思維的能力越來越上升，汽車才越來越智能，這是我們對(duì)智能汽車的理解。
主持人：現(xiàn)在智能硬件太概念化，哪些是小鵬汽車覺得現(xiàn)階段覺得最實(shí)際的硬件？
何濤：小鵬汽車以解決眼下消費(fèi)者痛點(diǎn)為出發(fā)點(diǎn)，比如在大型商場，消費(fèi)者如何停車、如何找到自己的車，比如在擁堵路上如何讓駕駛員更加舒適，比如車怎么跟互聯(lián)網(wǎng)連接，讓消費(fèi)者享受大數(shù)據(jù)帶給他的好處。
小鵬汽車會(huì)從這幾個(gè)角度入手，解決這些眼下消費(fèi)者的痛點(diǎn)，這是我們比較關(guān)注的地方。
主持人：寶馬是擁有百年經(jīng)驗(yàn)的廠商，是不是這些基本的問題已經(jīng)被解決了？或者燃油車短時(shí)間內(nèi)很難進(jìn)一步提升，所以我們要進(jìn)入智能化時(shí)代？
Mance：到 2016 年剛好是 BMW 品牌創(chuàng)立 100 周年。零排放、零事故依然是社會(huì)的愿景，我們認(rèn)為傳統(tǒng)技術(shù)可以發(fā)揮作用，當(dāng)然也有很大的提升空間。
寶馬在十幾年前就有自動(dòng)駕駛的原型概念車型，這對(duì)于汽車廠商而言并不是全新的概念，我們的主要目的是讓行車更加安全。如同一臺(tái)筆記本電腦，用戶不時(shí)重啟的感受是不好的。智能汽車更不能出現(xiàn)這類問題，這也是為什么我們非常關(guān)注系統(tǒng)的可靠性，而不僅僅是概念化的科技。
除此之外，汽車不僅僅是一個(gè)終端設(shè)備，要開發(fā)一款原型車、要展出一款概念車可以非常快速地實(shí)現(xiàn)。但如果要量產(chǎn)一款針對(duì)全球市場投放的產(chǎn)品，還需要讓產(chǎn)品符合法律法規(guī)，包括排放，油耗，安全性等方面。
主持人：寶馬很多年前在嘗試這個(gè)概念。您認(rèn)為自動(dòng)駕駛能在短期內(nèi)面向消費(fèi)市場嗎？自動(dòng)駕駛技術(shù)是否符合互聯(lián)網(wǎng)的摩爾定律？
Mance：是的，我同意這個(gè)觀點(diǎn)，現(xiàn)在的汽車跟幾年前相比，它的性能提升相當(dāng)明顯，無論是動(dòng)力性能還是車載計(jì)算機(jī)的處理能力。車載防火墻等保護(hù)裝置和計(jì)算能力都是未來自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)。自動(dòng)駕駛需要實(shí)時(shí)處理大量的信息。
智能系統(tǒng)的未來，=是提供與人一樣的思維邏輯。例如車輛前方有人我們會(huì)剎車，對(duì)于人腦而言，這個(gè)判斷很好處理。但對(duì)目前的智能系統(tǒng)，還需要花很長時(shí)間來實(shí)現(xiàn)。
主持人：我們什么時(shí)候可以看到寶馬的自動(dòng)駕駛技術(shù)？
Mance：我們的 HAD 技術(shù)驗(yàn)證車已經(jīng)開始實(shí)路測試了，但全自動(dòng)駕駛的全面市場化還有賴于相關(guān)法律法規(guī)的完善、配套設(shè)施、地圖的完善，以及市場需求的成熟。
我們的策略是將現(xiàn)有的已經(jīng)成熟的自動(dòng)駕駛科技逐步應(yīng)用到量產(chǎn)車上，從半自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，逐步過渡到自動(dòng)駕駛。在我們的全新 BMW 7 系上，大家可以看到相應(yīng)的科技應(yīng)用。
主持人：對(duì)于百度地圖，在未來自動(dòng)駕駛層面會(huì)產(chǎn)生怎樣的變化？
顧維灝：移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該是場景為先的思考方式。現(xiàn)在的百度地圖是服務(wù)于人的視覺，未來自動(dòng)駕駛時(shí)候我們的數(shù)據(jù)更多是給機(jī)器理解的。
在駕駛場景里，人和機(jī)器的對(duì)話就完成了百度地圖的使命。汽車駕駛起來后，用更精準(zhǔn)、更具時(shí)效性的數(shù)據(jù)保證駕駛安全，用人機(jī)間的交流完成這些查詢——例如路面堵不堵、還有多長時(shí)間能夠到達(dá)目的地，這些數(shù)據(jù)都會(huì)發(fā)生變化。
主持人：小鵬汽車早期就開始嘗試自動(dòng)駕駛，這件事情對(duì)創(chuàng)業(yè)公司來說是否應(yīng)該去做？你們未來的數(shù)據(jù)是你們自己來完成，還是來自其他第三方？
何濤：如兩位所說的，真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛是非常難的事情，不僅需要汽車廠商做開放和穩(wěn)定的控制系統(tǒng)，也需要互聯(lián)網(wǎng)公司去做更開放的大數(shù)據(jù)和更精準(zhǔn)的地圖。
所以小鵬汽車用「一次規(guī)劃，分步升級(jí)」來解決某些特定場景下的自動(dòng)駕駛功能，后續(xù)讓機(jī)器通過分析數(shù)據(jù)進(jìn)行自學(xué)習(xí)，會(huì)升級(jí)更好的功能帶給消費(fèi)者，這是創(chuàng)業(yè)公司比較符合實(shí)際的做法。
主持人：百度是在和寶馬合作，對(duì)于小鵬汽車你們有可能把數(shù)據(jù)和地圖開放給他們嗎？
顧維灝：我們愿意把地圖能力開放給所有有需求的人，一起去構(gòu)建汽車互聯(lián)的生態(tài)。但是，為了生態(tài)健康發(fā)展肯定，我們有免費(fèi)項(xiàng)目，也會(huì)有付費(fèi)項(xiàng)目——如果你想獲得更好的服務(wù)。
主持人：在自動(dòng)駕駛層面上，寶馬和百度有可能進(jìn)行合作嗎？
Mance：原則上講，我們想要開放給所有的合作伙伴，毫無疑問是可以的。在第一階段談話之后，我們要找到一些機(jī)會(huì)，同時(shí)進(jìn)行商業(yè)分析。我非常喜歡這種類型的公司，有很新鮮的想法和創(chuàng)意，對(duì)社會(huì)很有幫助。
舉個(gè)例子，比如說我們在 10 多年前就開始在行業(yè)中推進(jìn)成為「汽車開放系統(tǒng)」的數(shù)據(jù)架構(gòu)，它可以提供很多機(jī)會(huì)進(jìn)行模塊化的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。還有一個(gè)例子，我們有一個(gè)開源的平臺(tái)做車載娛樂系統(tǒng)，它是開放性的平臺(tái)，讓智能手機(jī)和很多設(shè)備連到車載的娛樂系統(tǒng)當(dāng)中。
總之，標(biāo)準(zhǔn)對(duì)開源來說非常重要，寶馬正在積極推進(jìn)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定和推廣工作。
主持人：小鵬汽車是特斯拉開源直接受益者，你認(rèn)為現(xiàn)在電動(dòng)汽車還有開源的必要嗎？
何濤：電動(dòng)車傳統(tǒng)這部分供應(yīng)鏈已經(jīng)非常成熟、非常傳統(tǒng)，我們認(rèn)為開源的必要不是很大。
但是在電驅(qū)動(dòng)部分包括電池、電機(jī)有很多技術(shù)瓶頸在限制發(fā)展和消費(fèi)者的接受程度，所以我認(rèn)為在電池、電機(jī)、電控這一塊有開源的必要，大家能夠共享這些技術(shù)成果，然后把蛋糕做大。
主持人：小鵬汽車定義自己是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，你們未來商業(yè)模式上會(huì)有什么變化？
何濤：除了傳統(tǒng)的賣車以外，我們還會(huì)采用共享經(jīng)濟(jì)的方式。現(xiàn)在年輕的極客越來越多，越來越多的人愿意花錢在新鮮事物上，所以我們會(huì)嘗試長租或者短租模式，讓我們的車更快地展示給消費(fèi)者，同時(shí)更快獲得消費(fèi)者的數(shù)據(jù)。
主持人：對(duì)寶馬來說，未來消費(fèi)者在買車的方式會(huì)有什么變化？
Mance：寶馬今天已經(jīng)不只是售賣汽車，也提供出行服務(wù)。寶馬正在推進(jìn)車輛共享業(yè)務(wù) DriveNow，目前已經(jīng)涵蓋六個(gè)國家。
我們認(rèn)為客戶購買一輛車不只是需要將車做為一個(gè)交通工具，汽車還承載著更多的客戶訴求。汽車不僅僅是一個(gè)器件，一個(gè)金屬的殼體，它也有內(nèi)在的文化價(jià)值。
主持人：網(wǎng)友提了個(gè)問題：「自動(dòng)駕駛和共享經(jīng)濟(jì)是否會(huì)取代未來大力發(fā)展的公共交通？哪一個(gè)更有優(yōu)勢？」對(duì)這個(gè)問題你們怎么看？
顧維灝：我覺得自動(dòng)駕駛是需要一段時(shí)間的過程，我個(gè)人的觀點(diǎn)是公共交通先行，因?yàn)楣步煌ㄋ械木€路和軌道是固定的，在技術(shù)實(shí)現(xiàn)的難度上會(huì)降低很多。
何濤：我認(rèn)為這件事是可能發(fā)生的，公共交通的線路比較固定，是自動(dòng)駕駛很好的場景，所以我反而相信自動(dòng)駕駛更快會(huì)在公共交通上實(shí)現(xiàn)，然后再到普通消費(fèi)者。
Mance：自動(dòng)駕駛代表著未來，在公共交通和個(gè)人出行領(lǐng)域都大有可為。
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