<mark id="oztn4"></mark>
0
在淘寶上搜索關鍵字“行車記錄儀”，顯示結果達15.75萬條之多。而“HUD抬頭顯示器”，顯示的搜索結果只有4051條；如果只搜索“HUD”，顯示的搜索結果則更少。這在某個程度上反映出HUD在大眾市場并沒有完全普及開來。
程瀚說，在國內(nèi)做HUD產(chǎn)品的公司其實挺多的，光深圳就有十幾家，但是真正能參考的產(chǎn)品很少。這也是他回國創(chuàng)業(yè)的原因之一，他笑著告訴雷鋒網(wǎng)編輯：“回國做這件事情更好，國內(nèi)的市場更有待我們來改進。”
程瀚在大學的時候學的是汽車工業(yè)設計，2012年大三的他因為提前修滿了所有學分，順利從清華大學畢業(yè)。之后去了美國，分別在大眾、沃爾沃和本田從事汽車設計的工作。在本田的時候擔任內(nèi)飾部的交互負責人，從事的是HUD交互的工作，這也是他全面系統(tǒng)地接觸到HUD的開始。
當時，程瀚發(fā)現(xiàn)蘋果的和谷歌都在做汽車中控屏幕，而汽車公司在做抬頭顯示，從他的經(jīng)驗看來，HUD的體驗會比中控屏幕要好，因為在交互上更加便捷、直觀。如果體驗好的話，HUD有可能取代中控屏幕，成為車機里面的第二個操作系統(tǒng)。于是在今年2月他辭去了在美國的工作，和另外兩位：一位是伯克利大學畢業(yè)的資深創(chuàng)客、一位是在供應鏈上有著豐富經(jīng)驗的朋友一起創(chuàng)業(yè)。
汽車之家總裁李想是程瀚的投資人之一，他告訴雷鋒網(wǎng)編輯，之所以選擇投資程瀚，看中的是他之前的個人工作經(jīng)歷和學習能力，尤其是在和程瀚交流，對他的溝通和對產(chǎn)品的理解有所肯定后，他就拍板要投資這個90后。
HUD并不是一個新鮮的概念，在一些原廠高端車型如寶馬7系中我們能看到HUD在車上的應用，但是功能相對來說比較單一，只有導航、顯示時速、公里數(shù)等，在體驗和內(nèi)容上并沒有所突破。雖然HUD不是一款在市場上廣泛需求的產(chǎn)品，但是如果在后裝市場的細分領域里把產(chǎn)品做好的話，對喜歡駕駛的人來說還是比較有吸引力的。
Carplus是程瀚和團隊設計和開發(fā)的第一款汽車HUD產(chǎn)品。Carplus采用鋁合金的機身，散熱性非常好，既可以安裝在儀表盤的位置，也可以安裝在前擋風玻璃上。與傳統(tǒng)HUD不同的是，Carplus在內(nèi)容或技術上的合作伙伴有高德地圖、訊飛語音、微信、QQ音樂等。
程瀚說，通過定制化的Android平臺可以將語音通話、微信、導航以及一些輔助駕駛等功能整合在一起。在手機APP端做服務于車生活的內(nèi)容，如停車、堵車等問題可以提前規(guī)避。此外，他們在Carplus的前端內(nèi)置了一個攝像頭，由此增加了一個行車記錄儀的功能。
Carplus目前還在內(nèi)測階段，同時也將會在北上廣深四個城市舉辦內(nèi)測體驗會。程瀚告訴雷鋒網(wǎng)，現(xiàn)階段主要在收集反饋信息，產(chǎn)品在未來還會做一些改進。目前參與內(nèi)測的人群基本上來自汽車俱樂部，他們喜歡買一些與車有關的電子產(chǎn)品。程瀚說，之所以鎖定這群人是因為他們是汽車消費的主力軍。
不過對于Carplus是否采用小米模式還是蘋果、三星這種高溢價模式，在他看來，高性價比的產(chǎn)品只存在于存量市場，而HUD在國內(nèi)市場還沒有真正做起來，采用小米模式的話意味整個市場將做不起不來。
“不管是競爭對手還是合作伙伴，有識者應該一起把市場做起來之后再服務不同消費力的人群。”程瀚說道，市場是靠產(chǎn)品培養(yǎng)起來的，只有像蘋果三星這樣的產(chǎn)品才能拉高整個產(chǎn)業(yè)鏈的利潤，利潤足夠高，才有足夠多的人做研發(fā)，產(chǎn)品才能做得更好。
對于做產(chǎn)品，程瀚很有自己的想法，他認為現(xiàn)在國內(nèi)做的產(chǎn)品不追求質量，更像是一種快消品。“如果每個人都忙著做平臺，誰又能做出好的產(chǎn)品？”這是Carplus官網(wǎng)上的一句文案，程瀚告訴雷鋒網(wǎng)編輯，我們只做精雕細琢的產(chǎn)品。
雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權禁止轉載。詳情見轉載須知。
