車聯網時代 TSP企業像個“腹背受敵”的孩子

汽車TSP，俗稱汽車遠程服務提供商，是整車廠非常重視的一塊，因為整車廠要在競爭中獲得優勢，TSP服務是繼硬件后非常重要的賣點。但隨著車聯網的到來，國內傳統的TSP企業卻面臨著 “腹背受敵” 的窘境，來看看為何。

在過去，國際市場中的整車廠商自己攬下了這檔子業務，比如通用的Onstar、現代的BlueLink……；國內市場卻因為先天畸形，一直沒有穩定的領導者，包括整車廠商、電信運營商、汽車電子設備廠商在內的對象，都有可能成為未來大型的TSP運營商。不過最近隨著車聯網的到來，TSP市場又生變數。

不少之前做TSP的第三方服務商開始紛紛轉型，把心思花到做一個具體的硬件產品上，某個資深TSP轉型做智能OBD盒子的創業者告訴筆者?“負責任地說，現在還沒有一家真正意義上的TSP”。

舉個簡單的例子，汽車安全在TSP服務中占了重要的一塊，安全帶、安全氣墊、防撞式車身、安全氣囊防護系統這些 都是有題可做的地方，可是汽車廠家和第三方TSP服務商合作時，憚于數據的安全性，也只是做了基于 GPS的防盜服務而已，長此以往，TSP服務商老感覺戴著“腳鐐”在跳舞。

 

“作為TSP服務商，我們很清楚地看到國內整車沒有做TSP的能力，可是諷刺的是，所有整車廠都有在TSP布局。而最近車聯網時代的來臨，騰訊、阿里、百度這些互聯網大公司也紛紛開始布局，不管他們選擇地圖還是路寶盒子那樣的硬件作為切入口，他們在平臺上的天然優勢都更適合做TSP平臺，這讓我們這些中小型公司有種腹背受敵的感覺。”

另外筆者最近的接觸中，除了本身有車載經驗的內行人，還看到以前不少做移動互聯網的創業者也大膽轉型做起了OBD盒子、車載電臺這樣的硬件，如果阿里、騰訊的TSP平臺計劃撬動，這些“半路出家”的車聯網創業者不一定混的比內行創業者差，說不定還有逆襲的可能性，這對傳統TSP服務商來說就是雪上加霜了。

看好OBD作為車聯網的入口么？我接著問這位創業者。

“最近3年內是看好的，在這個階段，移動互聯網在車載上會更加成熟，整車廠的整合洗牌可以初見成效，電動車的配套設施也可以初見規模”。

說道電動車，筆者突然想到了Musk今天突然發布開放特斯拉專利的事情，他在公開博客里提到 “實際上，我們的競爭對手并不是其它廠商生產的電動汽車，而是滿大街跑的多如牛毛的燃油汽車！” ，如果三年后電動汽車真的取代了大部分燃油汽車，車聯網勢必會發展地更加光速，且到時弄不好電力公司也成了TSP平臺的潛在選手之一。

當然，TSP企業腹背受敵，并不意味著它就會馬上滅亡，整車廠商因為汽車制造的龐大利潤還舍不得花大量精力自主研發TSP服務；電信運營商在數據通信上有天然優勢卻是3大巨頭并踞的局面；而新進入的互聯網巨頭，連切入方式都還不確定中，如果TSP服務商審時度勢、“傍對大腿”，找準轉型方式，還是可以轉型成功的。

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