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| 本文作者： 譚樊馬克 | 2014-10-13 23:49 |
本周，萬眾矚目的特斯拉 D 發布。這是最大的新聞。在這以前，智駕君已有對此展望，而 Elon Musk 高富帥也沒有讓智駕君以及一大票愛車一族失望。以下，智駕君帶你詳解這一周發生過的大事。
雖說 Model S 可能是你現在能在市面上買到的最好的車，但它并不完美。一些成本更低的車都會具有的某些功能，但 Model S 上你卻找不到。
在特斯拉把時間和金錢投入到為我們提供一些新的東西之前，首先應該增設一些常見的功能系統，包括自適應巡航控制系統、車道偏離警告等。
大量的新款車都能夠提供自適應巡航控制，能使車輛保持一定的安全距離并與其他汽車保持同步的行駛速度。這個功能在許多豪華車上都儼然成為了標準配置，如競爭對手奧迪 A7, 寶馬 5 系, 奔馳 CLS 都提供。
Model S 是一款高檔車，但在這塊，特斯拉落后了。所以特斯拉應該迎頭趕上。
對于現在的新汽車，無論處于那個檔次，絕大部分都會配有盲點監控、車道保持系統和車道偏離提醒等功能，這些能幫助車主有效的避免事故的發生。
Model S 在設計和性能方面令人印象深刻，但它迄今為止也沒有提供這些東西。不是說司機不需要這些功能，而是特斯拉有時候真沒為客戶考慮到。如果特斯拉真的打算提供自動駕駛的話，最應該從這里開始。
Model S 通過一塊 17 寸觸摸屏控制車內的一切。這也是很多帶觸摸屏車型遇到的共同問題：車主會不會一邊開車一邊玩屏幕？在汽車行駛過程中，如果想要調整一些設置，怎么辦？
直接去觸控 17 英尺的大屏幕，一眼掃過去，連虛擬按鍵的位置都不一定能找得到。這樣太危險了。
超大的觸摸屏所帶來的問題，能否通過少量的物理按鈕來回解決？
比如，你需要調整空調溫度、車載音響音量大小等等簡單常用的操作，就可通過幾個按鍵和旋鈕實現，同時車主還不會因此而將注意力從路面轉移。
Model S 里，唯一一個適合放置手機和錢包的位置就是兩個座椅之間的那個通道。這個里確實能放不少東西，但是在特斯拉 4.2 秒的 0-60 英里加速能力下，它們很容易因為慣性而被甩到后座上。
所以，特斯拉也應該合理劃分空間布置，增加更多的儲物空間。
無論什么原因，但從整車只有兩個可以放水杯的位置這一點上看，我覺得特斯拉真的沒有好好的為客戶著想過。Model S 僅在前排有兩個杯架，而四個門板上都沒有任何儲物空間可以用來放礦泉水瓶等東西。
值得一提的是，Elon Musk 已經承認了其中的一些不足之處，并承諾會做出處理。這次就是個很好的機會，不管是什么是“D”，它一定會包括其中的一些修正措施。
（實際上，智駕君說的這些大半都實現了，不是嗎？）
Elon Musk 宣布，特斯拉 Model S P85D 將于今年 12 月上市。D 代表四驅、自動駕駛輔助系統（D.A.S）和雙電機結構（Dual Motor）。特斯拉同時還發布 Model S60D 和 85D 兩款車型，上市要等到明年 2 月。
Model S P85D 車型擁有兩臺電動機，分別搭載在汽車前后兩個軸上，以實現四驅功能。一個電機與 Model S P85 相同，驅動后輪，另一個較小的電機驅動前輪。相比于兩驅版 P85，四驅版的 P85D 的 0-100km/h 加速成績達到了 3.2 秒。可以媲美眾多超級跑車。
P85D 的電池效率將會進一步提升。相比兩驅版本，四驅版的 P85D 每次充滿電后將會多出 16 公里的續航里程——從 426km 提升到 442km。
更讓人激動的是，Model S P85D 已經開始具備初級智能，此車可開到你在日程中設定的地點。“準確的講是 Autopilot (自動駕駛)，而不是 Autonomous (自主駕駛，也就是無人駕駛)。”
很多特斯拉 P85 的車主都已經唏噓不已：Model D 與 Model S 的差別有點大——都可以自動駕駛了，而價錢也差不了幾萬。不過其實這次的自動駕駛也就是自動巡航駕駛，自動測量跟前車的距離而已沒別的，畢竟自動巡航駕駛在很多車上都配有。
該技術類似車道保持以及自我調整巡航控制系統，支持自動泊車功能，同時能使用超聲波探測周圍車輛的距離等情況，用以自動控制車距。在特斯拉進入自動巡航階段之后，該系統可以讀取道路限速標識，并相應的調整行駛速度，甚至可以自行變更車道，能自行駛入車庫，最高時速可達每小時 249 公里。
新車配備了以色列 Mobileye 公司提供的傳感器系統，Mobileye 公司的傳感器同時也是寶馬與奔馳所使用。12 個感應器使得車在輕微霧霾天也可以實現自動巡航。車能夠克服霧、雪等惡劣天氣下能見度不足的問題，探測較遠距離的物體。
國外媒體表示，此次發布會并沒有帶來太大的驚喜，就是雙電機、全車輪驅動（AWD）、提速快、高性能版的 Model S。
P85D 已在中國進行 3C 認證，相信不久將正式上市。
陳俊，廣西特斯拉第一人，白色 Tesla Model S P85 車主，2014 年 2 月份提車。在購買特斯拉汽車之前，陳俊并沒有看過特斯拉的實車，僅僅在網上查找了相關的資料便對這種純電動汽車產生了極大的好奇，因而下單購買。
陳俊之前開的是 LP560-4 這款超跑。他說，特斯拉的表現很正常，與普通車沒有什么太大的差別。一輛是超跑，另一輛是轎跑，駕駛方面的區別不好做比較。傳統汽車加油，特斯拉加電，這也算是個區別。但，傳統汽車和特斯拉最大的區別是，超跑動力引擎的轟鳴聲與特斯拉靜謐是個很大的對比。不過陳俊更喜歡超跑，他說，男人就是喜歡發動機轟鳴的引擎聲，也愛最求極速帶來的刺激感。
關于特斯拉充電的問題，在提車的前幾個星期就有人來家里裝了充電樁，需要額外支付 6000 人民幣的費用。在充電這塊并沒有什么困難。
正如陳俊所言，Tesla 的汽車并非高高在上，處于神壇之巔。對于車主來說，能夠做到如正常汽車一般使用，不讓車主在使用過程中感到麻煩困擾，才是最難能可貴的地方。
作為二手車的 Model S 只能按原價 5 折換購，跟奔馳一樣，這樣做對車主真的很不劃算，還不如買一臺新車。等 Model D 可以訂購的時候，陳俊還是會考慮訂一臺。為什么？因為特斯拉做到了。
現在新能源汽車越來越受到重視，而電動汽車作為新能源汽車的主力軍，其發展勢頭也越來越好。電動汽車迅猛發展，隨之而來的更多是擔憂：電動汽車快普及了，傳統汽修產業怎么看？
一名特斯拉汽車車主認為，“以后學汽修這行的，都要好好進修，沒有了波箱、沒有發動機、沒有水箱，頂多也就換個輪胎、換個剎車片，你說他們還能修啥？所以還是要學習修電車、修電機。你說，特斯拉將會讓多少汽修工人下崗？……電動車是以后的趨勢，傳統汽車修理還能修多久？……我覺得電動汽車在中國肯定會流行起來，就像以前的電瓶車……”
90 后修理技術員表示：“電子是最難修的，不過一般小車電子也很難壞。除了電子之外就是自動太難修，功能越多越難修，傳統的汽修已經不太好做了。”
胡師傅說，“電動車不容易壞，壞也就是電瓶發電機，還有就是電路問題，只是價格很高。至于如何轉型——提高現代化專業素質和水平，引進高科技的專業設備。”
目前短期內，傳統汽車行業的發展還未受到電動汽車的沖擊，但是行業本身內部的競爭就很激烈，如果還缺乏居安思危的心理的話，是很危險的事情。等到發現苗頭不對時，再做出調整，恐怕不是很容易就能做到的。
目前來看，資本市場認可了導流模式，卻不看好上門洗車，說到底是互聯網一貫的“輕”思維作祟。對此，智駕君上門采訪了洗車網創始人余繼華（以下簡稱余），將相關收獲羅列如下。
洗車網的上門洗車模式和其他人不一樣，采取加盟模式，把盈利的風險轉移到了加盟者身上。整車加設備的成本在 4 萬塊錢左右，賣給加盟商價格是 6 萬。只要能招到加盟商，不存在虧本問題。
加盟主要依靠社區，與業主和物業協談好之后，在該社區周圍招攬加盟商，前提是要通過我們的 App 或者微信公眾號來下單。洗車網掌握了物業和客戶資源，形成了天然的壁壘。
很多行業走 O2O 模式，卻都無法忽略社區物業在所謂“最后 100 米”上帶來的巨大好處：洗車，修車，保養等所有與車相關的服務都能通過物業進行。
現在洗車網基本啃下了物業這塊硬骨頭。物業公司十分現實，只要對他有利，他就愿意合作。在進入社區時，洗車網已與物業方面達成一致，營收的 10% 作為分紅。現在還沒遇到過不愿意合作的物業公司。
在保證利益的前提下，物業公司還不希望帶來麻煩。洗車網擔保上門洗車完全沒有風險。管理成本方面，盡量選擇本社區居民或者是本地物業的親屬等與物業有利益關系的人。清理成本方面，每次清洗時都會有 4 條海綿鋪在汽車周圍吸水，洗車用水本身也不多，整個過程遺留的污水可以忽略不計。
現在很多創業公司都在做免費洗車，或者是給車主不同程度的補貼。找個離家近的洗車店到那也就幾分鐘，車主憑什么還要花錢上門洗車呢？這其實是時間成本的問題。
洗個車才十幾分鐘的事，但出去外面洗車可能會遇上堵車，到了洗車店說不定還要排隊等候。加起來路途所需以及等候時間已經花了好多。
上門洗車則沒有這方面問題，只需告知車位，整個洗車過程車主基本不用出現，只需最后確認一下。車主更愿意掏錢獲得便利。
余繼華還表示，他們直接與車主接觸，交流。初到社區時，他們給所有本社區車主發放問卷，有效信息回收率高達 70%，這些數據意義重大。利用這些數據，后續逐漸推出更多服務。
很多將流量導到線下模式的創業項目都說，“洗車”是切入點，透過這一切入點拓展到其他后市場服務。問題在于，洗車，保養，都是實體店在做，想要車輛信息還得通過實體店，這是有風險的。上門洗車服務直接面向客戶，更容易得到車主和車輛信息。
不論是上門洗車模式，還是做平臺導流到線下的模式，都是以洗車為切入點，有了用戶數據后再去打開后市場其他服務。
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