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如果有一天你的汽車不聽你的指揮，任性地狂奔轉向。那么，你不要驚慌，它只是被黑了。
你的汽車可以多瘋狂
有視頻有真相，先來看看國外兩名黑客查理·米勒和克里斯·瓦拉賽克可以對汽車做什么：
視頻里的兩輛車是普通的福特翼虎和豐田普銳斯。通過遠程入侵，黑客居然實現了讓高速行駛的汽車突然剎車，突然轉向的“必殺動作”。
“你的汽車還沒有被黑，并不是因為存在多大的技術壁壘，而是因為你暫時還不值得被黑?！?/strong>劉健皓對雷鋒網解釋道。劉健皓是360網絡安全攻防實驗室的重量級研究員，他主要的日常工作只有一項——“花式虐車”。作為一個改裝車發燒友兼網絡安全研究員，他是世界上第一個采用“非接觸”方式破解特斯拉汽車的人，也是第一個破解比亞迪汽車的人。在他眼中，車聯網安全遠遠不是我們看上去的那般風平浪靜，反而是殺機四伏。
美國著名調查記者麥克·黑斯廷斯2013年死于一場車禍，在他死前曾經對親友說，自己由于調查一件重大事件而被FBI調查，需要消失一段時間。而15小時后，他就被發現駕車高速撞到一棵大樹上身亡，現場極為慘烈，碎片散落滿地。官方宣稱這是一次意外，而根據后來“棱鏡門”報道出來的信息，有很多證據都指向了這輛車有可能遭受黑客攻擊。
劉健皓和他破解的特斯拉汽車
劉健皓也向記者提到了這個事例，在安全研究員的眼中，這個事件標志著“汽車殺人”終于從假設降臨到現實。他的使命，就是防止這樣的事情再次發生。
入侵一臺汽車，顯然需要一條通道。在汽車中，物聯網模塊被稱為“T-Box”。如果不對車進行物理接觸，“T-Box”就成為了進入“汽車大腦”的唯一入口。而一旦入侵，黑客就會試圖拿到一輛汽車的中控權——進而向油門、剎車、方向盤、車燈、鳴笛系統下達指令。通過車載3G/4G通信模塊，黑客在自家的沙發上就可以掌握你的位置、速度、甚至是窗戶的開合狀態，并且在“最合適”的時機讓你的汽車突然瘋狂。從警方的角度來看，每天發生無數各式車禍，由于汽車被入侵而導致事故的證據很難查證。
如果你買一輛最新款的車，無論價位如何，如無鑰匙啟動、座椅通風、座椅加熱、停車輔助等等這些功能基本都會具備。越來越多的汽車功能，就像鑿開了一扇扇窗戶，每多一項功能，就為黑客的進攻多一種途徑和武器。例如，你可以給座椅加熱裝置下達指令，使其不間斷地使用最大功率加熱，從而可能導致汽車自燃?！爸徊贿^，可能很少有黑客會選擇用如此蛋疼的方式來殺人。”劉健皓說。
如何玩壞一輛汽車
我們團隊的經費幾乎沒有上限，去年為了研究特斯拉的漏洞，團隊買了一輛特斯拉；今年研究比亞迪的破解，又買了一輛比亞迪。
不過，這兩輛車沒有白買。劉健皓不僅可以開著回頭率爆棚的座駕穿梭于公司和實驗倉庫之間，而且還實實在在地攻破了兩輛車的防線。
破解特斯拉全過程展示
在攻破特斯拉的過程中，劉健皓的最初想法當然是破解車鑰匙，從而一舉拿下對車的一切控制權。但是，這條捷徑他并沒有走通，這一局特斯拉勝利了。接下來，他又盯上了特斯拉官方的手機App，只要通過驗證，用App同樣可以實現開鎖、鳴笛、啟動這一全套過程。然而，攻擊App的嘗試在iOS系統中又遭遇了失敗，特斯拉依然堅挺。接下來輪到了安卓版本的App，這一次，期待已久的漏洞終于出現在他的面前。
只要車主使用安卓手機，并且點擊了黑客發送的誘騙鏈接，就交出了汽車的控制權。至此，劉健皓已經可以打開特斯拉的車門了。（至于特斯拉車主究竟有多大比例使用安卓手機，則是另一個讓屌絲內牛滿面的故事了。）
進入特斯拉的劉健皓發現了另一個問題，那就是：汽車在啟動時，會驗證鑰匙的“心跳信號”，所謂“心跳信號”就是車鑰匙發出的特別的脈沖信號，只有鑰匙發出的“心跳”被汽車捕獲的時候，汽車才會啟動。經過反復的實驗，劉健皓實現了用筆記本模擬“心跳信號”的過程，至此，特斯拉可以被啟動、駕駛。于是視頻中的破解流程就這樣形成了。
破解特斯拉得到的獎章
由于成功破解特斯拉，今年中旬劉健皓獲得了特斯拉公司寄來的獎章，和獎章同時到來的，還有特斯拉的App升級，最新的App已經封堵了劉健皓使用的漏洞。劉健皓說，在特斯拉升級之后，他的團隊又進行了新一輪的攻擊測試，目前還沒有攻破的思路，可以認為現在的特斯拉相對安全。
相對特斯拉來講，國內的智能汽車破解難度要略低。我們成功破解了比亞迪，同時也發現其他汽車廠商的漏洞幾乎和比亞迪一樣，大家的思維盲點都差不多。
比亞迪破解視頻（本視頻由360授權雷鋒網獨家首發）
直到現在，對汽車所有破解的前提是：需要具備“T-Box”（車聯網接口）。那么，5-10年前的老舊車是不是可以高枕無憂了呢？
從2014年開始，車載“ODB盒子”開始普及，只需把盒子和汽車的“ODB接口”用數據線相連，就可以實現諸多的車聯網功能。這類“ODB盒子”，正是“T-Box”的變身。根據相關數據，目前中國有2000多家制造ODB盒子的企業。業內人士推測，其中僅銷量較好的騰訊路寶保守估計2014年銷售了8-10萬臺。如此數量龐大的盒子連通了汽車的中控電腦，提供了GPS等數據，為黑客的進攻提供了絕佳的渠道。劉健皓說，隨著ODB盒子的普及和汽車的更新換代，可以被攻擊的汽車只會更多，不會更少。
被拆解的比亞迪汽車內部
賣出去的汽車潑出去的水
隨著“安全標桿”特斯拉不斷被各路團隊蹂躪，國產汽車廠商也開始“緊急集合”?！耙粦鸪擅钡膭⒔○﹫F隊被各個汽車廠邀請，在新車研發階段為其測試安全性。
“目前攻擊汽車需要針對汽車個體進行，而且只能造成諸如交通事故這樣‘損人不利己’的結果。“劉健皓認為，“攻擊汽車”并沒有一個走得通的盈利模式，這是沒有形成黑色產業的重要原因。他說：
汽車產業是一個周期比較長的產業，安全性方面也要提前3-5年進行研發。一輛車，一旦你賣出去，就失去了對它的控制。如果出現了可以被黑客利用的漏洞，只有大規模召回升級。而且，這樣的漏洞對于品牌的損害是致命的。一臺汽車如果存在安全隱患，是不會有消費者買單的。
由于現在針對汽車的攻擊事件幾乎為零，相比Web網絡安全來說，劉健皓似乎在對著并不存在的敵人揮拳。然而，誰又能保證創造力爆棚的反派們不會研發出一套利用入侵汽車來實現的盈利模式呢？如果到那個時候再來做汽車安全，恐怕就要以人的生命為代價了。
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