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2016年9月8日，滴滴出行獲富士康旗下子公司鴻準(zhǔn)精密1.2億美元投資，難道滴滴又缺錢花了？翌日，滴滴出行APP上線4周年之際，官微推出“四周年出行賬單”，引發(fā)朋友圈刷屏。今天，我們也幫4年來，一路融資、一路花錢的滴滴算筆賬。
2012年9月9日，離職阿里的程維拿著王剛70萬人民幣天使投資上線了滴滴APP，因各種Bug，來回折騰，損失不少錢，后來投資追加到100萬人民幣左右。這也成為滴滴燒錢的開端。
上線3個(gè)月后，訂單量突破1000，這一階段，主要的花銷用于APP推廣及線上運(yùn)營。有了這個(gè)訂單量作為鋪墊，滴滴順利拿到A輪300萬美元融資，為前期跑馬圈地打下基礎(chǔ)。
起步 · 北京
2012年，市面上已聚集很多打車軟件，如搖搖招車、百米打車、嘟嘟叫車等。在北京，滴滴最大的競爭對(duì)手是搖搖招車。
地推時(shí)，滴滴工作人員一方面在火車站、機(jī)場等出租車聚集的地點(diǎn)推廣APP；另一方面到白領(lǐng)聚集的寫字樓發(fā)放優(yōu)惠券，價(jià)格不等（3元、5元），為司機(jī)們創(chuàng)造訂單。為了教育用戶以及拉訂單量，這個(gè)時(shí)期燒錢比較兇，300萬美元很快捉襟見肘。
一系列的正面交手之后，滴滴在北京的數(shù)據(jù)逐漸超越搖搖。2013年4月，騰訊1500萬美元投資如及時(shí)雨，給了滴滴在北京及以外地區(qū)進(jìn)一步鞏固和拓展地盤的資本。
搶灘 · 上海
幾乎與滴滴同時(shí)，阿里系快的打車在長三江壯大起來，很快，他們從杭州進(jìn)入上海，即將形成聯(lián)動(dòng)。當(dāng)時(shí)在上海，還有一家影響力不小的大黃蜂叫車，由土豆網(wǎng)CFO黎勇創(chuàng)辦。
害怕陷入被動(dòng)的滴滴決定不惜一切代價(jià)拿下上海。在資本支持下，毫不猶豫地采取了媒體轟炸形式，在上海幾乎所有的媒體都打了廣告，所有的新聞都上；還單獨(dú)為上海做了預(yù)算，比如北京市場放50萬美金，上海市場可能加碼到300萬美金，重點(diǎn)擊破。優(yōu)惠券、補(bǔ)貼以及廣告不斷燒錢……滴滴在上海逐漸追平大黃蜂，同時(shí)與快的平起平坐。
在資本博弈之后，2013年11月，快的并購大黃蜂，上海成為滴滴與快的間的對(duì)決。
滴滴 vs. 快的
2014年1月，接入微信支付后，滴滴準(zhǔn)備進(jìn)行促銷推廣，騰訊出資幾千萬跟進(jìn)，結(jié)果補(bǔ)貼讓滴滴的成交量暴漲，一個(gè)禮拜里補(bǔ)貼過億。
1月20日，快的聯(lián)合支付寶跟進(jìn)滴滴補(bǔ)貼活動(dòng)，乘客、司機(jī)端各補(bǔ)貼10元。之后，兩家公司的補(bǔ)貼政策層層加價(jià)，快的更是喊出了“永遠(yuǎn)比同行多一塊”的口號(hào)。針對(duì)競爭對(duì)手的策略，滴滴開啟了動(dòng)態(tài)補(bǔ)貼戰(zhàn)法，每單補(bǔ)貼12元到20元不等。
無章法的金錢游戲，將參與各方拖入泥潭、疲于消耗。滴滴一度將補(bǔ)貼下調(diào)到5元止損，訂單急劇跌降到40萬，生死攸關(guān)，不得不拿出大部分的融資繼續(xù)補(bǔ)貼，雙方爭奪進(jìn)入白熱化階段。燒錢速度越來越快，從早期一天幾百萬到幾千萬，再到3、4月高峰期時(shí)，一天能燒掉1個(gè)億。
到5月16日，雙方幾乎在同一時(shí)間宣布停止補(bǔ)貼大戰(zhàn)。滴滴稱，已經(jīng)補(bǔ)貼了14億元；快的也稱補(bǔ)貼超過10億元。
之后不久，滴滴突破之前點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的補(bǔ)貼模式，推出“滴滴紅包”經(jīng)由社交網(wǎng)絡(luò)病毒式擴(kuò)散傳播，卷入更多用戶，快的也在一個(gè)月后上線了紅包補(bǔ)貼。
滴滴 vs. 快的 vs. Uber
2014年7月8日，快的正式上線“一號(hào)專車”，開展商務(wù)用車業(yè)務(wù)。通過啟動(dòng)補(bǔ)貼計(jì)劃，在這塊新戰(zhàn)場上，重新將滴滴拖入價(jià)格戰(zhàn)泥潭。
之后，Uber啟動(dòng)“人民優(yōu)步”項(xiàng)目，定位于乘客與車主之間進(jìn)行“拼車”，并大量招募私家車，該業(yè)務(wù)發(fā)展十分迅速。當(dāng)然，后面還有易到、神州以及其他平臺(tái)。
這個(gè)階段的拉鋸戰(zhàn)，補(bǔ)貼、紅包一直在持續(xù)，只不過不像3、4月份那么激烈，至于燒掉了多少錢，相比于上半年的14億人民幣補(bǔ)貼，只會(huì)更多。
厭倦了不斷的補(bǔ)貼、紅包以及推廣大戰(zhàn)后，同時(shí)也有投資人建議，為了對(duì)付共同的敵人Uber，滴滴和快的最終在2015年情人節(jié)合并，暫時(shí)收窄補(bǔ)貼和虧損的額度。
滴滴快的 vs. Uber
2015年3月份起，“人民優(yōu)步”全線降價(jià)30%，訂單量呈幾何數(shù)上漲。后來據(jù)統(tǒng)計(jì)，整個(gè)上半年Uber中國燒掉了近15億美金。
為了回應(yīng)“人民優(yōu)步”的降價(jià)，滴滴快的5月份宣布投入10億元到快車業(yè)務(wù)的補(bǔ)貼上。這宣告著新一輪大規(guī)模的燒錢大戰(zhàn)的開始。兩者的定價(jià)比照“人民優(yōu)步”，通過分發(fā)優(yōu)惠券折算后，價(jià)格甚至更有競爭力。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年前5個(gè)月，滴滴快的平均每單虧損19元；平臺(tái)的送券、廣告、市場推廣費(fèi)用共計(jì)1.7億美元。照此計(jì)算，滴滴快的不包括順風(fēng)車、代駕、巴士等后來新增業(yè)務(wù)，其平均每單虧損約30元；在出租車領(lǐng)域，平均每個(gè)訂單補(bǔ)貼1.59元。
據(jù)騰訊科技估計(jì)，2015年全年，滴滴虧損在15億美金左右，而Uber中國虧損在10億美金左右。另外需要看到的是，2016年上半年，Uber官方公布在全球范圍內(nèi)虧損約12.7億美元，目前還不清楚滴滴今年上半年虧損多少。
業(yè)務(wù) · 擴(kuò)張
滴滴不斷擴(kuò)張業(yè)務(wù)線，與國內(nèi)一些垂直領(lǐng)域的競爭對(duì)手展開廝殺，2015年6月1日上線滴滴順風(fēng)車、7月16日上線滴滴巴士、7月28日上線滴滴代駕。順風(fēng)車用了一個(gè)月，代駕用三個(gè)月就血洗垂直領(lǐng)域，成為細(xì)分市場第一。
這期間，滴滴順風(fēng)車還推出了桔色星期一的補(bǔ)貼活動(dòng)，邀請(qǐng)全民免費(fèi)乘坐順風(fēng)車；大巴業(yè)務(wù)方面，還斥資5億與聯(lián)想華為合作定制巴士；代駕業(yè)務(wù)方面，進(jìn)行了首單免費(fèi)的推廣。
隨后滴滴推出了試駕業(yè)務(wù)，也是補(bǔ)貼不斷，一元試駕、多次試駕返現(xiàn)、預(yù)熱賣車，在滴滴平臺(tái)上每完成一個(gè)訂單交易，即可獲得1000元獎(jiǎng)勵(lì)，總計(jì)可獲1萬元獎(jiǎng)勵(lì)。
之后，滴滴宣布進(jìn)軍在線租車業(yè)務(wù)，又拉起一條戰(zhàn)線；而后，滴滴又與50余家出租車企業(yè)簽署合作協(xié)議，重新整合出租車業(yè)務(wù)。
是的，滴滴要包辦所有出行領(lǐng)域，每開一條業(yè)務(wù)線，一開始都是“鮮血直流”。
最后一輪73億美元融資結(jié)束后，滴滴出行官方稱，目前平臺(tái)擁有的可調(diào)用資金約105億美元。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，滴滴一路走來的融資總額（包括滴滴和快的）約為130億美元，除去約105億美元可調(diào)用資金和2億美元左右的對(duì)外投資，4年來（截至今年6月），滴滴虧損在23億美元左右（這是最保守的估計(jì)）。
2016年8月1日，滴滴和Uber中國合并，專車大戰(zhàn)宣告結(jié)束。燒掉近140億人民幣后，滴滴出行在中國一家獨(dú)大。
四年來，除去優(yōu)惠、補(bǔ)貼、紅包、廣告等等，還有滴滴出行不斷戰(zhàn)略布局及自我成長的投入。
2015年底，或許是為支撐估值，又或許是想圍追Uber，號(hào)稱手握30億美元現(xiàn)金儲(chǔ)備的滴滴在半年時(shí)間內(nèi)接連入股，欲打造生態(tài)系統(tǒng)。
投資 · GrabTaxi、Lyft、Ola
2015年8月，滴滴快的入股東南亞打車軟件GrabTaxi，柳青表示，參與投資東南亞打車應(yīng)用GrabTaxi只是滴滴全球化的開始，滴滴快的最新一輪20億美元融資有相當(dāng)一部分資金將用于全球擴(kuò)張和投資，或收購其他地區(qū)出行工具。
此事的最新進(jìn)展是，2016年8月，滴滴出行和日本軟銀公司花6億美元領(lǐng)投東南亞最大的叫車軟件Grab新一輪融資，滴滴具體出資額不得而知。
9月17日，滴滴出行宣布與美國打車應(yīng)用Lyft達(dá)成戰(zhàn)略合作，并向后者戰(zhàn)略投資1億美元。這是繼投資東南亞打車應(yīng)用Grabtaxi之后，滴滴第二次入股海外出行服務(wù)公司。
9月28日，滴滴出行參與了印度打車服務(wù)商Ola的最近一輪融資，加入GIC、Falcon Edge、Tiger Global和軟銀等全球頂尖投資者的行列。
布局 · 餓了么
11月25日，滴滴出行5000萬美元戰(zhàn)略入股餓了么。據(jù)悉，雙方將攜手共同搭建中國最大的同城配送體系。出行和外賣是O2O的兩大高頻應(yīng)用領(lǐng)域，滴滴的主要業(yè)務(wù)在“人”的出行，側(cè)翼是“物”的運(yùn)送；餓了么的主要業(yè)務(wù)是在線外賣交易，物流配送作為基礎(chǔ)工程，則是其重要的側(cè)翼。雙方資源互補(bǔ)，將增強(qiáng)彼此的業(yè)務(wù)側(cè)翼。
涉足 · 汽車金融
目前滴滴除了在出租車、專車業(yè)務(wù)上發(fā)力外，公共汽車、企業(yè)用車方案、代駕等業(yè)務(wù)也有發(fā)展。值得注意的是，廣告、位置服務(wù)、汽車金融、汽車保險(xiǎn)、物流、消費(fèi)金融、車隊(duì)管理等方式正在開辟。
2016年3月，滴滴透過香港子公司“快富控股有限公司”在上海自貿(mào)區(qū)設(shè)立全資子公司“眾富融資租賃（上海）有限公司”，注冊(cè)資本10億人民幣，法人代表為滴滴出行創(chuàng)始人程維。此舉標(biāo)志著，滴滴正式涉足汽車金融領(lǐng)域。
按照這個(gè)節(jié)奏，滴滴出行從2015年8月到現(xiàn)在，對(duì)外投資的金額應(yīng)該在2-3億美元的范圍。
2015年5月，滴滴成立“機(jī)器學(xué)習(xí)研究院”，促使滴滴出行平臺(tái)擁有超大規(guī)模數(shù)據(jù)智能分析能力，以便為用戶設(shè)計(jì)最合理的出行方案；2016年4月，滴滴“機(jī)器學(xué)習(xí)研究院”升級(jí)為滴滴研究院，任命何曉飛教授為滴滴研究院首任院長。
此前程維曾表示，2016年滴滴出行將全力以赴投入人才和資金，希望未來3到5年內(nèi)形成一個(gè)世界頂級(jí)人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)的研究院。融資后，滴滴將一部分融資金額投入到上述研究院中。
目前滴滴研究院的研究方向包括：機(jī)器學(xué)習(xí)、計(jì)算機(jī)視覺、人工智能、數(shù)據(jù)挖掘、最優(yōu)化理論、分布式計(jì)算等。滴滴CTO張博表示，“現(xiàn)在每天會(huì)產(chǎn)生50TB的數(shù)據(jù)，背后有800人的大數(shù)據(jù)團(tuán)隊(duì)，這些是滴滴的核心資產(chǎn)。”具體的投入金額并未透露。
同時(shí)，也不要忘了滴滴6000人的員工團(tuán)隊(duì)，以及到處高薪挖角，這也是一筆非常大的開銷……
當(dāng)我們看到滴滴獲富士康1.2億美元投資時(shí)，首先想到的是滴滴又缺錢了。
后面再想想，這個(gè)量級(jí)的投資對(duì)于滴滴來說，改變不了太多。一位滴滴內(nèi)部的產(chǎn)品經(jīng)理也告訴雷鋒網(wǎng)，“內(nèi)部沒什么人聊這個(gè)事，影響力并不大”。當(dāng)問及是不是跟富士康造車有關(guān)時(shí)，他回應(yīng)，“我覺得是的，當(dāng)然也跟富士康想轉(zhuǎn)型有關(guān)，他應(yīng)該要做車輛總裝吧，估計(jì)暫時(shí)也不是自有品牌”。
是的，一切還是未知數(shù)。就像滴滴出行什么時(shí)候開始賺錢依舊是個(gè)迷。
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