<mark id="oztn4"></mark>
1
雷鋒網按：2014 年，谷歌對外公布了其第一輛無人駕駛汽車原型：Firefly（螢火蟲），這是當時谷歌從零開始設計制造的一輛真正的自動駕駛汽車。
今天（6 月 13 日），Waymo 在一篇官方博文中宣布，要讓這款原型車退役。未來，Waymo 將集中精力研究自動駕駛軟硬件與傳統汽車廠商量產車型（如克萊斯勒 Pacifica 小型面包車）的整合。
谷歌首席工業設計師 YooJung Ahn、首席系統工程師 Jaime Waydo 在 Medium 撰文 ，回顧了創造 Firefly（螢火蟲）的點滴。
Firefly 是一個試驗與學習的平臺，而非面向大批量生產設計制造的。而是谷歌的工程師們為了解早期自動駕駛難題，比如如何放置傳感器、如何將車載計算機整合進汽車、乘客需要掌控哪些汽車控制功能等等。于是，谷歌打造的第一輛自動駕駛汽車就這樣誕生了。
據雷鋒網了解，在早期的頭腦風暴中，團隊提出了一些較為夸張的設計理念，比如把無人車設計為一個帶著輪子的沙發。但最終他們還是選擇了較為內斂的設計方案——極簡的造型很容易讓人忽略它的內部其實還裝載著許多傳感器和人工智能軟件。
正是科技與創新的完美融合，谷歌無人車打敗 4698 個對手，拿下 2015 年德國紅點視覺設計大獎。
退役后的「螢火蟲」將何去何從？Ahn 與 Waydo 在博客中做出了預告：今年 8 月，「螢火蟲」將會在亞利桑那州鳳凰城的亞利桑那科學中心；10 月，「螢火蟲」將參加德克薩斯州奧斯汀市的「The Thinkery」活動；此外，在加利福尼亞州山景城的計算機歷史博物館和倫敦的設計博物館也會向公眾展示的「螢火蟲」自動駕駛汽車。
如今，Ann 正在忙另一個汽車項目。這一次，她是 Chrysler Pacifica 小型無人駕駛貨車的領頭設計師。
雖然「螢火蟲」退役了，但是谷歌在當時打造的這輛自動駕駛原型車依然具有革命性的指導意義。
因為就在不久前，德爾福 CTO Glen De Vos 就表示：從長期來看，設計一輛谷歌式的無人駕駛出租車也許是合乎情理的：沒有方向盤、沒有剎車踏板。他認為，在將來如果將自動駕駛技術放進一輛車里，最能節省成本、最好的方式就是去除車里多余的部件。
去年，外媒對谷歌首席工業設計師 YooJung Ahn 就無人駕駛汽車設計方面的問題進行了采訪，我們可以從中一窺谷歌當時的設計思路。雷鋒網以下內容進行了編輯與整理。
問：除了放棄傳統方向盤和踏板的設計，設計師是否還需要遵循某些其他的規則？
YooJung Ahn：去掉踏板和方向盤是我們自己的想法，但并不是非要這么做。我們開始設計模型時，腦袋里并沒有把傳統汽車當做原型。
我過去是消費產品設計師，沒有設計過汽車。我們一開始考慮到的是“流動性”這個更寬泛的概念。人們從 A 地到 B 地最簡單的方法是什么？如何設計才能使用戶行駛時更加安全？我們一開始思考的是這些問題。
我們需要創造出很直觀的乘車體驗。人們之前并沒有嘗試過類似的產品，所以我們不想讓人們對它感到一頭霧水。
還有一點很有意思，這款車的受眾是乘客和行人，并不是司機，因為無人車并不需要司機。所以我們也沒有針對司機的駕駛體驗做任何優化。但是我們會考慮到道路上的其他的司機。
問：既然您曾做過產品設計師，那么是否正好有一個造型和你想設計的汽車造型類似，然后你受到這個產品或形象的啟發，把它融入無人車的設計中？
YooJung Ahn：我們的首要目標是保障行車安全性。所以開始構思設計時，我們就問自己“如何才能使車最安全？”，“如何才能讓車更好地對周圍環境作反應，使無人駕駛比人類駕駛更安全？”
至于靈感，其實我一直都努力不去想車的款式。我們思考的是：如何設計這個產品才能擁有最好的視覺、安全和用戶體驗？而答案就是盡可能使它簡單、直觀。
問：為了使這款汽車易于用戶操作和理解，你們都采用了什么方法？
YooJung Ahn：團隊的首要任務是使車輛在道路上安全運行，因此我們的設計需要反映出這一點。汽車外形會根據軟件和傳感器的配置來設計，讓它們能更好地運作。
汽車還采用 360 度全方位探測系統，探測范圍可達兩個足球場那么大。這就是為什么這款車子看起來比普通車子更高，更緊湊，并且給人一種柔軟的感覺。
還有，一定要建立安全系統。比如，車輛的前保險杠由軟泡沫制成，擋風玻璃也設計得很靈活，這樣我們就能保障行人的安全。
另外，我們想利用科技給乘客和周圍的人傳遞一種舒適感。這一點非常重要，不過目前還在測試階段，我們會找人在無人車周圍進行一些體驗測試，而不是坐在車上。
問：它從前面看非常可愛，是專門設計成這樣的嗎？
YooJung Ahn：一開始設計師們都把它想象得很有未來感，就像科幻電影里那樣。但當真的開始動手設計時，我們發現：溫暖友好的外形，比那種具有未來感但看著冷冰冰的外形效果要好。
這款車的速度不會太快，我們不想設計一輛看起來時速有 200 公里但實際上每小時只能跑 25 公里的車，那會讓人們對車產生疑惑，這種設計對用戶來說也不夠誠實。
問：是否為了符合最終的設計目標而舍棄過一些想法？
YooJung Ahn：有很多。比如，很多年前第一次進行頭腦風暴時，我們問人們想在車里做什么？那時候，很多人說“我們想在車里看個電影”。
但后來我們注意到，大多時候人們會在車里玩手機或平板，不會真的看電影。還有人說想玩游戲，但當真能在車里玩游戲的時候，他們卻只想休息，根本不會碰游戲設備。所以我們后來再設計時就很有信心了，我們把車設計得很簡單，這不是壞事，其實我們還能設計得更簡單。
問：為什么將它設計成白色，紅色不是更能引起人的注意嗎？
YooJung Ahn：因為我們想：當人們看見這輛車時，我們想傳達一種怎樣的感受。我們認為：是溫暖和安全感，所以最后就采用了白色和灰色。
我們不會設計很亮眼的顏色，比如紅色，綠色或桔黃色。從心理學的角度來講，這些顏色會讓人感到焦慮。所以，我們想從第一代開始，就盡可能讓人們感到這輛車是很安全的。
問：你提到以前是消費產品設計師，所以你從來沒有設計過汽車？
YooJung Ahn：在學校的時候上過這方面的課，但是從沒親自設計過。
問：會覺得這件事情很困難嗎？
YooJung Ahn：我會覺得自己還挺有優勢的，因為我能想出很多有趣的主意。而且因為我之前不了解這一行，所以更能從一個局外人的角度來思考問題。很多設計老手都有自己的設計風格，所以讓他們想出和以往完全不同的設計的會比較難。
肯定有很多優秀的汽車設計師覺得我們設計的車有點與眾不同，可能會有一些負面評價。
問：但你們的設計還是獲得了紅點設計大獎！
YooJung Ahn：我們也很驚訝，完全沒有想到能獲獎。這個獎對我們十分有意義，因為這表示人們理解我們是如何在設計無人車這條路上開拓創新的。
過去做不到的事情，現在我們做到了。我們不需要為了提高銷量而設計，設計不僅僅關乎產品造型，還要考慮人們的使用感受、行車安全等因素。我們在整個設計過程中學到了很多，并且能夠從零開始，創造出新的東西。
對設計師來說，這個機會非常難得。因為大多數時候設計師都必須按照既定要求來設計，而不是自己去想象和創造。
雷峰網原創文章，未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。
