豪擲153億美元收購(gòu)Mobileye，曾經(jīng)錯(cuò)過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的英特爾還會(huì)搭錯(cuò)車嗎？

巨頭的生存法則總是驚人地相似：遇到很重要但自己又無(wú)法掌控的技術(shù)，它們會(huì)不惜成本趕緊收購(gòu)。

去年，高通宣布以 380 億美元收購(gòu)半導(dǎo)體制造商恩智浦，成為歷史上最大的芯片收購(gòu)交易；三星電子宣布以 80 億美元收購(gòu)頂級(jí)汽車供應(yīng)商哈曼，成為三星電子歷史上最大的收購(gòu)。

就在昨天（3 月 13 日），英特爾宣布以 153 億美元收購(gòu)以色列公司 Mobileye，成為以色列科技企業(yè)歷史上最大的一次收購(gòu)。

英特爾：數(shù)據(jù)公司

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，過(guò)去兩年，英特爾共收購(gòu)了 12 家公司，大多集中在智能可穿戴設(shè)備、認(rèn)知計(jì)算、視頻技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)和駕駛輔助系統(tǒng)等創(chuàng)新領(lǐng)域。其中在自動(dòng)駕駛方面，英特爾先后投資或收購(gòu)了 6 家公司。

為什么自動(dòng)駕駛對(duì)英特爾如此重要？英特爾 CEO 科在奇在一份內(nèi)部信中解釋：「我們是一家數(shù)據(jù)公司。我們聚焦的業(yè)務(wù)、解決方案提供的方向，都在于創(chuàng)造、使用和分析海量的數(shù)據(jù)?！?/p>

英特爾預(yù)計(jì)，2020 年自動(dòng)駕駛汽車每天可產(chǎn)生 4000 GB 的數(shù)據(jù)，2030 年全球車輛系統(tǒng)、數(shù)據(jù)和服務(wù)市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到 700 億美元。

英特爾物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略與技術(shù)部門(mén)運(yùn)營(yíng)總監(jiān) Bridget Karlin 此前對(duì)媒體表示，先不去考慮無(wú)人駕駛汽車有可能帶來(lái)的商業(yè)回報(bào)，單看這類汽車在未來(lái)投入運(yùn)營(yíng)的數(shù)量以及所產(chǎn)生的巨大數(shù)據(jù)量，「我們認(rèn)為這些龐大數(shù)據(jù)的運(yùn)算需求正是英特爾的機(jī)會(huì)所在?！?/p>

海通證券計(jì)算機(jī)行業(yè)研究員謝春生告訴雷鋒網(wǎng)，英特爾、高通、三星本原有的芯片下游客戶：手機(jī)、PC、服務(wù)器，幾乎屬于夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)在整個(gè)行業(yè)在尋找下一個(gè)能夠在消費(fèi)端產(chǎn)生消費(fèi)級(jí)應(yīng)用的智能終端產(chǎn)品——自動(dòng)駕駛汽車是其中之一。但這些芯片廠商都不具備汽車行業(yè)的客戶資源，所以他們最好的辦法是收購(gòu)行業(yè)里具有這種客戶資源的產(chǎn)品型公司。

此前四維圖新完成了杰發(fā)科技的收購(gòu)，有分析認(rèn)為，基于在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局及轉(zhuǎn)型，四維圖新可以將產(chǎn)業(yè)鏈條延伸至汽車芯片的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，由此形成「高精度地圖+芯片+算法+系統(tǒng)平臺(tái)」的自動(dòng)駕駛核心能力。

英特爾的思路大抵如此：在地圖（入股 Here 地圖）、算法（ Itseez、Nervana Systems）、芯片（Yogitech、Mobileye）幾處關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)布局較完善的企業(yè)，這將讓英特爾在接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中擁有較高話語(yǔ)權(quán)。

Mobileye：拓寬產(chǎn)業(yè)鏈

Mobileye 成立于 1999 年。Minieye CEO 劉國(guó)清告訴雷鋒網(wǎng)，上個(gè)世紀(jì)做 ADAS 絕對(duì)是步履維艱：算法、攝像頭、芯片、市場(chǎng)需求，每一樣在那個(gè)年代都不成熟。但好在熬過(guò)苦日子的 Mobileye，苦盡甘來(lái)，與英特爾的這筆買賣顯然非常劃算。

縱目科技 CEO 唐銳認(rèn)為，芯片行業(yè)是一個(gè)高度集中的行業(yè)，Mobileye 的產(chǎn)品單一，獨(dú)立存在的空間更小。所以 Mobileye 作為芯片公司的商業(yè)模式注定無(wú)法獨(dú)立長(zhǎng)久存在。

或許是因?yàn)檫@個(gè)原因，Mobileye 希望得到英特爾底層技術(shù)支持的資源，利用英特爾在芯片領(lǐng)域的技術(shù)，與自己原有的算法進(jìn)行更好結(jié)合，將產(chǎn)品做得更好、更便宜，并為車廠提供更多樣化的產(chǎn)品，讓自身的產(chǎn)業(yè)鏈拓展得更寬。

當(dāng)然，最重要的一點(diǎn)是，英偉達(dá)目前依靠自己的 GPU 芯片和自動(dòng)駕駛平臺(tái)完成在汽車行業(yè)的布局。英特爾收購(gòu)Mobileye，雙方能就此攜手對(duì)抗英偉達(dá)。

這也是為什么英特爾近兩年不斷加大在 GPU 領(lǐng)域的并購(gòu)和外延：包括半導(dǎo)體制造商 Yogitech、計(jì)算視覺(jué)軟件公司 Itseez、深度學(xué)習(xí)初創(chuàng)公司 Nervana Systems、無(wú)晶圓半導(dǎo)體公司 Movidius。

ADG 并入 Mobileye

與以往的收購(gòu)案不同的是，在交易完成后，由 Mobileye 來(lái)整合英特爾去年 11 月底成立的自動(dòng)駕駛事業(yè)部（Automated Driving Group，ADG），這意味著 ADG 團(tuán)隊(duì)將成為 Mobileye 的一部分。整合后的新部門(mén)依然由 Mobileye 聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席技術(shù)官 Amnon Shashua 領(lǐng)導(dǎo)。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，新部門(mén)將支持兩家公司當(dāng)前的產(chǎn)品項(xiàng)目，并積極與汽車廠商、一級(jí)供應(yīng)商和半導(dǎo)體公司合作，開(kāi)發(fā)高級(jí)駕駛輔助、高度自動(dòng)駕駛和全自動(dòng)駕駛汽車。

曾經(jīng)錯(cuò)失移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的英特爾，也許不能再錯(cuò)過(guò)下一波技術(shù)浪潮中的這些機(jī)會(huì)了。

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