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| 本文作者： 新智駕 | 2017-04-18 21:37 |
4月18日，國內(nèi)激光雷達(dá)廠商速騰聚創(chuàng)宣布已經(jīng)為多線激光雷達(dá)量產(chǎn)做好充分準(zhǔn)備，已可以向無人駕駛測試和研發(fā)機(jī)構(gòu)及時(shí)供應(yīng)激光雷達(dá)及配套設(shè)備。
目前，速騰聚創(chuàng)已經(jīng)為激光雷達(dá)產(chǎn)品投入二十多條生產(chǎn)線，并將以每周十條左右的速度擴(kuò)張。預(yù)計(jì)在一個(gè)季度后達(dá)到一百條以上的產(chǎn)線規(guī)模，速騰聚創(chuàng)的供貨周期也能由目前的四周再次壓縮。速騰CEO邱純鑫表示，如果客戶需要，這些生產(chǎn)線也非常容易轉(zhuǎn)換為更高線數(shù)激光雷達(dá)的產(chǎn)線。
速騰聚創(chuàng)是目前國內(nèi)首個(gè)宣布量產(chǎn)的激光雷達(dá)廠商。這一消息極大利好無人駕駛產(chǎn)業(yè)，激光雷達(dá)昂貴且缺貨的問題已經(jīng)拖慢了許多無人駕駛研發(fā)項(xiàng)目的進(jìn)度。速騰聚創(chuàng)表示成功進(jìn)入量產(chǎn)階段得益于深圳高端制造業(yè)近兩年的巨大爆發(fā)。
2016年特斯拉事故發(fā)生后，業(yè)界普遍接受了高精度、全天候工作的激光雷達(dá)將成為全自動(dòng)駕駛汽車上必備的傳感器。然而激光雷達(dá)造價(jià)高昂且一貨難求，到目前為止雖然技術(shù)突破捷報(bào)頻傳，但市場上的無人駕駛項(xiàng)目實(shí)驗(yàn)需求仍不能得到最基本的滿足。Google與Baidu用在自動(dòng)駕駛原型車上的Velodyne 64線激光雷達(dá)售價(jià)高達(dá)8萬美元，導(dǎo)致一輛原型車的整體造價(jià)接近200萬人民幣，相當(dāng)于兩輛特斯拉Model S的價(jià)格。從16線到64線，激光雷達(dá)在全球范圍內(nèi)的缺貨甚至導(dǎo)致頂尖自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)不斷推后研發(fā)進(jìn)度。
急速攀升的市場需求和超低的供給量之間，是高難度的供應(yīng)鏈管理導(dǎo)致的鴻溝。全球最為知名的激光雷達(dá)廠商Velodyne從2016年開始強(qiáng)調(diào)擴(kuò)建工廠，并把量產(chǎn)列為最高優(yōu)先級(jí)的發(fā)展目標(biāo)，2016年這家硅谷起家的公司還試圖在美國和中國尋找第三方生產(chǎn)的合作伙伴。在這個(gè)背景下，Velodyne甚至提出了“2017年拿到百萬（臺(tái)）訂單，把激光雷達(dá)單價(jià)壓至500美元”的預(yù)設(shè)目標(biāo)。
但迄今為止，由于激光雷達(dá)量產(chǎn)的客觀難度；也由于無人駕駛領(lǐng)域爆發(fā)，傳統(tǒng)車企與大量創(chuàng)業(yè)公司紛紛入場，Velodyne的缺貨問題并沒有得到緩解。來自經(jīng)銷商的消息稱，Velodyne激光雷達(dá)供貨期已經(jīng)從4周延長到最長6個(gè)月。在公開市場上，線下渠道商甚至對(duì)16線激光雷達(dá)的價(jià)格采取了加價(jià)1000美金銷售的策略。
激光雷達(dá)是一個(gè)高度精密的元器件，與諸多成熟的硬件產(chǎn)品相比，激光雷達(dá)的生產(chǎn)簡直是摸黑前進(jìn)。
由于誰都沒有拿到大規(guī)模、穩(wěn)定的訂單，全球幾乎所有的激光雷達(dá)生產(chǎn)都高度依賴手工裝配。這也成了激光雷達(dá)與自動(dòng)駕駛商業(yè)競爭中最關(guān)鍵的一場賽跑——誰能率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，掌握了穩(wěn)定的量產(chǎn)技術(shù)，誰就能拿下大體量的訂單，繼而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化生產(chǎn)，將其他對(duì)手甩在身后。
進(jìn)入2017年，國內(nèi)激光雷達(dá)領(lǐng)域捷報(bào)頻傳，一波不甘落后的墾荒者不斷涌現(xiàn)。速騰聚創(chuàng)創(chuàng)始人邱純鑫對(duì)記者表示：“關(guān)于國內(nèi)和海外的競爭，我對(duì)國產(chǎn)激光雷達(dá)有足夠的信心。”
邱純鑫認(rèn)為國內(nèi)激光雷達(dá)領(lǐng)域的玩家們都選擇了不同的市場方向海外巨頭發(fā)起挑戰(zhàn)，并互相激勵(lì)前行。
（等待出貨的RS-LiDAR）
而對(duì)于速騰本身，邱純鑫表示他們選擇了“一切以量產(chǎn)為先”的路徑。首先是，去年承諾將要量產(chǎn)的16線。
“市場太緊俏了。在我看來，發(fā)揮中國制造優(yōu)勢，做好量產(chǎn)準(zhǔn)備是國內(nèi)廠商目前最需要做的事情。”
“激光雷達(dá)是光機(jī)電一體化的精密儀器。每個(gè)量產(chǎn)中遇到的細(xì)節(jié)性問題，都會(huì)使出現(xiàn)裂變，甚至導(dǎo)致整個(gè)流程的推倒從來。一個(gè)產(chǎn)品想要做到全球頂尖水平，就一定要強(qiáng)調(diào)規(guī)格嚴(yán)格，功夫到家。”
外行容易將量產(chǎn)看作大量采購元器件，進(jìn)行組裝。而在邱純鑫的眼里，與原型機(jī)研發(fā)相比，量產(chǎn)之路更加艱難。想甩掉“中國制造等于質(zhì)量差”的帽子，需要付出了巨大的努力。
“我不認(rèn)為我們從產(chǎn)品發(fā)布到量產(chǎn)走得很快。相反我們?cè)谶@條路上走了很久。這取決于態(tài)度，國際化競爭下，只有強(qiáng)調(diào)匠心精神不斷對(duì)產(chǎn)品打磨，才能踏實(shí)做到全球化水平”。
“現(xiàn)在全球的激光雷達(dá)廠商的質(zhì)量穩(wěn)定性沒有做到極致，我們也不敢說我們的產(chǎn)品質(zhì)量絕對(duì)沒問題，這也是一直懸在頭上的劍，鞭策我們前行。”邱純鑫補(bǔ)充了這樣一句。
（RS-LiDAR為突破量產(chǎn)技術(shù)走過的“坑”，速騰聚創(chuàng)團(tuán)隊(duì)為此也付出了巨大的成本。）
一開始做產(chǎn)品定義，就得基于實(shí)際應(yīng)用出發(fā)。對(duì)此，速騰聚創(chuàng)與多個(gè)下游OEM車廠等機(jī)構(gòu)進(jìn)行了長時(shí)間的勾兌。“送樣-修改-送樣”，這樣的流程團(tuán)隊(duì)最熟悉不過。
“想要雷達(dá)上車，沒那么容易，汽車廠商在工藝方面非常嚴(yán)謹(jǐn)，而且對(duì)最終用戶有深刻的理解。最基礎(chǔ)的，比如車輛的使用場景溫度會(huì)有很大差異，行車過程會(huì)抖動(dòng)，車輛遇到下雨天情況等等。這些問題我們研發(fā)時(shí)有考慮到，但有些問題屬于慣性思維的忽略。更麻煩的是，永遠(yuǎn)有更細(xì)的問題。”
在邱博士看來，以前他想象的產(chǎn)品發(fā)布與量產(chǎn)絕對(duì)是兩個(gè)重量級(jí)。“從0到1并不能說明問題，因?yàn)橐哔|(zhì)量量產(chǎn)，0到1之后還有一堆莫名其妙的東西。就像打通關(guān)游戲一樣，隨著量產(chǎn)的腳步邁開，困難像游戲中的敵人一樣一個(gè)個(gè)冒出來。團(tuán)隊(duì)也只能砥礪前行。今天很開心說全部解決了。明天一上測試臺(tái)又出現(xiàn)新問題。后來團(tuán)隊(duì)都快被折磨瘋了。走到現(xiàn)在，才敢稍微舒一口氣。”
（低溫測試：零下40度的存儲(chǔ)，零下10度的穩(wěn)定運(yùn)行）
（高溫測試：蠟燭在100度融化成蠟水，激光雷達(dá)仍要良好存儲(chǔ)，并在60度下穩(wěn)定運(yùn)行）
（360度無死角防水測試）
（車震測試）
速騰聚創(chuàng)辦公室內(nèi)掛著一張量產(chǎn)管理的分解圖。從圖上看到，速騰聚創(chuàng)所解決的問題，并不僅僅是某一個(gè)單品的量產(chǎn)工藝或供應(yīng)鏈管理難題。而是在已有的激光雷達(dá)技術(shù)方向上，落實(shí)各種質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，建立與汽車一級(jí)供應(yīng)商協(xié)同快速生產(chǎn)符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量要求的激光雷達(dá)的能力。
（速騰聚創(chuàng)量產(chǎn)雷達(dá)實(shí)時(shí)點(diǎn)云效果展示）
（速騰聚創(chuàng)量產(chǎn)雷達(dá)環(huán)境映射效果展示）
國產(chǎn)激光雷達(dá)廠商自進(jìn)入2017年以來捷報(bào)頻傳，這不僅僅是因?yàn)楸旧砑す饫走_(dá)技術(shù)領(lǐng)域的各項(xiàng)單點(diǎn)取得技術(shù)突破，更大的驅(qū)動(dòng)力來自無人駕駛產(chǎn)業(yè)愈加受到重視，更多的無人駕駛創(chuàng)業(yè)企業(yè)蓬勃發(fā)展。但每一項(xiàng)單點(diǎn)技術(shù)，都需要進(jìn)入到穩(wěn)定可靠、成本可控的量產(chǎn)階段，才能夠真正應(yīng)用到無人駕駛產(chǎn)業(yè)中，作為精密儀器和最重要的傳感器的激光雷達(dá)，更是如此。
速騰聚創(chuàng)在量產(chǎn)技術(shù)上取得的突破，初步構(gòu)建了平臺(tái)級(jí)領(lǐng)先的優(yōu)勢。也是無形之中，把整個(gè)產(chǎn)業(yè)各項(xiàng)單點(diǎn)技術(shù)的突破，連接在一起，形成了產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)能力。
如果說在2016年無人駕駛技術(shù)的重心仍然在硅谷，那么2017年中國成為無人駕駛領(lǐng)域最重要的核心產(chǎn)業(yè)中心，不會(huì)有什么異議。而中國在這一領(lǐng)域的優(yōu)勢，并不突出體現(xiàn)為開拓性的底層技術(shù)，更多的還是落地應(yīng)用，尤其是量產(chǎn)與廉價(jià)化。而另一方面在國外媒體的觀點(diǎn)看來，激光雷達(dá)產(chǎn)品在價(jià)格下降至某一個(gè)閾值時(shí)，才能真正引爆無人駕駛產(chǎn)業(yè)。
這一過程，毫無疑問將在中國發(fā)生——而這也是中國一直渴求的高端制造業(yè)的突破。
中國的技術(shù)人才模型與工業(yè)基礎(chǔ)的積累，決定了在激光雷達(dá)領(lǐng)域，國產(chǎn)廠商必然是通過“量產(chǎn)”與應(yīng)用實(shí)現(xiàn)突破以及彎道超車；而以速騰聚創(chuàng)為代表的諸多國產(chǎn)激光雷達(dá)廠商目前拿出的成績，也證明了國產(chǎn)廠商將在下一個(gè)階段引領(lǐng)全球無人駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
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