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| 本文作者： 張偉 | 2017-07-23 08:44 |
在自動(dòng)駕駛被熱捧之時(shí)，ADAS行業(yè)顯得有些落寞。
不是每家公司都能成為Mobileye，最令人唏噓的是，如Mobileye這樣的巨頭最終還是逃不脫被收購(gòu)的命運(yùn)，但這不是個(gè)壞選擇。反觀國(guó)內(nèi)一大批從事ADAS研究的創(chuàng)業(yè)公司，他們未來(lái)的出路在哪里？
這個(gè)問(wèn)題的最優(yōu)解似乎已經(jīng)出現(xiàn)。
近日，被“安卓之父” Andy Rubin看上的自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司Nauto拿下軟銀領(lǐng)投的1.59億美金B(yǎng)輪融資，沉寂了很長(zhǎng)一段時(shí)間后扔下重磅炸彈。據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕此前報(bào)道，Nauto的主要產(chǎn)品是后裝的人臉識(shí)別攝像頭，它通過(guò)探測(cè)駕車過(guò)程中對(duì)司機(jī)的各種干擾因素，幫助其實(shí)現(xiàn)更安全的駕駛；此外，Nauto可將其攝像頭設(shè)備安裝在廠商的研發(fā)車輛和共享車輛上收集數(shù)據(jù)，后者可以使用這些收集來(lái)的駕駛行為、車禍、道路和安全等方面的數(shù)據(jù)，發(fā)展和完善其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。這類似于特斯拉Autopilot的做法，但更加簡(jiǎn)易。
在武漢的創(chuàng)業(yè)者程建偉聽聞這一消息后，既意外又覺(jué)得振奮人心，意外的是此次的融資額度頗高，令他振奮的是Nauto所代表的“從ADAS走向自動(dòng)駕駛”的商業(yè)模式得到了資本和市場(chǎng)的認(rèn)可。
事實(shí)上，程建偉從兩年前就開始關(guān)注Nauto這家公司，因?yàn)樗鶆?chuàng)辦的單目視覺(jué)ADAS技術(shù)公司極目智能（下稱極目）在產(chǎn)品形態(tài)上與Nauto頗為相似， 同樣都是做具備通信功能的后裝攝像頭設(shè)備，并通過(guò)其來(lái)采集行車數(shù)據(jù)。
目前極目所提供的極目知行產(chǎn)品已經(jīng)后裝到了很多車輛上，可以實(shí)現(xiàn)各類預(yù)警功能，同時(shí)也在通過(guò)攝像頭硬件采集駕駛行為數(shù)據(jù)和道路數(shù)據(jù)。今年5月，極目宣布了4000萬(wàn)人民幣融資，并在上個(gè)月對(duì)旗下產(chǎn)品進(jìn)行了更新迭代，優(yōu)化了諸多功能。
不過(guò)，這個(gè)額度的融資與Nauto最新完成的1.59億美元的融資數(shù)額相比，仍然是小巫見大巫。按程建偉對(duì)Nauto產(chǎn)品及商業(yè)模式的了解，他這樣解釋為何Nauto會(huì)受到諸多資本和知名車企（通用、寶馬、豐田）旗下投資基金的青睞：
首先，Nauto一直在堅(jiān)持其創(chuàng)業(yè)的初心，那就是做整個(gè)道路的數(shù)據(jù)采集，同時(shí)對(duì)車主和合作伙伴產(chǎn)生價(jià)值，在商業(yè)上形成了良好的閉環(huán)；
其次，Nauto將駕駛行為的分析從二維上升到了三維，包括人、車、路三方面的信息。這些是主機(jī)廠需要但是他們自己很難獲得的數(shù)據(jù)，因?yàn)橹鳈C(jī)廠標(biāo)準(zhǔn)化的車售出后，聯(lián)網(wǎng)的比率低，數(shù)據(jù)無(wú)法回收，即使能回收，也無(wú)法面向自動(dòng)駕駛。在這方面，目前具備優(yōu)勢(shì)的是特斯拉，這家公司擁有諸多已經(jīng)上路的量產(chǎn)車，可進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，后續(xù)為自動(dòng)駕駛服務(wù)。等數(shù)據(jù)量積累得越來(lái)越多，那么其數(shù)據(jù)模型就會(huì)越來(lái)越成熟。“掌握道路數(shù)據(jù)的源頭”是一般企業(yè)做不到的；
Nauto的硬件設(shè)備明碼標(biāo)價(jià)（起始售價(jià)在400美金，會(huì)額外收取20美元的服務(wù)費(fèi)），設(shè)備成本可以回收，搭載上車之后也可以進(jìn)行數(shù)據(jù)的收集。
整體的商業(yè)模型比較健康，所以會(huì)有這么多資本和車企風(fēng)投機(jī)構(gòu)押下重注。
Nauto早期的硬件產(chǎn)品主要還是通過(guò)保險(xiǎn)的渠道出貨，這一點(diǎn)和極目的業(yè)態(tài)不謀而合。具體來(lái)說(shuō)就是先從保險(xiǎn)切入，進(jìn)而打入智慧城市，最后進(jìn)入主機(jī)廠，程建偉形容這條道路為“農(nóng)村包圍城市”。
當(dāng)然，相較于此前兩輪都是千萬(wàn)美金級(jí)別的融資，Nauto這一次拿下的1.59億美金可謂水漲船高。
這是因?yàn)镹auto一開始的定位就很高——面向自動(dòng)駕駛和深度學(xué)習(xí)，最終支撐的還是自動(dòng)駕駛的發(fā)展。而且，這家公司的投資人中有“安卓之父”Andy Rubin，起點(diǎn)本身就很高，后續(xù)又通過(guò)產(chǎn)品的迭代來(lái)不斷驗(yàn)證其商業(yè)模式的可行性，最終促成了這一輪高額的融資。
Nauto推出的硬件產(chǎn)品是自帶深度學(xué)習(xí)、計(jì)算機(jī)視覺(jué)算法的Dash Cam。
這款產(chǎn)品由兩枚高分辨率攝像頭、GPS、一枚慣性傳感器、一枚高性能自帶GPU的微處理器、Wi-Fi/LTE通訊模塊組成。同時(shí)內(nèi)置攝像頭支持紅外照明，因此即便在夜晚光照條件差的情況下，也能識(shí)別駕駛員面部、頭部以及上半身的動(dòng)作信息。
Nauto產(chǎn)品區(qū)別于普通行車記錄儀的特色在于，它具備深度學(xué)習(xí)功能。一方面它能夠通過(guò)檢測(cè)駕駛員行為數(shù)據(jù)，逐步為其提供合理的安全行車建議；另一方面，這款產(chǎn)品還能夠?qū)κ鹿蕯?shù)據(jù)進(jìn)行分析，根據(jù)不同路況、車型和駕駛條件為車主提供適時(shí)的駕駛輔助。
這些Nauto硬件產(chǎn)品的細(xì)節(jié)當(dāng)然是程建偉了然于心的。不過(guò)以他對(duì)Nauto的了解，他覺(jué)得Nauto并沒(méi)有特別重視攝像頭產(chǎn)品的識(shí)別準(zhǔn)確率問(wèn)題，而且硬件在安裝上也是比較隨意的，特別是在防遮擋的技術(shù)問(wèn)題上處理得不是很好。若是在中國(guó)，面臨的問(wèn)題是探頭式內(nèi)視攝像頭升不出80%汽車后視鏡的遮擋，用Nauto的產(chǎn)品來(lái)做車道偏離預(yù)警和車距預(yù)警，效果不會(huì)太好。
不過(guò)，因?yàn)镹auto用的是深度學(xué)習(xí)的方法來(lái)識(shí)別，所以對(duì)這一塊的要求會(huì)松一些。現(xiàn)階段其主要解決的是數(shù)據(jù)獲取的問(wèn)題，可能在下一階段，經(jīng)過(guò)產(chǎn)品迭代以及與車廠展開合作，將硬件的安裝位置固定，這一問(wèn)題便會(huì)迎刃而解。
這一點(diǎn)，是Nauto與極目的最大區(qū)別，程建偉表示，極目的產(chǎn)品將會(huì)嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，著重提升攝像頭識(shí)別的準(zhǔn)確率，這樣才能實(shí)現(xiàn)其ADAS預(yù)警功能。
當(dāng)然，在數(shù)據(jù)采集、處理以及駕駛行為分析這些方面，兩家公司有一致的追求。目前，極目在售的硬件產(chǎn)品上還沒(méi)有應(yīng)用深度學(xué)習(xí)技術(shù)，但是接下來(lái)會(huì)納入到產(chǎn)品的規(guī)劃中，后續(xù)其產(chǎn)品的形態(tài)和模式將會(huì)和Nauto更為接近，同時(shí)也會(huì)將二維的駕駛行為分析上升到三維。程建偉還向雷鋒網(wǎng)新智駕透露了極目下一代產(chǎn)品的草圖。
從這一點(diǎn)看，二者未來(lái)可能會(huì)面臨直接競(jìng)爭(zhēng)。程建偉稱，極目還是把國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)做好，而且，他自信表示，“我們的硬件成本要比Nauto低很多。嵌入式深度學(xué)習(xí)也會(huì)搭載在下一代產(chǎn)品上。”
極目目前的產(chǎn)品后裝市場(chǎng)表現(xiàn)還不錯(cuò)，在前裝的合作也走到了收關(guān)階段。后裝的訂單目前也有一個(gè)比較明朗的前景，訂單量還比較大。包括保險(xiǎn)、智慧物流、智慧城市領(lǐng)域。
極目未來(lái)也會(huì)去探索與自動(dòng)駕駛更為相關(guān)的車輛控制這塊，包括讓攝像頭傳感器可以實(shí)現(xiàn)與車輛控制系統(tǒng)的連接，會(huì)在下半年進(jìn)行Demo的演示。Nauto未來(lái)應(yīng)該也會(huì)向這一塊去做。
程建偉認(rèn)為，Nauto所走出來(lái)的這條路算是另辟蹊徑，而且也得到了資本和行業(yè)的認(rèn)可。這無(wú)疑值得國(guó)內(nèi)ADAS廠商們參考。
極目目前正在這樣一條道路上前進(jìn)。
憑借著前期的出貨，這家公司已經(jīng)在進(jìn)行道路數(shù)據(jù)的收集，主要用于做駕駛行為的分析，目前也有了一些不錯(cuò)的結(jié)果。
不過(guò)，如何實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的商業(yè)化并不是現(xiàn)階段的極目擅長(zhǎng)的事情，這其中也涉及到很多的用戶隱私，根據(jù)用戶屬性的不同，數(shù)據(jù)的私密程度也不一樣。Nauto同樣要面對(duì)這樣的問(wèn)題，所以在7月份，這家公司明確公示了其想要采集的駕駛行為數(shù)據(jù)包含哪些內(nèi)容。
現(xiàn)階段，極目握有來(lái)自1000多位授權(quán)客戶產(chǎn)生的20多萬(wàn)的數(shù)據(jù)條目，暫不考慮其他用途，只做存儲(chǔ)和基礎(chǔ)分析。數(shù)據(jù)怎么用，取決于客戶是誰(shuí)，極目只做數(shù)據(jù)的采集者（包括生產(chǎn)數(shù)據(jù)采集設(shè)備）和存儲(chǔ)者。不過(guò)，Nauto未來(lái)要怎么去開展數(shù)據(jù)生意，目前也不明晰。
從ADAS到自動(dòng)駕駛
雖然大家關(guān)注的焦點(diǎn)都在激光雷達(dá)和自動(dòng)駕駛上，ADAS因此受到冷落，但從另一個(gè)角度看，程建偉認(rèn)為Nauto的成功融資證明了自動(dòng)駕駛還是應(yīng)該先從ADAS開始，這是一種“價(jià)值的回歸”。“該鋪的設(shè)備還是要鋪，該采的數(shù)據(jù)還是要采，否則就變成了空中樓閣”，自動(dòng)駕駛在他看來(lái)是漸進(jìn)式的。
因?yàn)镹auto的順利融資，這位ADAS創(chuàng)業(yè)者更加堅(jiān)持其走的方向沒(méi)有錯(cuò)。未來(lái)，極目將繼續(xù)深入挖掘保險(xiǎn)和商用車市場(chǎng)，探索數(shù)據(jù)生意的可能性。
而這些，也是國(guó)內(nèi)其他ADAS公司需要去思考的問(wèn)題。
*文章產(chǎn)品草圖和數(shù)據(jù)分析圖片由受訪者提供給雷鋒網(wǎng)新智駕
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