青飛智能CEO孫一飛：限定場(chǎng)景自動(dòng)駕駛應(yīng)用及商業(yè)分析 | 未來(lái)汽車大講堂

由雷鋒網(wǎng)· 新智駕（公眾號(hào)AI-Drive）聯(lián)合雷鋒網(wǎng) · AI慕課學(xué)院舉辦的未來(lái)汽車大講堂，其中上海交通大學(xué)智能車輛研究所最早期的研究人員孫一飛系統(tǒng)介紹了國(guó)內(nèi)外自動(dòng)駕駛的商業(yè)應(yīng)用分析，以及青飛智能在國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛一線市場(chǎng)的產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn)。孫一飛認(rèn)為，無(wú)人駕駛小巴具有延伸的商業(yè)價(jià)值，市場(chǎng)相對(duì)比較成熟，現(xiàn)在可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

限定場(chǎng)景自動(dòng)駕駛發(fā)展現(xiàn)狀

目前行業(yè)內(nèi)普遍采用的自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)是美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)（Society of Automotive Engineers，簡(jiǎn)稱SAE）J3016國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

該標(biāo)準(zhǔn)來(lái)自2016年9月19日美國(guó)交通部與國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）聯(lián)合推出的《美國(guó)自動(dòng)駕駛汽車政策指南》。該標(biāo)準(zhǔn)的定義作為目前業(yè)界評(píng)定汽車分為L(zhǎng)evel0至Level5共六個(gè)等級(jí)，并根據(jù)有人操控還是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)主要監(jiān)控駕駛環(huán)境，劃定Level2和Level3之間存在清晰的界限。

指南的推出，意味著此前頗為權(quán)威的NHTSA五級(jí)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)未成為聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)。兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)別主要是，在“有條件自動(dòng)化”與“完全自動(dòng)化”之間SAE多分了一級(jí)為“高度自動(dòng)化”。美國(guó)加州車輛管理局（DMV）在2016年9月30日公布的法規(guī)草案中還提到，汽車廠商不應(yīng)該在廣告宣傳中使用包括“self-driving”、“automated”或“auto-pilot”等“自動(dòng)駕駛”的詞匯，除非車輛產(chǎn)品確實(shí)能在無(wú)須人類駕駛干預(yù)的情形下自己行駛。

限定場(chǎng)景無(wú)人駕駛小巴商業(yè)前景分析

目前國(guó)內(nèi)外有約7家公司在研究無(wú)人駕駛小巴，NAVYA 2016、青飛智能G200 2017等。同樣新加坡政府表示2022年全面使用無(wú)人駕駛小巴，目前他們將為無(wú)人駕駛小巴設(shè)立三個(gè)新的街區(qū)試點(diǎn)，為建設(shè)無(wú)人駕駛的基礎(chǔ)設(shè)施做好準(zhǔn)備。

那無(wú)人駕駛商業(yè)模式的痛點(diǎn)和挑戰(zhàn)是什么呢？

孫一飛認(rèn)為，目前無(wú)人駕駛小巴的商業(yè)痛點(diǎn)包括，代替人力、提升園區(qū)品質(zhì)、提供一種面向一切人的園區(qū)微交通系統(tǒng)和為開(kāi)放路面積累算法與數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。同時(shí)面臨著成本、功能、易用性和安全性的挑戰(zhàn)。

無(wú)人小巴市場(chǎng)相對(duì)比較成熟，具有延伸的商業(yè)價(jià)值，也達(dá)到量產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)無(wú)人駕駛小巴市場(chǎng)將從2017-2020開(kāi)始井噴式增長(zhǎng)，所以無(wú)人駕駛小巴是自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化的入口。

講到無(wú)人駕駛的商業(yè)化，插播一條廣告，雷鋒網(wǎng)將于2018年1月16日在硅谷舉辦GAIR硅谷智能駕駛峰會(huì)，將有數(shù)十家頂級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)公司在大會(huì)做演講交流，并有中美兩地近百家產(chǎn)業(yè)鏈公司到場(chǎng)參與峰交流，到時(shí)我們會(huì)就無(wú)人駕駛可落地的商業(yè)化場(chǎng)景有更多討論。GAIR硅谷智能駕駛峰會(huì)詳情請(qǐng)?jiān)L問(wèn)GAIR硅谷智能駕駛峰會(huì)官網(wǎng)https://gair.leiphone.com/gair/gairsv2018，與頂級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)公司面對(duì)面。

說(shuō)回典型的限定場(chǎng)景無(wú)人產(chǎn)品的應(yīng)用還有，無(wú)人駕駛BRT、無(wú)人物流車、無(wú)人工程機(jī)械和無(wú)人卡車等。

其中，各自的發(fā)展現(xiàn)狀、運(yùn)營(yíng)模式、商業(yè)痛點(diǎn)、商業(yè)邏輯、市場(chǎng)分析、落地分析、量產(chǎn)計(jì)劃以及在什么階段實(shí)現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)、研究這些產(chǎn)品的大型企業(yè)和初創(chuàng)公司及他們各自的的融資情況、這些公司又會(huì)運(yùn)用哪種產(chǎn)品作為自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化的入口？

限定場(chǎng)景產(chǎn)品的商業(yè)邏輯&挑戰(zhàn)

1、限定場(chǎng)景產(chǎn)品的主要商業(yè)邏輯

• 現(xiàn)階段傳感器價(jià)格普遍較貴，有無(wú)人功能的產(chǎn)品推向市場(chǎng)，最好采用2B的商業(yè)模式，因?yàn)樯虡I(yè)客戶的價(jià)格敏感性較低于個(gè)人客戶。

• 通過(guò)高頻額使用，攤銷所有高精度傳感器的成本。例如一個(gè)雷達(dá)要5到6萬(wàn)元人民幣，每天車輛要行駛10個(gè)小時(shí)，無(wú)人小巴就能來(lái)回跑幾十趟接送客人，如此單套成本就會(huì)比較低。

• 接地氣，產(chǎn)品只有解決實(shí)際問(wèn)題，才能真正落體實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

• 無(wú)人配送車從1套產(chǎn)品到100套產(chǎn)品再到1000套產(chǎn)品運(yùn)送成本是不同的，規(guī)模越大，越需要完善的供應(yīng)鏈管理。

2、限定場(chǎng)景人流模型

3、限定場(chǎng)景車的技術(shù)挑戰(zhàn)

限定場(chǎng)景車的技術(shù)挑戰(zhàn)包括，傳感器的性能范圍、解決GPS 信號(hào)的問(wèn)題、車輛的使用壽命、解決雨天霧天的問(wèn)題以及解決大人流的問(wèn)題。

……（未完，詳情請(qǐng)點(diǎn)擊《未來(lái)汽車大講堂第14期》）

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