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3月13日，共享單車平臺ofo小黃車今日正式宣布完成E2-1輪融資8.66億美元。
據(jù)ofo小黃車官方消息，本輪融資由阿里巴巴領(lǐng)投，灝峰集團(tuán)、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。值得注意的是，在ofo發(fā)展歷程中一直扮演重要角色的滴滴出行，此次不再出現(xiàn)于投資方列表內(nèi)；同時，滴滴原本在ofo董事會占據(jù)的兩席，也被阿里擠掉一席。
對于這一點(diǎn)，ofo與滴滴方面均對雷鋒網(wǎng)回應(yīng)稱“并不知情”。
ofo方面表示，此次融資是共享單車行業(yè)由規(guī)模化增長轉(zhuǎn)入精細(xì)化運(yùn)營階段獲得的首次融資，再次創(chuàng)下共享單車行業(yè)單筆最高融資紀(jì)錄。
此外，本輪融資采取股權(quán)與債權(quán)并行的融資方式。
之所以有“股權(quán)+債權(quán)”這種特殊融資方式的存在，源自年初ofo小黃車與阿里集團(tuán)的一次“對賭”。
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，年初，ofo創(chuàng)始人戴威通過動產(chǎn)抵押方式，先后兩次將其資產(chǎn)共享單車作為抵押物，換取了阿里巴巴共計17.7億元人民幣的融資，折合美元約2.8億。
更為重要的是，據(jù)業(yè)內(nèi)人士對雷鋒網(wǎng)透露，這場ofo小黃車與阿里系企業(yè)（天貓與螞蟻金服）之間的資產(chǎn)抵押，明面上看，系通過資產(chǎn)抵押的方式借款緩解資金壓力；但實際上，ofo與戴威在拒絕資本推動下的合并之后，手中已無籌碼，只能通過對賭方式，籌取資本，度過冬季這個對共享單車行業(yè)來說頗為艱難的時節(jié)。
此外，該人士對雷鋒網(wǎng)稱，采取通過“資產(chǎn)抵押”的方式獲取資金，還有一個重要目的——避開“全體股東簽字”環(huán)節(jié)。
雷鋒網(wǎng)查閱《公司法》等法律條文獲知，當(dāng)有限責(zé)任公司辦理抵押登記時，是不需要股東全體簽字的，但需召開股東大會，同意抵押行為的股東進(jìn)行決議。
那么，阿里與ofo要刻意避開的是誰呢？
有說法稱，“滴滴拒絕在ofo和阿里融資協(xié)議上簽字，行使一票否決權(quán)阻攔ofo融資”。當(dāng)然，之后滴滴向多家媒體澄清，從未使用過一票否決權(quán)。但無論過程如何，最終的結(jié)果是，戴威確實被各方逼迫到，只能通過資產(chǎn)抵押的方式來籌集資金。
查閱工商登記信息可知，ofo小黃車新近發(fā)生的兩起抵押貸款，分別為——
第一筆抵押登記于2018年2月5日，將位于北上廣深四地部分區(qū)域共計4447572輛共享自行車抵押給上海云鑫創(chuàng)業(yè)投資有限公司，擔(dān)保借款為5億元，抵押自行車權(quán)屬人為上海奧佛合盛網(wǎng)絡(luò)科技有限公司。
第二筆抵押登記于2018年2月12日，將位于北京、上海、廣州、杭州、成都市等地部分區(qū)域的浮動共享自行車抵押給浙江天貓技術(shù)有限公司，擔(dān)保借款為12.66億元，抵押自行車權(quán)屬人為上海奧佛合盛網(wǎng)絡(luò)科技有限公司。
上海奧佛合盛網(wǎng)絡(luò)科技有限公司唯一股東是OFO (HK) Limited，戴威是這家公司的法定代表人和執(zhí)行董事。
上海云鑫創(chuàng)業(yè)投資有限公司是螞蟻金服100%持股的公司，井賢棟是這家公司的董事長、總經(jīng)理、法定代表人。
多位業(yè)內(nèi)人士對雷鋒網(wǎng)表示，一般情況下，企業(yè)是不會選擇資產(chǎn)抵押的方式來籌集資金的，因其就本質(zhì)來講，就是變相的對賭條約——達(dá)到一定盈利額或市場份額，繼續(xù)生產(chǎn)；未達(dá)到，連本帶利、凈身出戶。
上一家在業(yè)內(nèi)引起關(guān)注的資產(chǎn)抵押，還是發(fā)生在錘子科技身上。
2016年6月，企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，錘子科技股權(quán)出質(zhì)信息變更，錘子科技CEO羅永浩將名下205.38176萬股的錘子科技股權(quán)抵押給阿里巴巴（中國）網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司。
2017年4月26日，羅永浩發(fā)微博稱：“鬼知道我們經(jīng)歷了什么。”
滴滴自有共享單車品牌青檸
ofo于高管、股權(quán)、資本方面的異動，發(fā)生于去年下半年。
2017年7月26日，ofo小黃車宣布，原滴滴高級副總裁付強(qiáng)正式加入ofo小黃車，擔(dān)任執(zhí)行總裁，直接向戴威匯報。
2015年滴滴快的合并后，付強(qiáng)先后擔(dān)任滴滴代駕事業(yè)部、租車事業(yè)部及專車事業(yè)部負(fù)責(zé)人，后升任滴滴品質(zhì)出行事業(yè)群負(fù)責(zé)人，領(lǐng)導(dǎo)滴滴專車、代駕、企業(yè)級、豪華車等多個業(yè)務(wù)建設(shè)和發(fā)展。加入ofo，付強(qiáng)主要職責(zé)在于利用自身的相關(guān)經(jīng)驗，幫助ofo運(yùn)營效率、服務(wù)體驗再升級。
之后，ofo新招募兩名高管，分別是滴滴開放平臺負(fù)責(zé)人南山和滴滴財務(wù)總監(jiān)Leslie Liu，分管ofo市場和財務(wù)部門。
當(dāng)時，ofo創(chuàng)始團(tuán)隊對三位職業(yè)經(jīng)理人的入駐，態(tài)度上表示了歡迎。但隨后，該三位滴滴系經(jīng)理人顯然將手伸長了些，至少長到這幾位少年意氣的聯(lián)創(chuàng)不再忍。
當(dāng)時雷鋒網(wǎng)亦有相關(guān)報道，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，ofo與滴滴高管之間矛盾主要集中董事會層面，其高層在具體戰(zhàn)略部署方面差異很大。當(dāng)日，戴威暴怒，直接將擔(dān)任ofo高級副總裁的付強(qiáng)趕出辦公室。
其后，ofo與阿里系的走近、對滴滴在董事會的排擠、以及在股權(quán)占比上對滴滴系的減少，均觸怒后者。直接地，滴滴宣布入局共享單車行業(yè)，正面競爭。
1月9日，滴滴出行在滴滴APP內(nèi)推出共享單車平臺，該平臺匯集ofo小黃車、小藍(lán)單車和即將上線的自有品牌，未來還會接入更多單車品牌。
1月25日，滴滴單車在成都上線，成都用戶可通過滴滴選擇騎行小藍(lán)單車、青桔單車以及ofo小黃車，前兩者支持免押金騎行。
互聯(lián)網(wǎng)分析人士Keso于朋友圈評價稱：“這個故事告訴我們，一個壞投資人，不但不會帶來價值，反而會成為企業(yè)發(fā)展的最大禍患。所謂壞投資人，就是與被投資方利益不一致，并將自身利益看得遠(yuǎn)高于被投資方利益的投資人。比如投資了ofo的滴滴，就是個典型的壞投資人。”
表面看起來是“困局”的，就一定是“死局”嗎？
另一位行業(yè)人士對雷鋒網(wǎng)分析稱，一直以來，共享單車行業(yè)——包括摩拜與ofo小黃車——強(qiáng)調(diào)的核心能力皆是“運(yùn)營”。只不過，隨著冬季來臨，車輛使用頻次降低、每日運(yùn)營成本與維修成本未降低、競爭成本上升等，匯集成重?fù)?dān)集中壓迫到共享單車企業(yè)肩上。加之摩拜訴諸更低調(diào)策略，ofo因與滴滴矛盾、阿里協(xié)議融資而更多地落在聚光燈下。
此番阿里通過對賭方式向ofo“輸入”資金支持，考量要素一般仍是訂單量與營業(yè)額；同時，該人士稱，從阿里對賭行為可以看出：
阿里對ofo高頻入口的“期望”；
對ofo核心資產(chǎn)的肯定；
對高頻支付入口的必爭。
一方面，對出行領(lǐng)域網(wǎng)約車行業(yè)的布局，已然是阿里投資派系的一大敗筆，線下出行高頻入口的爭奪上，爭不到摩拜、也必須將ofo攥在手里。
去年4月，哈羅單車完成一筆3.5億美元D1輪融資，投資方為螞蟻金服、威馬汽車、成為資本、富士達(dá)等多家投資機(jī)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)資本，光源資本擔(dān)任獨(dú)家財務(wù)顧問。其背后，主要是阿里系的資源加持，以及阿里在單車支付場景下的密集布局。
2017年10月24日晚間，永安行于官網(wǎng)發(fā)布公告稱，低碳科技受讓上海鈞正網(wǎng)絡(luò)科技有限公司100%股權(quán)，未來低碳科技與鈞正科技雙方業(yè)務(wù)將進(jìn)行合并。同時，哈羅單車創(chuàng)始人楊磊將出任合并后新公司CEO一職，且新公司實際業(yè)務(wù)將由哈羅單車團(tuán)隊負(fù)責(zé)。
通過此次收購，業(yè)界猜測，未來未必是ofo與摩拜先合并，也有可能是ofo與“哈羅單車+永安行”率先合并，共同成為阿里于線下出行入口的排頭兵。
另一方面，若是阿里堅定對ofo的支持，必然在運(yùn)營方面給予阿里地推鐵軍的支持。摩拜單車CEO王曉峰系前Uber上海總經(jīng)理，雖擁有較為豐富的運(yùn)營經(jīng)驗，但當(dāng)時Uber整體主要側(cè)重于創(chuàng)意與品牌打造。在該人士看來，Uber運(yùn)營能力與阿里鐵軍相比，顯然不是一個梯級。
目前的戰(zhàn)況是，ofo獲取來自阿里的首筆抵押金，履行債務(wù)期限是今年6月7日。換句話說，阿里留給戴威的時間，只有一個春天。
挨過寒冬、等到暖春，借助阿里運(yùn)營與資金，如果戴威與其創(chuàng)始伙伴，仍不能通過數(shù)據(jù)證明自己團(tuán)隊的價值，便只能留下還具剩余價值的核心資產(chǎn)車輛。
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