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雷鋒網(wǎng)按：如果要用一個(gè)詞對(duì)過(guò)去一年來(lái)的特斯拉做個(gè)評(píng)價(jià)，恐怕“無(wú)聊”是最佳選項(xiàng)，特斯拉確實(shí)顯得有些疲于奔命了。即使特斯拉帶來(lái)了驚艷的新 Roadster 和 Semi 電動(dòng)卡車，這些創(chuàng)新所帶來(lái)的聲浪還是被各種各樣的問(wèn)題所淹沒(méi)。
特斯拉陷入了一場(chǎng)全面戰(zhàn)爭(zhēng)。
它不得不應(yīng)對(duì)從四面八方射來(lái)的冷箭，從汽車制造到機(jī)器人試驗(yàn)再到融資及與媒體全面僵化的關(guān)系。說(shuō)起來(lái)，這場(chǎng)全面戰(zhàn)爭(zhēng)也非常符合特斯拉的調(diào)調(diào)，一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)從突然爆發(fā)到休戰(zhàn)到戰(zhàn)火重燃再到撤退的全過(guò)程，通常都在一周甚至一天之內(nèi)發(fā)生。
特斯拉 CEO Elon Musk 也成了不折不扣的“扛把子”，前一分鐘他還在“暴打”做空特斯拉的對(duì)沖基金，后一分鐘就又回到了弗雷蒙特的帳篷工廠趕 Model 3 的生產(chǎn)進(jìn)度。
在這中間，他還會(huì)時(shí)不時(shí)發(fā)兩條 Twitter 和反對(duì)者互懟。這樣的生活周而復(fù)始，成了 Musk 每天的必修課，不知“硅谷鋼鐵俠”是否已經(jīng)將這種生活當(dāng)成了樂(lè)趣。
戰(zhàn)爭(zhēng)就是地獄，它比 Musk 常常掛在嘴邊的“生產(chǎn)地獄”還要可怕，誰(shuí)也說(shuō)不清已經(jīng)將“生產(chǎn)地獄”過(guò)成新常態(tài)的特斯拉能在這種煎熬的環(huán)境中撐多久。
戰(zhàn)爭(zhēng)同樣還伴隨著化不開(kāi)的濃霧和眾人都看不透的混亂。只有硝煙散盡，恐怕大家才能從一片狼藉的戰(zhàn)場(chǎng)上窺見(jiàn)到底發(fā)生了什么。雖然這種比喻有些血腥，但在反思一些極端沖突時(shí)卻非常有效。
可惜的是，能在殺紅眼的情況下保持這份淡定的公司并不多見(jiàn)。
對(duì)于盈利問(wèn)題 Musk 也下了“軍令狀”，特斯拉要在今年下半年扭虧為盈，而上次特斯拉見(jiàn)到“回頭錢(qián)”還是 2016 年第三季度，可惜當(dāng)時(shí)凈利潤(rùn)只有可憐的 2200 萬(wàn)美元。
自此之后，特斯拉的虧損就不斷擴(kuò)大。不過(guò)，Musk 好像一點(diǎn)都不擔(dān)心，今年第一季度特斯拉只有不到 30 億美元現(xiàn)金的情況下，Musk 依然要求公司投入一切資源來(lái)實(shí)現(xiàn) Model 3 周產(chǎn) 5000 臺(tái)的目標(biāo)。
員工們這次也沒(méi)讓自己老板失望，Model 3 終于在六月底跨過(guò)了周產(chǎn) 5000 臺(tái)的門(mén)檻。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，特斯拉恐怕沒(méi)少犧牲，從它不顧一切在廠區(qū)建設(shè)巨型帳篷來(lái)容納生產(chǎn)線就能看出來(lái)。雖然背離了所謂的“產(chǎn)業(yè)最優(yōu)方案”，但在這次局部戰(zhàn)斗中，特斯拉算是贏得了勝利。
至于未來(lái)幾個(gè)月它們能否守住周產(chǎn) 5000 臺(tái)的勝利果實(shí)，現(xiàn)在沒(méi)人敢打包票。
不過(guò)，這就是特斯拉所面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。一家市值達(dá) 500 億美元的巨頭不得不燒錢(qián)來(lái)實(shí)現(xiàn)一個(gè)個(gè)看起來(lái)很傻的目標(biāo)。雖然對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)這也算是里程碑式的時(shí)刻，但特斯拉在泥潭中奮力掙扎的身影已經(jīng)讓我們忘記了 Musk 野心勃勃的愿景。
特斯拉與美國(guó)汽車三巨頭的市值與銷量對(duì)比
現(xiàn)在，3.5 萬(wàn)美元的標(biāo)準(zhǔn)版 Model 3 依然遙遙無(wú)期，畢竟對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，7.8 萬(wàn)美元的高性能版 Model 3 才是填補(bǔ)利潤(rùn)黑洞的最好方案。對(duì) Musk 來(lái)說(shuō)，糟心的事情可不止這一件，他還得承受高管出走、全自動(dòng)生產(chǎn)方式受阻、負(fù)債累累和資金緊張等多方面壓力。
其實(shí)，擺在特斯拉面前的本可以是另一種現(xiàn)實(shí)。雖然走上這條路意味著它們的主角光環(huán)會(huì)變?nèi)酰韫蠕撹F俠肩上的壓力會(huì)小得多（當(dāng)然，選了這條路 Musk 可能就拿不到鋼鐵俠的名頭了）。我們可以將其稱之為“Musk 的失樂(lè)園”，再不濟(jì)也比現(xiàn)在的地獄強(qiáng)。
2017 年時(shí)，雷鋒網(wǎng)曾認(rèn)為特斯拉和 Musk 在 Model 3 的問(wèn)題上應(yīng)該三思，畢竟這是一款脫離特斯拉實(shí)際的走量車型。一個(gè)在高端電動(dòng)車市場(chǎng)活得如魚(yú)得水的廠商為什么非要自降身價(jià)來(lái)低利潤(rùn)且殘酷異常的走量車型市場(chǎng)插一腳呢？
當(dāng)你能輕松成為電動(dòng)車市場(chǎng)的寶馬或保時(shí)捷時(shí)，為什么又非要轉(zhuǎn)型成福特，去市場(chǎng)上拼殺那不到 10% 的可憐利潤(rùn)率呢。
答案也很簡(jiǎn)單，Musk 想要拯救世界。當(dāng)然，從另一個(gè)角度來(lái)解讀的話，Musk 魯莽上馬 Model 3 還是因?yàn)椴涣私馄囆袠I(yè)，即使吃了這么大虧，現(xiàn)在他也依然懵懵懂懂的。
雖然木已成舟，但我們還是忍不住設(shè)想，如果當(dāng)年 Musk 選了另一條道路？現(xiàn)在的特斯拉又會(huì)是什么樣的一番光景？
如果特斯拉當(dāng)初將 Model 3 定位為一款入門(mén)級(jí)豪華車呢？如果特斯拉敢于承認(rèn)廉價(jià)小型電動(dòng)車市場(chǎng)較為狹窄，將 Model 3 的客戶群定義為想要一輛小號(hào) Model S 的人呢？
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，其實(shí)特斯拉本可以將年產(chǎn)目標(biāo)定在 5 萬(wàn)臺(tái)左右，這樣每周只需完成 1000 臺(tái)，而且還能稍微拉高定價(jià)，但 Musk 非要通吃市場(chǎng)，不愿將低端電動(dòng)車市場(chǎng)讓給日產(chǎn)和雪弗蘭，而與這兩位車界老油條相比，特斯拉的生產(chǎn)制造能力怎一個(gè)“弱”字了得。
如果特斯拉沒(méi)在 300 美元的股價(jià)面前被沖昏頭腦，繼續(xù)像一個(gè)股價(jià) 150 美元的公司那樣低調(diào)行事，攢足了現(xiàn)金借勢(shì)而動(dòng)呢？畢竟 Musk 手里握有 20% 的特斯拉股份，即使股價(jià)比現(xiàn)在低，他也依然是億萬(wàn)富翁。
如果特斯拉沒(méi)給 Model 3 定下這么高的目標(biāo)呢？畢竟當(dāng)年它們?cè)?Model S 和 X 上就吃過(guò)虧，早應(yīng)該預(yù)料到各種瓶頸的出現(xiàn)。
如果 Musk 盡早放棄自己重新發(fā)明汽車制造的瘋狂想法，像豐田一樣老老實(shí)實(shí)生產(chǎn) Model 3 呢？
如果 Musk 不胡思亂想，盡早斷了生產(chǎn)電動(dòng)卡車的念想，將主要精力集中在核心業(yè)務(wù)上呢？
如果特斯拉在核心業(yè)務(wù)——Model S 和 X 的合計(jì)銷量穩(wěn)定在一年 10 萬(wàn)臺(tái)時(shí)緩兩年再跳進(jìn) Model 3 這樣的“虎穴”呢？
如果 Musk 沒(méi)有玩票式的開(kāi)了“無(wú)聊”公司，不售賣火焰噴射器并涉足其他亂七八糟的項(xiàng)目呢？如果除了 SpaceX，Musk 能將一半精力完完整整投在特斯拉上呢？
顯然，這樣的特斯拉會(huì)稍顯無(wú)趣或瘋狂，不過(guò)它依然能成為美國(guó)近幾十年來(lái)唯一在巨頭夾擊中生存下來(lái)的新汽車公司。如果讓你選，你是愿意見(jiàn)到年產(chǎn) 15 萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)車，穩(wěn)步推進(jìn)的特斯拉？還是愿意擁抱那家直接將產(chǎn)量目標(biāo)提升到 100 萬(wàn)臺(tái)，然后瘋狂推進(jìn)的特斯拉呢？
肯定會(huì)有很多人投票給可持續(xù)發(fā)展，畢竟已經(jīng)有許多廠商發(fā)現(xiàn)，雖然電動(dòng)車市場(chǎng)較為狹窄，但利潤(rùn)可不低，所以穩(wěn)扎穩(wěn)打才是上上策。
確實(shí)，雖然少了幾分星光，但 Musk 和特斯拉都能活的好好的，畢竟這個(gè)地球少了狂人也照樣能轉(zhuǎn)。此外，如果特斯拉的股價(jià)沒(méi)有漲的這么瘋狂，股東們可能還能拿到點(diǎn)股息。
不過(guò)，Musk 依然毅然決然的選擇了“過(guò)山車”，代價(jià)呢？當(dāng)然就是特斯拉滿是風(fēng)險(xiǎn)的未來(lái)。
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