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新造車勢力中，蔚來、威馬已啟動交付，小鵬也正在加速趕來。一個問題是，作為成立短短幾年的公司，他們的智能電動車是否真正安全？
近日，小鵬汽車首次提出“智能守護圈”的概念，宣稱在被動安全、主動安全和信息數據安全等方面有多項設計，以確保更好地保護駕駛員和降低道路交通事故。這是新造車勢力中首次從戰略層面提到安全，相比傳統車企，小鵬汽車將信息安全納入泛安全戰略，也是順應智能汽車時代的開創性舉措。
據小鵬汽車聯合創始人兼總裁夏珩介紹，小鵬G3的智能守護圈從內到外共有三層，最核心的是被動安全，以高強度鋼材、電池組形成的安全防護為主。中間層是主動安全，通過智能傳感器、自動駕駛輔助系統等實現。最外層是信息數據安全，由來自微軟、阿里巴巴的資深安全專家團隊負責，通過車載安全芯片等工具防御黑客入侵和保護數據隱私。
粗略地看，小鵬G3的一系列從硬件設備到軟件技術的安全手段，看起來考慮到了最容易出現問題的方方面面。那么，它的真正水平究竟如何？不妨從幾條核心數據進行一次觀察。
被動安全的參數配置
被動安全是一輛車的基礎部分，也是傳統車企和新造車勢力競爭的起點。能否做出一款安全性能很高的車，是考驗新造車勢力“合格”與否的關鍵。雷鋒網新智駕根據夏珩披露的信息，對比如下：
車身材質：小鵬G3的車身搭載了占73%的高強度鋼材，占6.7%的980-1180MPa超高強度鋼板，以及占7.5%的1500MPa熱成型鋼板。小鵬G3對標特斯拉Model 3，一定意義上，Model 3采用鋼鋁混合車身結構，是出于降成本和減少維修成本的考慮。目前，Model 3還未公布車身高強度鋼材等的具體參數。
不過，雷鋒網新智駕查詢發現，同一級別中，別克英朗的高強度鋼占比達65%，Jeep自由光為65%，領克01的占比為73.2%。可見，小鵬G3的車身材質整體處于平均水平以上，而鋼材用料與脫胎自沃爾沃的領克基本持平，應屬難得。
電池：小鵬G3的電池在NEDC下續航里程為351公里，并已有測試車跑出了400公里的成績。據媒體報道，小鵬汽車合作的電芯供應商分別為比克、力神。目前，小鵬汽車官方還未公布相關供應商信息，僅表示電池方面搭載了多項獨創安全技術，并通過多輪遠高于國家標準的安全和耐久測試。
目前，國內電芯供應商主要有寧德時代、贛鋒鋰業、比克和力神等。小鵬汽車的電池安全性與這些供應商的水平呈正相關。未來，小鵬G3如果可以像威馬EX5一樣，最終兜底負責電池組和電芯的集成和質保，會讓電池的安全性看起來更加靠譜。
安全氣囊和車身控制系統：小鵬G3標配6個安全氣囊和博世9.3車身控制系統，這一表現可謂不俗。當前，全程配置6氣囊已經普及，但部分車企的低配車會減少氣囊數，小鵬G3全系標配6氣囊，表明了自身態度。博世是目前在車身控制系統技術中排名領先的供應商，據了解，蔚來ES8、威馬EX5和車和家理想制造ONE等車型的車身控制系統，均采用的是博世iBooster 9.3版本。
從這幾項參數配置看，小鵬G3作為小鵬汽車的第一款產品，整體上處于平均靠上的水平，與市面上的幾家新造車勢力的產品均能形成一定競爭力。
智能背后的主動安全保護
除了上述與傳統車型處于同一起跑線的被動安全設計，小鵬G3更多的是一款智能電動車，它在主動安全上的軟件服務和配套產品才是這款車的核心。
據夏珩介紹，小鵬G3在主動安全方面的基礎功能是，它的AEB自動緊急制動可以防止靜止物體碰撞，還能夠實現穿越行人和“鬼探頭”碰撞預防。此外，在自動泊車功能上，適用于水平、垂直、斜方、有邊框、無邊框多種車位的全場景停車。
雷鋒網新智駕了解到，小鵬G3車身集成了20個智能傳感器，分別為12個超聲傳感器、5個高清攝像頭、3個毫米波雷達，這些傳感器可以為汽車收集外界數據。此外，這款車還搭載了小鵬汽車自主研發的Xpilot L2.5自動駕駛輔助系統，具備命令式變道、自動跟隨、車道保持等能力。
眾所周知，傳感器是自動駕駛感知層面的觸手，傳感器的多少，直接決定了汽車自動駕駛輔助系統的工作效果。
不久前，特斯拉披露一項安全數據報告表示，今年三季度，在使用Autopilot后，每行駛334萬英里才發生一起事故或碰撞。報告還給出對比數據，在美國，每 49.2 萬英里就有一起車輛事故，相當于特斯拉使用自動輔助駕駛系統時發生事故率的七倍。
這或許意味著，小鵬汽車等采用自動駕駛輔助系統的智能電動車，將從國內每年上百萬例交通事故死亡的泥沼中走出來。
強化信息安全
人們對新造車勢力的關注，更多地停留在車造得如何，但事實上，當智能電動車不斷普及和聯網化之后，與所有互聯網應用一樣，人們的駕駛行為、活動軌跡等均會通過軟件載體匯入數據的海洋。在這一過程中，數據的隱私和脫敏處理是保證每個汽車用戶數據安全的必要之舉。
雷鋒網新智駕獲悉，小鵬汽車主要是通過加密傳輸、隔離儲存、定期銷毀等方式，確保每一位用戶的數據信息安全受控。這也是新造車勢力中，首家系統地考慮信息安全方案的玩家。
截至目前，小鵬汽車已經搭建起一支數十人規模的安全專家，并和科恩實驗室、艾迪德、阿里云等數據安全領域的機構深度合作，共同研究智能汽車安全架構，并通過車載安全芯片、物理隔離自動駕駛設計、云端AI安全預警、手機端白盒加固，構建完整防入侵體系。
近年來，電池自燃、黑客侵入、道路事故等事件的發生，讓人們對于特斯拉、蔚來等新造車勢力的關注，和對待所有新生事物一樣充滿好奇和擔憂。公開資料顯示，特斯拉史上最大規模的召回達到12.3萬輛，由于功能缺陷等原因的的召回行為在傳統車企中更是屢見不鮮。以此為參照，國內新造車勢力的安全問題不容忽視。
客觀而言，小鵬汽車圍繞安全性展開的功能設計，是一家汽車制造商必須要做到的基本功。換句話說，確保安全是新造車勢力和傳統車企的底線，沒有安全就無法再談其他外觀、內飾、百公里加速等一切指標。但是從另一角度看，小鵬G3的智能守護圈概念，也讓我們有機會一窺新造車勢力在安全方面的思考方式。未來，誰能最早樹立安全的人設，或將成為市場競爭的又一砝碼。
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