脫離手機的Android Auto，也不見得能夠獲取車廠的芳心

雷鋒網按：谷歌新推出的智能車載系統Android Auto終于脫離手機了，不過，前景又如何呢？

隨著移動技術的不斷發展，汽車智能化逐漸成為科技界關注的焦點之一，而這其中的主角自然就是車載系統。盡管大部分汽車廠商都在車載系統的研發上投入了巨資，而目前一些中高端汽車上所配備的車載系統的功能已經相當強大，但是這些系統與移動設備的整合一直還有比較大的改進空間，畢竟對于消費者來說，核心在于性價比和體驗。互聯網思維式的用戶體驗就被提起，互聯網巨頭公司入局似乎也就梳理成章。

蘋果CarPlay，微軟Windows in the Car，谷歌Android Auto，百度CarNet，阿里全資收購高德，騰訊玩起路寶入股四維圖新。國際互聯網巨頭公司和國內互聯網巨頭公司紛紛入局車聯網，讓原本已經就已經相當熱鬧的車聯網市場更加撲朔迷離。

半年過后，迎來2015年時，蘋果CarPlay和Android Auto進度不緊不慢，盡管進程不太順利，甚至受到了德系車的抵制，但是好歹在緩慢推進，在韓系車領域取得突破。不過因為車企的博弈，CarPlay和Android Auto注定是好基友，往往都是同時登陸汽車，投票權又歸給了用戶。而Windows in the Car基本上還處于概念階段，然后就沒什么然后了。

不過好在消息不僅僅是不驚不喜，谷歌……

現在，谷歌一個更大的構想已經浮出水面，那就是打造汽車專用的智能操作系統——更加獨立的新版 Android Auto。汽車有了這個新版本系統后，用戶甚至可以完全擺脫手機的束縛。

此Android Auto已非彼Android Auto，新的Android Auto真正意義上是一個車載系統，而之前CarPlay和Android Auto實際上只是一個映射軟件，實現手機到車機的映射而已。汽車搭載谷歌這一新版本系統后，車主無需接入智能手機也能享受到各種智能的體驗服務。谷歌很可能將在下一代操作系統 Android M 中實施這個計劃，預計新系統將在2015年內發布。

如果 Android Auto 直接成為了汽車中的車載系統，用戶在每次發動汽車時就能同時開啟谷歌提供的各項服務。當然未來更智能汽車上的聯網技術也并不局限于移動應用的使用，還包括整合的地圖系統訪問、油耗監測、維修提醒、以及更廣泛地利用攝像頭和傳感器來提醒司機避開障礙物等輔助駕駛功能。

不過想法是美好的，但是前進的道路并非坦途。

安卓系統被集成到汽車的系統級架構上，它的性能和穩定性就是包括汽車廠商和普通用戶在內的所有人最為關心的問題。谷歌必須對其進行大量的優化和改進，才有可能獲得汽車制造商們的支持。

車企們也不會善罷甘休，就此讓出主導權，或者乖乖配合。

德國大眾汽車相應負責人就曾明確表示 “當谷歌開始將觸角伸向我們的操作系統時，請打住。”而接近政府的消息人士也表態，“我們絕不支配任何資源，讓發展太依賴谷歌公司”。德國經濟和能源部長加布里爾(Sigmar Gabriel)會見谷歌董事長埃里克?施密特(Eric Schmidt)時，加布里爾表示， “我敬佩谷歌公司，但更敬重研發與生產汽車的工程師。” ，“歐盟希望建立自己的數據結構，支持經濟的增長。”

從德國的態度或許可以管中規豹，新一代谷歌車載系統盡管性能和用戶體驗都會不錯，但終究還是得車企能有更加開放的心態，愿意接納谷歌，不然一切終究都是空中樓閣，還是會和Android Auto一樣，很難有實質性進展。

國外的情況大抵如此，但是回到國內，就會有很大的不同。

畢竟國內的車載導航主要銷量集中在后裝市場，因為ADAS（高級智能副駕系統)成為發展方向，安卓車機已經有一定的市場，而當真正的安卓車載系統到來時，一定會大放異彩，對于研發實力不進則退，甚至日薄西山的后裝市場來說，谷歌推出的新一代車載系統，一定會是福音。

新一代Android Auto趕緊來吧，期望能帶來些許“暴風雨”。

雷峰網特約稿件，未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。