物聯網Cat.1芯片上區塊鏈，打開了數字新基建的思路

全球聯網設備的數量預示著物聯網市場的潛力。GSMA預測，2025年，全球物聯網連接數將達到252億。但物聯網市場的發展面臨著碎片化、安全性、中心化管理等挑戰，為此業界一直在尋求合適的解決方案。

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本周，紫光展銳攜手萬向區塊鏈、摩聯科技、廣和通，共同開啟物聯網+區塊鏈新融合的創新合作，讓我們看到了共享出行、金融資產管理、供應鏈管理的未來，這也為數字新基建的發展打開了新思路。Gartner的一項調查顯示，美國75%的物聯網技術已經采用或計劃在2020年底前采用區塊鏈技術。

Cat.1為什么要上區塊鏈？

萬物互聯將帶來大量數據數據，IDC預計，2025年物聯網終端能夠產生的數據量約80ZB。這是一個什么概念？如果要用每個重量約600克的1TB硬盤存儲80ZB的數據，需要5154噸1TB硬盤。這么龐大的數據，是由各種各樣碎片化的物聯網聯網設備產生的，這產生的碎片化的問題。

隨著聯網設備的增多，又帶來了信息隱私和安全和中心化管理兩大挑戰。2020 Unit 42 IoT威脅報告顯示，目前98%的物聯網設備流量未進行加密，57%的物聯網設備易受中等或高強度的攻擊。并且，傳統物聯網采用中心化的管理架構和運營系統，隨著物聯網設備數量的幾何級增長，海量設備和數據的管理運營難度顯著增強且成本上升。

還有，物聯網有一個很長的產業鏈，包含了不同環節的參與者，它們都有自己不同的主體和標準，又為物聯網帶來了多連接通訊、多標準融合的挑戰。

面對這么多的挑戰，首先需要解決的是連接問題。針對不同的性能和速率需求，業界推出了低速率（NB-IoT、eMTC）、中速率（2G、3G、LTE Cat.1/Cat.4）、高速率（5G、LTE Cat.6及以上）的解決方案，它們在全球廣域物聯網連接的占比分別為60%、35%和5%。

“對于終端，一定會在成本、質量與可靠性，以及在業務的豐富程度、功能的多樣化間不斷求取平衡、去根據應用場景做出選擇。而數據也會像終端一樣，在數據的安全、可信、以及數據交換的便利性等方面，根據應用場景做出選擇和平衡。” 紫光展銳工業物聯網副總裁鮮苗指出，

“紫光展銳今天基于自身的通信技術和市場對于不同速率、不同應用場景的需求，推出了一系列的物聯網芯片產品。在安全性方面，我們的芯片從硬件和軟件的架構上具備安全應用處理器、安全啟動、安全通訊處理器、存儲加密、國米加密算法五方面的安全能力。”

這其中，Cat.1成為了今年除5G和Wi-Fi 6之外的熱門物聯網連接技術。廣和通市場部的劉蓀之介紹，Cat-1 bis能在眾多技術中脫穎而出、廣受大家關注有三個重要原因：首先，它在帶寬、時延、移動性、語音方面，完美替代傳統的2G、并且在基站容量上有大幅的提升，解決了大家聯網的后顧之憂。其次，它能完美的承載于現有的LTE網絡，對于運營商來講“網建”幾乎零成本投入，這也是各運營商青睞的主要原因。另外，它的單天線設計進一步優化了終端的成本，外圍采用和現有Cat.4一樣的方案，價格低廉又成熟穩定，對于海量物聯網連接也是最好的選擇。

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最基礎的連接的問題解決后，還有去中心化和安全性的挑戰。鮮苗說：“中心化的管理，一定會帶來效率的低下，而效率的低下實際上是違背了物聯網發展的初衷。而發展終端的多樣性以及確保數據安全可信，才能驅動物聯網技術發展。”

區塊鏈恰好能夠同時滿足物聯網去中心化和保證安全的需求。簡單來說，區塊鏈是一個不斷更新的數據存儲總賬本，它是分布式的、由很多節點組成，系統中每個用戶都可以參與競爭記賬、確保賬本記錄過程和內容公開透明。

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萬向區塊鏈“區塊鏈+”技術部高級總監屠文慧認為，區塊鏈與芯片的融合將分為三個階段。在初步鏈接階段，由物聯網傳感器芯片采集的物理數據經由物聯網通信芯片實現數據的上鏈，區塊鏈技術與物聯網芯片共同完成數據的身份確權、數據的安全可信，從而滿足應用系統中多個參與方可信協同，讓有博弈關系的多方能夠既競爭又合作。

接下來的第二個階段，原來的信息物聯網將升級成為價值物聯網，交易、輕結算都可以在系統中實現，完成數據的資產化和數據的金融化。在第三個階段，當下熱門的5G、人工智能、AI技術等都可以通過區塊鏈和芯片進行耦合。也就是區塊鏈和芯片會共同成為未來智能數字社會的數字基礎設施，實現多方的智能化協同。

那Cat.1芯片融合區塊鏈會成為數字新基建的未來？

Cat.1融合區塊鏈如何打開數字新基建的新思路？

云伽智能副總裁吳凱以出行服務的應用分享了Cat.1融合區塊鏈的應用。根據艾瑞咨詢發布的報告，2018年中國居民交通支出約2.4萬億人民幣，其中共享出行服務支出約2400多萬，較上一個年度增長了4個百分點。

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國內出行服務市場潛力非常大，但對于國內15%的大型共享出行車輛提供商，他們面臨著許可限制、重資產投入、擴大本地運營的成本和能力以及對OTA依賴的困難。對于85%的中小型共享出行車輛服務提供商，面臨著低利用率（35%-50%）、高平臺傭金（每筆訂單20%-30%），高定制成本的挑戰。

如何才能通過擴大客戶資源來提高汽車利用率并降低中間平臺成本？

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“帶著這些來自市場的疑問，我們找到了摩聯科技，一起討論市場技術解決的可能方案，最終我們找到了以‘去中心化OTA平臺為核心的新的解決方案’，能夠降低來自于平臺的費用。”吳凱介紹，

這套解決方案首先通過MCU完成車輛感知和車輛身份識別。當用戶需要用車時，通過移動服務商的APP在區塊鏈上查詢工作車輛，然后向區塊鏈發起智能合約，車輛T-Box（Telematics BOX，主要用于和后臺系統/手機APP通信，實現手機APP的車輛信息顯示與控制）在獲得區塊鏈的智能合約信息之后，記錄智能合約信息并鎖定車輛，直到用戶還車完成結算、智能合約解除，車輛重新釋放到區塊鏈上。

圖片來自云伽智能

車輛在整個智能合約過程中，會將過程數據真實的反映到區塊鏈上，比如：用戶的行駛里程、駕駛行為等信息。這其中，數據傳輸的首選聯網方案正是更低功耗和成本的Cat.1。

云珈智能的解決方案需要有設備終端、云端服務器、運用服務器三大塊。雷鋒網了解到，設備終端主要是基于紫光展銳8910平臺的廣和通的Cat.1模組實現T-Box的低成本上云。廣和通Cat.1模組里面內置了摩聯科技的區塊鏈應用價值，以實現T-Box上鏈的基本功能。云端服務器分成區塊鏈節點及公有云、私有云部分，應用服務器主要有萬向區塊鏈平臺及云伽移動出行平臺構成。

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萬向區塊鏈的屠文慧還分享了Cat.1芯片融合區塊鏈在金融中的應用。她介紹，在區塊鏈金融資產管理領域，首先在物聯網設備上集成區塊鏈SDK并注入唯一性的非對稱密鑰，保證數據無法被奪取或破解。通過物聯網芯片完成金融資產信息數據的采集，并將數據經由Cat.1或NB-IoT無線通道進行哈希和簽名等密碼學運算后再傳輸到云平臺，再到達區塊鏈平臺。

摩聯科技CEO林瑤說：“Cat.1可以將區塊鏈+物聯網應用嘗試的門檻降低，在不增加硬件成本、不改變現有硬件設備的同時來做物聯網+區塊鏈的應用，可以幫助傳統的行業客戶更多的聚焦在如何依托區塊鏈能力去實現商業模式上的創新。”

這自然就能夠更好的助推數字新基建的發展。如今，物聯網芯片加上區塊鏈的底層融合和合作已率先在紫光展銳的Cat.1產品—春藤8910DM上落地，使得春藤8910DM成為全球首款支持區塊鏈技術的Cat.1 bis物聯網芯片平臺。廣和通基于紫光展銳的物聯網芯片平臺春藤8910DM以及摩聯科技的BoAT區塊鏈應用框架，推出了全球首款Cat.1區塊鏈模組L610，將應用于智慧農業、車聯網等行業。

紫光展銳鮮苗表示：“未來，紫光展銳、萬向區塊鏈、摩聯科技和廣和通也將繼續深化合作，推出更多支持BoAT區塊鏈應用框架的物聯網芯片解決方案，深度融合紫光展銳物聯網芯片平臺可信執行環境TEE、根信任等安全能力，在芯片固件中整合符合PSA（Platform Security Architecture）認證要求的區塊鏈應用框架，為物聯網行業應用實現安全可信的“一鍵上鏈”提供解決方案。”

雷鋒網小結

Cat.1和區塊鏈都是當下最受關注的技術。Cat.1相比NB-IoT、2G模組，在網絡覆蓋、速度和延時上均有優勢，相比傳統的LTE Cat.4模組則更擁有低成本和低功耗的優勢。在2G、3G退網的背景下，Cat.1在物聯網快速發展的助推下將有億級市場空間，而與區塊鏈的融合，能夠很好地解決物聯網中心化管理、安全、成本的挑戰，在全產業鏈的共同努力下，推動數字新基建的發展。雷鋒網

文中未特別標注圖片來源的圖片來自紫光展銳

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