多虧了億航的“大衛星” 六部門明確聲明建器官移植“綠色通道”

昨天億航宣布要聯手美國生物科技公司造器官移植快速運輸系統，因為目前技術上的限制和法規上的約束，讓很多看客懷疑此舉很有可能是億航轉移注意力的煙霧彈。

關于這件事情如此高調的宣揚，比較令人信服的動機是————自“載人”的噱頭冷卻下來之后，他們急需一個能夠吸睛的切入點，剛好UT的器官工廠有快捷運輸的需求，“載人”行不通正好可以畫一個“運輸”的餅。（參見雷鋒網昨日文章《億航要做人造器官運輸，是又放了一顆衛星？》）

但是，我們以為大家看看就好的大新聞，卻被六部門當真了，他們今天聯合發聲，明確聲明建器官移植“綠色通道。

而這一切都暴露出器官移植運輸不是一個簡單的商用航空生意。

在此之前中國還沒有專門的器官運輸系統

報道稱，與許多發達國家相比，中國還沒有專門的器官運輸系統，醫生通常必須依靠商業運輸。而且比較坑爹的是，由于我國地面交通易堵塞，民用航班延誤的狀況屬全球最遭之列。而在西方國家，捐贈器官運輸主要是由商用航空提供急救服務，可以在1小時之內快速地安排和空運輸。

所以曾經有美媒諷刺中國的器官移植——病人在手術臺器官堵路上。而相關專家陳靜瑜也表示，2015年頭9個月里，中國各地有約300個捐贈的肺源，其中只有一半接受了移植。其余的因質量不佳遭到放棄，其中包括五六十個在運輸延誤過程中衰竭。“很多都在路上浪費了。”他說。

另外，作為全國人大代表，陳靜瑜更是兩次寫信，呼吁為器官移植開辟轉運綠色通道，由公安局、地方官員、航空公司、鐵路系統，乃至貨運公司提供支援。

器官運輸障礙多多

在實際執行這個高尚的創舉之前，我們作為一個普通人也能推測這其中會遇到許多不可避免的限制和障礙。

比如技術問題。

昨天億航發出造器官移植快速運輸的消息后，胡華智自己在微信上也指出“這個比載一個人的要求還高”，而 LB目前為止尚未有器官移植業務，所以他們簽訂了一個長達15年的合作計劃來完成這個事情。能讓兩家習慣高調的公司之所以在這個問題上這么謹慎，是因為器官運輸在轉運過程中面臨較多不確定因素。

——保存時間短。據了解，摘取后的臟器需要十分苛刻的冷藏環境，運輸途中不能劇烈晃動，并且時間間隔越短越好。比如，留給肺部的最佳轉運時間只有６個小時。

——不確定性高。從開始接受器官開始，醫生就要準備隨時應對一系列不確定性因素。高速堵車，飛機延誤，甚至霧霾天氣，都有可能對結果造成影響。

——溝通機制不順暢。有些航空公司之前打過招呼后就配合得好，但有些也要取決于值班人員的應變能力及是否熱心。由于沒有固定聯系人，不少時候會遇到航空公司客服電話打不進去的情況，這時團隊即使正攜帶著器官，也只能干著急。

比如法規問題。

包括衛計委怎么采集和分配器官，對醫院有什么樣的要求，要出示什么必要的證明，過安檢應該辦哪些手續？因為之前沒有一個統一的全國性的系統，還有很多法規和現實上的障礙需要逾越。

一個巴掌拍不響  必須六部門聯合來

在我國現有國情下，國內也開始有一些公司提供器官轉運的包機服務，但費用高昂，大部分患者難以接受。所以器官長距離轉運需要高度依賴于民航和高鐵。而為了確保捐獻人體器官轉運流程的徹底通暢，必須發動國家衛計委、公安部、交通運輸部、中國民用航空局、中國鐵路總公司、中國紅十字會總會等部門的高度合作。這也是為什么六部門聯合印發《關于建立人體捐獻器官轉運綠色通道的通知》會引起這么大反響的原因。

從此舉我們也不難看出，為什么昨天億航宣布要聯手美國生物科技公司造器官移植快速運輸系統時，大家會有如此多的質疑和不確定。

即便是在美國這個條件允許大部分器官通過私人飛機、直升機完成的國家，器官運輸也是個不小的難題。特別是一個還未正式發布載人飛機的公司和一個目前為止尚未有器官移植業務的公司。

他們在器官移植快速運輸商用化的道路上，在技術上和法規上注定會遇到很多的限制。

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