比亞迪云軌商業(yè)運營線路在銀川通車，并創(chuàng)下了“兩個第一”

從 IT、汽車和新能源到城市軌道交通「云軌」，比亞迪在不斷擴(kuò)張自己的邊界。

2016 年 10 月，比亞迪正式發(fā)布云軌計劃，并與廣東汕頭簽訂了價值近 400 億的云軌合同，為汕頭市建造 250 公里的線路。「在中國像汕頭這樣的城市有 273 個，那就是近 10 萬億的市場。」比亞迪總裁王傳福在當(dāng)時表示。

這個城市軌道交通業(yè)務(wù)被看作是比亞迪未來發(fā)展的戰(zhàn)略方向之一，在王傳福看來，云軌是比亞迪電動車的延伸戰(zhàn)略，甚至能「再造一個比亞迪」。為此，為了研發(fā)云軌，比亞迪組建了超過 1000 人的研發(fā)團(tuán)隊，歷時五年，總計投入 50 億元。

10 個月后，比亞迪云軌商業(yè)運營線路在銀川花博園落成通車，并創(chuàng)下兩個「第一」：國內(nèi)「第一條」具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的跨座式單軌建成通車；比亞迪「第一個」投入商業(yè)運營的云軌項目。

9 月 1 日，這條旅游線路開始正式載客運營。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，銀川「云軌」花博園段由單根軌道組成環(huán)線，總長 5.67 公里，設(shè)置車站 8 座，采用 7 列「云軌」列車，每列 3 節(jié)車廂編組。

云軌內(nèi)部結(jié)構(gòu)與地鐵類似，車頭車尾均設(shè)有操控室。它的外觀看起來與高鐵無異，但更類似于「空中火車」，在城市道路中間的綠化帶上搭起深至二三十米、高至十米的雙向軌道，列車在軌道上運行，最高時速可達(dá) 80km/h。

由于銀川花博園是一條旅游線路，云軌的車速限制在 25km/h，便于游客觀看園區(qū)內(nèi)景色。從雷鋒網(wǎng)的體驗上看，云軌與日常的單軌、輕軌、新型有軌電車并無差別，唯一的不同在于車廂內(nèi)噪音較低。

相比地鐵，「云軌」屬于中小運力的軌道交通，造價為地鐵的 1/5，建設(shè)周期為地鐵的 1/3。

根據(jù)比亞迪提供的資料，運量最大（1 到 3 萬人/小時單向）的云軌 A 型線建造成本為 1.5—2.5 億元/公里，運量最小（０.５到１萬人/小時單向）的 C 型線建造成本為 0.5—1 億元/公里。事實上，銀川「云軌」花博園自 4 月 18 日開工以來，在不到半年時間實現(xiàn)通車運營。

王傳福向雷鋒網(wǎng)表示，云軌屬于中運量交通系統(tǒng)，適合大型城市郊區(qū)和中小城市，「搶占這塊藍(lán)海，市場巨大，競爭還比較小」。

作為中小運量的軌道交通產(chǎn)品，云軌主要使用場景有：一二線城市的交通接駁線、加密線，三四線城市的交通主干線，以及旅游景區(qū)的觀光線等。而此次在銀川花博園運營的線路就是在旅游景區(qū)觀光線的一次嘗試。

城市軌道交通有多種選擇。在客運需求較小、無需建造地鐵的城市，除了單軌，輕軌、新型有軌電車和中運量的 BRT（快速交通系統(tǒng)）也是一種選擇。

不過，云軌的一項重要功能是「通過合理利用立體空間，緩解道路交通壓力，為地面交通做減法」，這是有軌電車和中運量的 BRT 無法做到的。

自推出云軌以來，比亞迪已與汕頭、深圳、蚌埠、桂林等十多個城市簽約。今年上半年，比亞迪還圍繞云軌與當(dāng)?shù)睾腺Y建設(shè)了 10 家公司，如西安云軌交通有限公司、深圳比亞迪軌道物業(yè)有限公司、汕頭市比亞迪云軌投資合伙企業(yè)等等。

密集設(shè)立的新公司表明云軌正在逐步落地。除了銀川正式通車外，據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，今年年底將有 5 個城市建成云軌。比亞迪希望在 2018 年中國建設(shè)云軌的城市數(shù)量能增長至 20 個。

此外，今年 8 月 22 日，比亞迪拿下了云軌在海外的第一個訂單——將在菲律賓建造首條云軌線路，項目首期共長 20 公里，預(yù)計在 2019 年開始運行。

從現(xiàn)在看，云軌已初具規(guī)模。王傳福能否依靠云軌實現(xiàn)「再造一個比亞迪」的目標(biāo)，未來的簽約量也許能驗證這一點。

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