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10月27日，預熱了三個月的極氪001 FR終于正式上市。
這款定位純電豪華獵裝超跑的車，售價 76.9 萬元。
在預熱時，不少網友都在質疑極氪為什么不重新設計一款新的超跑。
對此，極氪官方稱，“這不是因為極氪偷懶，FR的產品定位依然是001，和001一樣都是用的浩瀚架構，只不過在FR上面放上了現有的最好的技術。”
除了外觀和001略有相似之外，001 FR在動力、操控、智能化等各個方面都進行了升級。
作為一款性能車，這款車的馬力已從最初亮相的1265匹提升到了1300匹，零百加速（即車從靜止到時速100km/h所需要的時間）成績已經從剛開始的2.07s提升到2.02s。
不僅有四驅的動力、頂級超跑的加速性能，這款車上也標配了很多行業里面往往要花10萬元去選裝的配置，比如KW高性能絞牙避震器、AP Racing十活塞鍛造鋁制動卡鉗及Brembo碳陶打孔制動盤等。
安聰慧說，“極氪001 FR 并不賺錢”。
001 FR是001的高性能版本，和001、009、極氪X相比，它定位更小眾，并非一款走量車型，每個月至高交付99臺。
即使在限量交付的情況下，001 FR還是很暢銷。
極氪智能科技車型研發總監葉瑾瑜告訴雷峰網，“目前訂單數已經超過了一年以上的量了。現在主要是產能有限。”
這款車的吸睛之處到底在哪里？為什么要在此刻推出一款純電豪華超跑？極氪有自己的答案。
“極氪001 FR從里到外，從硬件到軟件，已經可以在相當多的層面超越全球最頂級的跑車。”
極氪智能科技副總裁林金文在接受采訪時如是夸贊道。
在一個月前的極氪進化日上，安聰慧稱，“市面上能做到坦克掉頭的產品，無一例外都是越野SUV，作為高性能的獵裝超跑極氪001 FR今天可以做到。”
在汽車圈，“坦克掉頭”，顧名思義指的是能像坦克一樣原地掉頭，通控制左后輪或右后輪，縮小轉彎掉頭的半徑，以保證在非常窄的路面能調轉方向。
要實現這個功能，除了成本比較高之外，最大的障礙在于系統的可靠性。
安聰慧介紹，極氪001 FR具備超11920牛·米的輪端峰值扭矩，能做到不挑路面完成坦克掉頭，并且還可以精準控制方向，只需選擇想要的旋轉角度，001 FR即可自動完成。
一個月過去了，這款車在原有的技術基礎之上還在不斷精進。
之前這款車的零百加速還在2.07s，在發布會當天這一數字已經更新到了2.02s。
這一成績已經比許多頂級超跑都要快。
且不論價格區間，國際頂級超跑，布加迪Veyron零百加速在2.4s內（售價在390萬美元）， 邁凱倫Senna零百加速2.8 s（售價100萬美元起），蘭博基尼的Huracán Performante零百加速2.9s，售價接近30萬美元。
而001 FR的成績是2.02s。
同一價格區間的跑車，零百加速成績也不如001 FR。
比如特斯拉Model S Plaid這款純電轎車最快也是2.1s破百公里，略慢于001 FR。
但這款車的起售價是82.89萬元，而001 FR不到80萬元。
一個月內，零百加速提快0.05s并不是一件容易的事情。
001 FR新車，首次搭載了行業首個量產四電機分布式電驅，最大馬力從原來的1265匹進一步增加到了1300匹。相當于每個輪子都裝上了一臺V6發動機（排列為V型的6缸發動機）。
一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。
極氪官方稱，在極氪進化日之后，在F1世界超跑冠軍萊科寧的指導下，極氪工程團隊經過持續調校，001 FR新增了“彈射模式”，這才讓其起步時間比正常加速快0.02秒。
跑得快，還要能剎得住。
一般而言，衡量車輛的剎車能力的數據就是百公里的剎停距離。
百公里剎車距離，指的是汽車以100公里的時速行駛，剎車踩到底達到的最大值動力之后，汽車從開始剎車到停止的距離。
一般的汽車，理想的百公里制動距離在36-40米，而超跑車在這一數據上的要求則要更高。發布會上公布的001 FR的百公里剎停距離是33.4m。
衡量車輛性能，除了加速能力、剎車能力，還要看最終的賽道表現。
001 FR在浙江國際賽車場，單圈圈速是01:37:041；
V1天津國際賽車場，萊科寧的單圈圈速在02:06:74。
這是它匹配跑車的能力。
然而它不僅僅是一輛專門花幾百萬改裝的專業跑車，還是一輛能滿足家用的量產車，智能化方面也是優勢。
極氪官方稱，這款車搭載了高通8295智能座艙計算平臺，還搭載了車載的衛星通信技術，并標配ZAD完全智能駕駛輔助系統。
最關鍵的是擁有頂級豪華跑車性能的001 FR，價格卻是一般豪華車的價格——不到80萬。
這款車既可以家用，又擁有匹敵超級跑車的能力，這才導致每個月限量99臺根本滿足不了需求。
“001FR，友商5年內也造不出來。”
這是安聰慧在發布會上說的一個論斷。
后續在媒體溝通會環節，他進一步解釋道：
“單獨造一臺超跑，我覺得‘比較難’；造一臺豪華的轎車，‘比較難’；造一臺非常優異的SUV，也‘比較難’。這里的‘比較難’指的是要讓他們成為市場的標桿產品。要在一臺車上，集齊超跑的性能、SUV的空間和通過性，以及轎車的舒適、極致的安全，這個“非常難”。”
而001 FR能造出來，是因為極氪在平臺化架構上積累的技術能力。
8年前，吉利集團已經開始從比拼單一車型技術向平臺化、架構化、模塊化發展。
在收購沃爾沃之后，吉利和沃爾沃一起共同研發了 CMA平臺架構，這個平臺架構擁有高度靈活性和擴展性，可以覆蓋到A級到B級不同車型的開發需求，也能為不同平臺車型提供包含技術、工具鏈、標準、工藝流程和供應鏈體系等在內的不同的解決方案。
基于CMA架構，吉利后來耗時四年、投入超180億又研發了純電架構——浩瀚SEA架構。
安聰慧說，“整個過程沒有那么容易，需要大量的積累和投入。友商想要像極氪一樣，造出有技術基礎，且集多種車型的優勢結合于一身的全能純電獵裝超跑001 FR，前面架構的開發就至少需要5年的時間。”
可以說，001 FR是截至目前為止極氪在現有浩瀚架構上推出的最好的量產車。
而至于后續001系列以及浩瀚架構會如何迭代，產品總監葉瑾瑜也告訴雷峰網，“浩瀚架構本身也在持續進化，新一代架構會在現有架構的基礎之上做迭代，已經在研發中了。同時，明年下半年FR的技術也會下沉到001其他基礎的年款里面。”
平臺化架構的開發，是極氪能在成立不到3年時間里就推出一款超跑的底氣。
至于為什么會在這個時間節點推出001 FR，安聰慧表示，“我們造車人是有情懷的，情懷很重要，以往性能車、超跑一直被國外品牌所壟斷，中國品牌在這方面得不到突破，001 FR證明了中國也可以造超跑。”
吉利一直都有一個造跑車的夢想，不止安聰慧，吉利控股集團董事長李書福也是一個賽車迷。
這表現在他率先造出了中國市場上的第一批量產跑車——美人豹、霹靚、全球鷹中國龍。
2017年，李書福通過資本運作的方式將路特斯的股權收入囊中，兩年之后，路特斯就在當年的廣州車展上推出了擁有2000匹馬力、零百加速低于3s的純電超跑Evija。
高性能車注定不會是走量的車型，而極氪卻為了001 FR在北京市鉆石網球中心舉辦了一次十分盛大的活動。
安聰慧說，“超跑賣到千萬級別，市場一定不大。如果我們的車有千萬級超跑的所有體驗，卻只要76.9萬的價格，這個市場為什么不會擴大呢？”
和其他車企相比，極氪一直都是一家非常“奇怪”的車企。
無論是第一款車001選擇的獵裝轎跑形態，還是第二款車009選擇的MPV形態，抑或是極氪X要挑戰的豪華高端緊湊型4座SUV，極氪出牌的方式在市場上都稱不上主流。 極氪產品定義工程師張振華曾說，“極氪做的每一件產品在細分市場上都是最難的。”
聚焦在細分市場，做到每個細分市場的標桿，用來形容極氪的出牌方式再合適不過了。
這次新上市的001 FR也延續了極氪一貫的出牌風格，不僅有超跑的性能，可以在賽場上拿出很好的成績，又有SUV的空間和安全，也有轎車的舒適性，兼顧家用場景，能做一臺家用車。
在這臺車上，他們集齊了現有浩瀚平臺上的所有技術優勢，不到80萬的價格試圖給到消費者品價比最優的產品。
但是從001 FR的定位上來看，這款車并不是極氪負責走量的車型。這意味著在下一臺新車上市之前，極氪的銷量主力依然是001、009和極氪X。
對于接下來要進行IPO的極氪來說，現階段最重要的事情依然是要搶規模、擴大市場份額，讓正向的飛輪不停運轉。
年初，安聰慧曾表示，極氪今年的銷量目標為14萬輛。
今年前10個月，極氪累計交付9.2萬，完成了目標的66%，橫向對比20萬以上的新勢力車企，理想和極氪位列銷量目標完成率的前兩名。
即使是這樣，在2023年剩下的2個月里，極氪也需要保持每月2.4萬臺的交付量才能完成今年年度的KPI。
安聰慧告訴雷峰網(公眾號：雷峰網)，年底會出一款新車，明年會出兩款，這三款都是走量的車型。
極氪，在等待下一個爆款。
（作者長期關注理想汽車、極氪汽車、零跑汽車，歡迎各位感興趣的讀者添加作者微信交流爆料，微信ysl1075442629）
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