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發布史上零百加速最快純電車、單槍充電功率輸出最高充電槍、衛星通訊上車……“推銷達人”安聰慧在長達一小時的發布會上，頻頻放出狠招。
在9月初的極氪進化日發布會上，安聰慧近半的時間都在介紹極氪001高性能版——極氪001 FR。
極氪001 FR除了能做到坦克掉頭，零百加速僅為2.07秒。用安聰慧的話來說，這款車做到了“打破外海品牌的性能壟斷，讓中國速度震驚世界。”
極氪001 FR上搭載了多項“首個”技術，例如四電機分布式電驅、首發量產四輪扭矩矢量控制、衛星通訊技術全球首次量產上車、單槍輸出功率最高的充電樁。
極氪借001 FR秀肌肉的意圖不言而喻，但安聰慧并非只是簡單地為這款超跑帶貨。
無論是可以用OTA控制的四輪扭矩矢量控制，還是四電機分布式電驅能為車內讓出更多空間。這些技術既能在吉利的浩瀚架構上為后續的產品所復用，同時又為極氪第四季度將推出的一款全新轎車埋下伏筆。
雷峰網了解到，極氪大約會在11月左右正式推出一款中型純電轎車，內部代號為CS1E。這款車型將對標特斯拉Model 3。
和極氪進化日同一天，特斯拉發布了改款的Model 3，單電機后驅版本的售價為25.99萬元起，雙電機全驅版29.59萬元起。此次特斯拉對Model 3最大的改進，主要是推出長續航版本、觸控屏換擋、對座椅通風等車內配置進行了升級。
好在大改款的Model 3并非現貨，預計今年四季度才開始交付。對于極氪而言，尚有不少的施展空間。
包括極氪001 FR在內，目前極氪在售的車型一共有4款，其他三款分別是極氪001、極氪009和極氪X。近三個月，極氪的單月交付量基本能夠維持在1萬輛左右。其中，極氪001的單月的交付量大概在6000-7500輛左右，極氪009的單月交付量大概在2000輛以上。
極氪2022年1月-2023年8月官方交付量數據
極氪內部人士向雷峰網表示，從CEO安聰慧到副總裁林金文，都極其在意2023年年銷量14萬輛的目標。
在今年7月的半年會上，極氪內部再次強調了今年如何都要干到14萬輛。與此同時，公司管理層向下傳遞的信息是，會穩住在售產品的價格，只以增加用戶權益的方式讓利促銷。
而不到半個月后，極氪便突然官宣了001價格降3萬元。與此同時，承諾不會對極氪001進行改款。
有不少車主覺得自己受到了背刺。但一線銷售的反饋大多是降價后，進店看車和試駕的人明顯增多。
極氪現在的要做出的一個選擇是以價換量，走“性價比”路線。
回過頭來看，極氪的每一款車型在剛上市時都有一個不俗的開局，卻銷量有一些高開低走的趨勢。
定位為獵裝轎跑的極氪001，于2021年4月上市，2021年10月開始批量交付。極氪001正式開啟交付一年后，巔峰時期單月交付量破萬，刷新國內高端純電品牌車型的首款車型交付記錄。
但從極氪今年第一季度的交付數據來看，極氪001和009兩款車型的交付量加起來最多也不過6000多輛。
2022年11月，極氪009正式上市，隨后兩個月極氪的銷量連續暴漲。而到了今年的第一季度，極氪的交付量一落千丈，從當初的單月破萬，直接腰斬到單月交付量甚至不足5000輛。
極氪X曾被視為挽救極氪銷量的靈丹妙藥。今年4月，極氪推出了定位為緊湊型SUV的極氪X，這款車型的目標客群是都市年輕人，且女性用戶的占比不低。
安聰慧等人對極氪X的預期很高，內部的設想是這款車一定會爆紅，并且接棒極氪001成為極氪的銷量支柱。
原本極氪X今年的交付目標是4萬輛，也就是從6月正式開始交付后，每個月要接近7000輛左右。但新智駕了解到，極氪X上市后單月的交付量大約為2000輛，與其定下的目標有著不小的差距。
從產品定義到營銷策略來看，極氪想走的是爆品路線，通過一個爆品迅速拉動銷量，再制造新的爆品不斷滾雪球。
從已經上市的車型可以看出，極氪的每款產品的定位都是針對不同領域的細分市場，如獵裝轎跑、豪華MPV、緊湊型SUV。
安聰慧對此的解釋是，極氪不像其他車企重復推同類產品，而是不斷在推新品。
大多數車企在搭建產品矩陣時，會更傾向于聚焦。在形成主力車型后，再針對不同的價格帶推出略有差異的新車型。如蔚來錨定了SUV和轎車兩個大的領域。理想更甚，只靠L系列就能打遍天下。
極氪的路線更像當初的小鵬，想在細分領域中都占據一定地位，最終通過產品矩陣來借力打力。
不過，走爆款路線的危險在于，一旦某款車型沒有成為爆款，總體銷量很有可能會雪崩。因為營銷、銷售資源是有限的。極氪內部有一種聲音是，他們在極氪001這款車型上傾注了太多的資源，而在利潤更豐厚的009車型上，極氪用力不多。
極氪內部正在討論是否把要營銷和銷售的資源傾注在009這款車上。如果傾力營銷009未成功，反而還影響了001的銷量，這不是極氪想要看到的事情。
有業內人士認為，極氪內部有這個想法很多余，比亞迪的騰勢在只有D9這一款在售車型時，就能做到連續數月單月銷量過萬。騰勢D9銷量火爆說明大力宣傳“埃爾法平替”的路子可以走通。
換句話說，如果極氪不趁機發力，很有可能會錯失搶占國產豪華MPV市場份額的窗口期。留給安聰慧和林金文調整營銷動作的時間并不多。
進化日當天，極氪還正式推送了5.0版本的車機系，以及上線了高速自主領航輔助駕駛NZP。
“向001用戶抱歉，讓大家久等了。”安聰慧一句遲來的道歉背后，是極氪花了近2年的時間來彌補智能化短板。
一線銷售多次向總部反應過：消費者很在意智能化的現象。
一位成都太古里門店的銷售表示，大多數進店試駕的潛在客戶，最滿意的是極氪的操控和車內舒適度，最不滿意的是智能化能力。
例如考慮極氪001的消費者，大多會橫向對比蔚來ES6、特斯拉Model Y和騰勢N7等車型。蔚來在智能化能力上確實遠超極氪，而特斯拉在宣布了年底會逐步開放FSD功能后，未來可期。相比之下，極氪在智能化的招牌立的不夠突出。
其實，安聰慧一直對此心里有數。在這次進化日上，他表示ZEEKR OS 5.0采用了來自用戶最高頻的前10條建議，例如HUD抬頭顯示的更新、哨兵模式能做到行業最強的多場景和高容錯視頻存、不同座艙模式的調節等。
今年8月，極氪向部分用戶開放了新版車機系統的體驗，大多試用用戶的反饋是在流暢度、操作響應速度上有了進步。盡管和智能化第一梯隊的車企還有差距，但現在至少能達到及格水平。
這是前華為人姜軍加入極氪近8個月后，交出的首份答卷。
姜軍加入極氪后，先是擔任了極氪座艙部門的COO，后來正式接過了張松的團隊。入職極氪前，姜軍在華為待了近13年，前10年主要是做華為技術研發部部長，2018年開始負責華為高精地圖、導航、工具鏈、自動駕駛云等相關工作。
內部人士對姜軍的評價褒貶不一，在管理風格上比較激進。但不可否認的是，在他的統管下極氪智能座艙的研發終于步入正軌。
智能駕駛方面，極氪在7月初就開啟了NZP高速自主領航輔助的公測。
按照極氪的說法，近兩個月有上千名用戶參與測試，總計行駛里程超過158萬公里，測試總時長超過4.7萬小時。大約有超過95%的公測用戶在體驗后，表示會在未來使用高速NZP。
多位試駕者試駕后的反饋是，極氪在變道的表現上較為激進。
極氪目前的計劃是，先向上海、杭州兩個城市的用戶開通高速NZP功能。今年年底前開通城市將達到17個，此外年底前還將再同步啟動20個城市的NZP公測。
值得注意的是，極氪在NZP上用的仍是Mobileye的方案，并非全棧自研。未來自研方案成熟后，極氪才有可能會拋開Mobileye的方案。
一位接近極氪的人士告訴雷峰網(公眾號：雷峰網)，Mobileye和極氪關系密切，一方面是Mobileye創始人親自參投了極氪的A輪融資，另一方面是極氪付了一筆不小的前期研發費用。在和極氪合作的初期，Mobileye直接派了一批海外的工程師駐場，相當于手把手教學。Mobileye的生態封閉，幾乎都是黑盒形式交付，而給極氪的方案則是白盒形式。但當時極氪的能力短板還沒有補齊，基于Mobileye的研發仍然吃力。
直到今年，極氪才在高速領航輔助駕駛的研發上才有了眉目。
沒有躋身第一梯隊，卻不妨礙極氪將來想要對智駕商業化的規劃。
安聰慧在進化日上表示，2023年12月31日之前，已購買或下定極氪001和009的用戶，都可享受12個月的極氪高速NZP免費使用權。該權益兩年有效，用戶可以根據所在城市的NZP開通計劃，自由決定免費權益的激活時間。
言外之意，極氪對老車主很上心，還在猶豫的消費者們買車要趁早，明年的新車主大概率沒法再享受這一福利。
智能化之外，極氪最值得關注的是在超快充方面的布局。
在這次進化日上，極氪發布了極充V3充電樁。這是目前業界單槍輸出功率最高的充電樁。單槍最高功率800kW，最大輸出電壓1000V，最大輸出電流800A。
今年年底，極充V3將正式量產，明年一季度起在全國極充站陸續投入使用。極氪正在加速極充的布局，預計2023年內累計落成超450座極充站，2024年計劃保持“一天一站”的速度。
這意味著，極氪即將上市的轎車能立馬用上極充V3。不過，對于安聰慧而言，完成14萬的年銷量和加速IPO才是第一優先級。
作者持續關注極氪，歡迎添加作者微信WLX_Charlene_0905，編輯Gru1993交流
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