從P2P租車轉(zhuǎn)型，友友找到了新的租車模式

眾所周知，線下租車服務(wù)已經(jīng)存在很長(zhǎng)時(shí)間，但是這種租車模式一般是半日起租，租賃手續(xù)比較繁雜，必須到店交押金才能將車開走。后來(lái)出現(xiàn)的P2P模式（個(gè)人把車租給個(gè)人），雖然改變了車輛的來(lái)源，但本質(zhì)沒(méi)有變化。

“友友租車就是P2P模式。”友友用車聯(lián)合創(chuàng)始人蔣擎告訴雷鋒網(wǎng)。作為友友用車的前身，友友租車成立于2014年。

蔣擎說(shuō)P2P模式除上述問(wèn)題外，依然存在很多難點(diǎn)： 

• 供需匹配問(wèn)題，車主與租客的理想化匹配很難達(dá)到； 

• 租車是一長(zhǎng)周期、需要專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的產(chǎn)品。而普通車主很難達(dá)到要求，會(huì)讓用戶體驗(yàn)打折扣； 

• 中國(guó)汽油車黑產(chǎn)業(yè)鏈成熟，丟車等壞賬問(wèn)題對(duì)于車主來(lái)說(shuō)是很大的風(fēng)險(xiǎn)。

分時(shí)租賃則不同于傳統(tǒng)租車服務(wù)，無(wú)需繳納押金 ，計(jì)價(jià)方式是按使用分鐘加上行駛里程計(jì)算。用戶只需要在 App 驗(yàn)證個(gè)人信息，查詢附近的可用車輛，預(yù)訂成功后就能取車開走。這簡(jiǎn)化了流程，是友友用車目前正做的事情。

2015年，蔣擎及團(tuán)隊(duì)在研究租車行業(yè)和產(chǎn)品技術(shù)時(shí)有三點(diǎn)總結(jié)：新能源車是趨勢(shì)，但市場(chǎng)推廣難度大；隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)逐漸成熟，可以讓用戶簡(jiǎn)單通過(guò)App實(shí)現(xiàn)操作；友友有線上線下運(yùn)營(yíng)能力，有P2P經(jīng)驗(yàn)，有用戶資源。

結(jié)合上述三點(diǎn)，友友團(tuán)隊(duì)找到了更好的方向：分時(shí)租賃——通過(guò)技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)智能化、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化。去年9月份，友友團(tuán)隊(duì)決定正式立項(xiàng)轉(zhuǎn)型，友友用車在48天后上線。

經(jīng)過(guò)將近9個(gè)月的運(yùn)營(yíng)，從P2P模式轉(zhuǎn)型為分時(shí)租賃半年多，友友用車通過(guò)線上線下整合運(yùn)營(yíng)，驗(yàn)證了選擇的正確性。據(jù)蔣擎透露，公司目前大約有300輛車，每天活躍用戶達(dá)到上千人，整體營(yíng)收達(dá)到盈虧平衡線的90%。同時(shí)友友用車計(jì)劃年底在北京的保有車輛達(dá)到1000輛。

友友用車自身的定位并不完全是分時(shí)租賃，這家公司希望提供的是智能化的租賃方式，其中也包含分時(shí)租賃，意義在于不限制用戶租賃時(shí)間，降低租車門檻，按需分配資源。

蔣擎認(rèn)為，企業(yè)在網(wǎng)點(diǎn)的覆蓋度和車輛分配合理性方面是否能跟上用戶需求是最為重要的。友友用車的數(shù)據(jù)平臺(tái)顯示用戶用車頻次高的熱點(diǎn)范圍，然后熱門場(chǎng)景自動(dòng)標(biāo)識(shí)。

目前，北京城區(qū)已經(jīng)有近200個(gè)網(wǎng)點(diǎn)；對(duì)用戶還車習(xí)慣分析，實(shí)現(xiàn)了從“A點(diǎn)取A點(diǎn)還”逐步實(shí)現(xiàn)到“A點(diǎn)取B點(diǎn)還”，使網(wǎng)點(diǎn)之間達(dá)成“出行網(wǎng)絡(luò)”。

友友在初期并沒(méi)有選擇低價(jià)和異地還車的范式。蔣擎告訴雷鋒網(wǎng)，分時(shí)租賃最重要的一點(diǎn)是營(yíng)運(yùn)效率——以最低的成本，管理最多的車，每輛車獲取最高的收益。這樣分時(shí)租賃才能可持續(xù)發(fā)展，然后才能將這種模式復(fù)制到其他城市。

友友租賃汽車的用途可以分為4類：商務(wù)外出、個(gè)人外出、通勤、外出郊游。友友用車數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，其中通勤和郊游占20%，可以占到收入的60%-70%。通過(guò)分配資源，友友在工作日優(yōu)先服務(wù)分時(shí)訂單，節(jié)假日則優(yōu)先服務(wù)出游訂單，滿足用戶不同時(shí)段的需求。

蔣擎說(shuō)通過(guò)這樣的方式，車輛的出租率可以達(dá)到90%，單車?yán)寐侍岣摺?/span>

目前分時(shí)租賃的市場(chǎng)玩家可以分為三類：一類是依托整車廠資源的團(tuán)隊(duì)，獲取車輛成本低，而運(yùn)營(yíng)能力相對(duì)較弱；另一類是互聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)，具備客戶端設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)，線上運(yùn)營(yíng)能力強(qiáng)，但線下車務(wù)能力相對(duì)較弱；再者一類是精細(xì)化運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，整合線上線下資源，通過(guò)技術(shù)手段磨合高效率。

友友用車屬于第三類。整合線上線下運(yùn)營(yíng)確保用戶每次使用都有穩(wěn)定的預(yù)期，同時(shí)友友投入時(shí)間運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)和車輛。

除了在北京試點(diǎn)，友友用車今年計(jì)劃在西安開始布局。將擎說(shuō)西安作為二線城市的樣本，運(yùn)營(yíng)成本相比一線城市低，但需求量充足，增長(zhǎng)空間較大，未來(lái)再下探到三四線城市。

滴滴等網(wǎng)約車模式，旨在減少汽車閑置時(shí)間，讓其越來(lái)越高效地運(yùn)行。分時(shí)租賃模式幫助用戶需要用車時(shí)即取即用，而非保有一輛車。兩者存在互補(bǔ)關(guān)系。普通用戶對(duì)于分時(shí)租賃認(rèn)知度低，市場(chǎng)尚小。

統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，全國(guó)汽車保有量為 1.5 億輛，現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)駕照持有人數(shù)約 3 億。駕照持有人數(shù)和乘用車保有量存在巨大差距，這給汽車租賃市場(chǎng)提供了極大的發(fā)展空間。分時(shí)租賃便捷的流程更是降低了門檻。

特斯拉的出現(xiàn)，讓純電動(dòng)車汽車進(jìn)入大眾視野。各大汽車制造商也投入更多的精力和資本在純電動(dòng)車的研發(fā)和制造上，逐步提高其在市場(chǎng)的占比。但由于大部分人不熟悉純電動(dòng)汽車，對(duì)充電樁、續(xù)航里程、使用年限等問(wèn)題有所顧慮。汽車制造商與分時(shí)租賃平臺(tái)的「碰撞」，已經(jīng)產(chǎn)生了火花。

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