百度牽手獅橋造「重卡」！目標(biāo) L4，定位無人貨運(yùn)領(lǐng)域特斯拉

本文作者：伍文靚

2021-09-22 15:24

導(dǎo)語：在重卡這個(gè)賽道，我們或許有了一位打頭陣的造車新勢(shì)力玩家。

如今的自動(dòng)駕駛?cè)Γ呤秩缭啤狒[非凡。

盡管商用車歷來是個(gè)更為低調(diào)的賽道，最近也有重磅消息傳出：就在上周，一匹黑馬正式殺入了干線物流自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，定位是“卡車造車新勢(shì)力”。

這個(gè)卡車造車新勢(shì)力 DeepWay 最早于去年 12 月亮相，是由百度牽手獅橋共同孵化的自動(dòng)駕駛貨運(yùn)賽道的獨(dú)角獸。僅僅過了 9 個(gè)月，DeepWay 就正式發(fā)布了其首款概念產(chǎn)品——“星途 1 代”。

百度牽手獅橋造「重卡」！目標(biāo) L4，定位無人貨運(yùn)領(lǐng)域特斯拉

星途1代首發(fā)亮相

據(jù)官方介紹，這是中國首款全正向設(shè)計(jì)研發(fā)的智能新能源重卡，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn) L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛。可以簡單把 DeepWay 的角色理解為干線物流領(lǐng)域的特斯拉，利潤來自于車輛銷售以及自動(dòng)駕駛服務(wù)訂閱。

不過，它又完全不同于單兵作戰(zhàn)的特斯拉——DeepWay 負(fù)責(zé)車輛的研發(fā)和制造、百度為其提供自動(dòng)駕駛底層技術(shù)、獅橋?yàn)槠浼藿又腔畚锪鲬?yīng)用場(chǎng)景，三者之間形成了堅(jiān)固的“車輛-技術(shù)-場(chǎng)景”的完美閉環(huán)。三方資源的整合帶了一種全新的模式，未來或?qū)⑨尫啪薮蟮臐撃堋?/p>

前所未有的玩法

百度之前對(duì)自動(dòng)駕駛的布局更多在于乘用車方面，包括 Robotaxi 以及集度汽車，但事實(shí)上，百度與商用車的淵源早已開始。2018 年，百度尋求在商用車領(lǐng)域獲得自動(dòng)駕駛落地更大的突破，并與獅橋達(dá)成了戰(zhàn)略合作。經(jīng)過一系列的深度調(diào)研，從場(chǎng)景的技術(shù)難度及市場(chǎng)空間兩個(gè)維度考慮，雙方將目光鎖定在高速干線物流賽道，合資成立的 DeepWay 則定位在高速干線物流自動(dòng)駕駛卡車的研發(fā)和制造，通過技術(shù)實(shí)現(xiàn)高速物流人力成本的最優(yōu)解。

“百度和獅橋的結(jié)合，是我們得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。”DeepWay CTO 田山告訴新智駕。

他認(rèn)為，百度和獅橋的合作為 DeepWay 提供最重要的技術(shù)和場(chǎng)景兩大基礎(chǔ)。

技術(shù)方面，百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已有8年積累，自動(dòng)駕駛技術(shù)的領(lǐng)先性被業(yè)界廣泛認(rèn)知。無論是大車、小車還是高速、城市道路，自動(dòng)駕駛的技術(shù)方案和實(shí)現(xiàn)架構(gòu)都是類似的。通過百度的多年經(jīng)驗(yàn)積累，可以避免在技術(shù)上走彎路，DeepWay要做的就是在百度深厚技術(shù)積累的基礎(chǔ)上針對(duì)商用車和高速場(chǎng)景進(jìn)行優(yōu)化開發(fā)。

場(chǎng)景方面，獅橋是干線物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)頭部玩家，手握國內(nèi)最大的整車物流數(shù)字化管理平臺(tái)，在產(chǎn)業(yè)背景以及自動(dòng)駕駛貨運(yùn)落地場(chǎng)景層面都有著天然優(yōu)勢(shì)。一方面，依托獅橋的物流運(yùn)營場(chǎng)景，DeepWay的智能新能源重卡得以完全根據(jù)場(chǎng)景需求進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)；另一方面，這些真實(shí)的運(yùn)營場(chǎng)景能夠幫助DeepWay的軟硬件快速驗(yàn)證迭代，使其先人一步實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛落地應(yīng)用。

田山向新智駕透露，為了昨日發(fā)布的星途 1 代的順利面世，DeepWay 在過去幾個(gè)月走訪了上百家主機(jī)廠、供應(yīng)商以及生態(tài)伙伴，同時(shí)也拜訪了業(yè)內(nèi)幾十位學(xué)者專家，對(duì)造車、能源、智能化等全領(lǐng)域有了深刻的認(rèn)知。目前，整個(gè)Deepway已經(jīng)有了近百人的團(tuán)隊(duì)規(guī)模，星途1代規(guī)模化量產(chǎn)也在緊鑼密鼓的進(jìn)行中，預(yù)計(jì)將在2023年6月面向市場(chǎng)正式銷售。

百度牽手獅橋造「重卡」！目標(biāo) L4，定位無人貨運(yùn)領(lǐng)域特斯拉

無論從何種角度來看，DeepWay 都是智慧貨運(yùn)領(lǐng)域的新變量。即便是放眼目前整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)也是如此。

在 DeepWay 之前，自動(dòng)駕駛玩家們的發(fā)展路徑主要可分為以下兩類：

一類做「輕」，為場(chǎng)景方提供自動(dòng)駕駛技術(shù)；作為主機(jī)廠的tier1或者tier2，這種模式缺少主導(dǎo)權(quán)，自動(dòng)駕駛對(duì)于車輛本身的很多需求難以快速推進(jìn)實(shí)現(xiàn)；
一類做「重」，自建車隊(duì)，為場(chǎng)景方提供運(yùn)營服務(wù)，運(yùn)營平臺(tái)的搭建會(huì)成為依賴項(xiàng)，一輸全輸。

DeepWay 則開辟了一條全新的道路，有獅橋強(qiáng)大運(yùn)營平臺(tái)的支撐，DeepWay可以專注于智能化新能源重卡的研發(fā)和制造：以“卡車為支點(diǎn)、技術(shù)與場(chǎng)景為底座”的路線撬動(dòng)市場(chǎng)，最終實(shí)現(xiàn)無人駕駛的目標(biāo)。

如此開創(chuàng)性的路線確實(shí)充分利用了創(chuàng)始股東百度和獅橋的優(yōu)勢(shì)，但造車對(duì)于任何一個(gè)初創(chuàng)公司而言都將面臨多方面的挑戰(zhàn)。那么，DeepWay 這樣的造車來實(shí)現(xiàn)卡車無人駕駛的路線究竟能不能行得通？

技術(shù)先行

如果要探討 DeepWay 路線的可行性，就必須回答技術(shù)實(shí)力的問題。

如今，自動(dòng)駕駛已經(jīng)走過了 Demo 階段，百度身為行業(yè)的先行者，正在全力推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的大規(guī)模商用。作為目前為止百度Apollo在自動(dòng)駕駛貨運(yùn)賽道的唯一布局，Deepway得到了百度自動(dòng)駕駛技術(shù)的全行業(yè)唯一的白盒授權(quán)，由此也可見百度對(duì) DeepWay 傾注的心血。

對(duì)于白盒授權(quán)的意義，田山作了進(jìn)一步解釋：

百度以往的自動(dòng)駕駛技術(shù)合作，往往都是采取黑盒合作，就是你只能使用百度提供的功能。如果想要對(duì)功能進(jìn)行針對(duì)性開發(fā)和修改，只有白盒授權(quán)才能夠?qū)崿F(xiàn)。

因此Deepway具備了極高的技術(shù)起點(diǎn)——可以充分利用百度自動(dòng)駕駛技術(shù)來進(jìn)行貼合高速物流卡車的針對(duì)性研發(fā)。站在巨人的肩膀上，自然可以看的更遠(yuǎn)。

同時(shí)目前，貨運(yùn)領(lǐng)域的重卡使用燃油車居多，且一般采用后裝自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的方案。這就催生了兩個(gè)非常現(xiàn)實(shí)的問題：其一，重卡的載重大、盲區(qū)多、體積大，在這樣的情況下，通過燃油車內(nèi)燃機(jī)來驅(qū)動(dòng)可能會(huì)面臨相對(duì)冗長的流程，從而影響司機(jī)對(duì)車輛的控制效率；其二，自動(dòng)駕駛需要對(duì)車輛進(jìn)行橫縱向控制，后裝方案即便能夠在感知層做到完美，但由于轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)沒有冗余備份，一旦出現(xiàn)問題，情況將非常危險(xiǎn)，而市面上的自動(dòng)駕駛重卡車輛目前都不具備端到端的硬件冗余能力。

為了解決這兩方面的問題，DeepWay的星途1代也進(jìn)行了針對(duì)性的設(shè)計(jì)開發(fā)：

首先，星途 1 代采用了分布式電機(jī)驅(qū)動(dòng)以及多域融合式 EE 架構(gòu)，整車線束長度將減少了 50% 以上，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)與底盤控制的協(xié)同也更高效、可靠。多域融合式 EE 架構(gòu)比傳統(tǒng)的分布式架構(gòu)更易于整車 OTA，實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車。
其次，星途 1 代作為國內(nèi)首款全正向設(shè)計(jì)研發(fā)的智能新能源重卡，其設(shè)計(jì)之初，就期望從硬件到軟件都能夠滿足高級(jí)別自動(dòng)駕駛的需求。從電機(jī)、控制器、電源等全鏈路都進(jìn)行了冗余設(shè)計(jì)，以保證車輛在任何時(shí)刻都處于最佳的、可控的運(yùn)行狀態(tài)。星途 1 代也預(yù)留了激光雷達(dá)以及 V2X 的接口做為感知輸入，可以在激光雷達(dá)技術(shù)和成本達(dá)到自動(dòng)駕駛量產(chǎn)要求，V2X基礎(chǔ)設(shè)施完善之后進(jìn)行無縫升級(jí)。

“我們?cè)诎俣茸詣?dòng)駕駛技術(shù)基礎(chǔ)上，迭代研發(fā)了適應(yīng)于干線物流卡車的自動(dòng)駕駛智能系統(tǒng)HIS”田山介紹說。這款智能卡車搭載的HIS 系統(tǒng)（Highway Intelligence System），計(jì)算平臺(tái)算力可擴(kuò)展至超過500TOPS，不僅支持L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力，也有足夠的算力支持L4級(jí)別高速上的自動(dòng)駕駛。

根據(jù)介紹，該系統(tǒng)包含了 10 個(gè)攝像頭、5 個(gè)毫米波雷達(dá)、3 個(gè)紅外探測(cè)器，實(shí)現(xiàn)了超過 1000 米的感知距離,為系統(tǒng)帶來了更為充裕的決策時(shí)間，并且做到 100 毫秒內(nèi)的端到端可靠執(zhí)行。針對(duì)重卡普遍存在的視覺盲區(qū)問題，HIS 系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn) 360 度無死角的感知覆蓋。以此為基礎(chǔ)，星途一代產(chǎn)品最開始就將具備L3級(jí)別自動(dòng)駕駛能力，可以在高速上根據(jù)道路坡度、前方路況等信息實(shí)現(xiàn)可預(yù)見自主巡航、車道保持、自動(dòng)防碰撞、自主變道等自動(dòng)駕駛功能。

HIS系統(tǒng)是一個(gè)不斷的自我學(xué)習(xí)和成長的系統(tǒng)，在星途接接入獅橋強(qiáng)大的運(yùn)營平臺(tái)后，通過收集到的真實(shí)場(chǎng)景數(shù)據(jù)持續(xù)進(jìn)行系統(tǒng)迭代，加速星途 1 代擁抱 L4 的到來。

DeepWay CTO 田山表示：“我們選擇智能新能源卡車的研發(fā)和制造，是基于我們對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)本質(zhì)的理解，只有具備軟硬件冗余才能有實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)，只有通過不斷的真實(shí)數(shù)據(jù)迭代驗(yàn)證才能使深度學(xué)習(xí)更加智能。”

盡管紅外探測(cè)器目前只在某些高端乘用車上落地，鮮有商用車搭載，但鑒于高速道路上可能出現(xiàn)動(dòng)物等生命體，DeepWay堅(jiān)持選擇在星途1代加載紅外傳感器，為生命保護(hù)貢獻(xiàn)一份自己的力量。

此外，從行業(yè)現(xiàn)狀來看，無論是車企還是物流車隊(duì)都將重卡看作是生產(chǎn)工具，市面上的重卡基本不具備艙內(nèi)的智能化體驗(yàn)。

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星途1代智能生活艙

據(jù)了解，星途 1 代已經(jīng)做出了大膽的突破，打造了全新一代卡車駕駛室，優(yōu)化智能座艙體驗(yàn)，也幫助司機(jī)獲得更好的工作環(huán)境。DeepWay期望通過卡車座艙乘用車化，與辛苦的卡車司機(jī)群體共享科技、時(shí)代進(jìn)步的紅利。

資源取勝

如果說，技術(shù)實(shí)力是 DeepWay 以及星途 1 代落地的前提。那么產(chǎn)業(yè)資源則是幫助其更好地落地的關(guān)鍵。

物流，是名副其實(shí)的國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，預(yù)計(jì) 2021 年的總收入將達(dá)到 11.3 萬億元。與此同時(shí)，這個(gè)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中又暗疾叢生。在高速道路的卡車事故中，有 37% 是人為因素，35% 是因?yàn)樵O(shè)備盲區(qū)。商用車的事故率高達(dá)每百萬公里 1.9 起。可以看到，干線物流的運(yùn)輸需求大、產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)多，但相比城市場(chǎng)景，高速道路是結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)、路況更簡單。這些都在很大程度上為自動(dòng)駕駛的落地提供了天然條件。

但是，商用車作為生產(chǎn)工具，用戶購買只關(guān)心性價(jià)比。能否通過更少的投入賺到更多的錢，才是商用車的核心競(jìng)爭力所在。因此，在追求實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛的過程中，必須從真實(shí)用戶需求場(chǎng)景出發(fā)。

這正是獅橋的長處所在。

作為干線物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)頭部玩家，獅橋的產(chǎn)業(yè)背景能夠幫助 DeepWay 更清晰地理解貨運(yùn)行業(yè)的痛點(diǎn)所在，幫助星途 1 代更直接更深入觸達(dá)到行業(yè)最真實(shí)的需求。而且，獅橋是國內(nèi)最大的整車物流數(shù)字化管理平臺(tái)，通過對(duì)貨運(yùn)生態(tài)上下游數(shù)據(jù)的打通，能提供海量真實(shí)貨運(yùn)訂單。也就是說，DeepWay 由此有了進(jìn)入真實(shí)物流場(chǎng)景的入口。

更重要的是獅橋平臺(tái)上海量真實(shí)訂單能夠爆發(fā)的能量是對(duì)數(shù)據(jù)源源不斷的積累，“2025 年，獅橋平臺(tái)上每天會(huì)有 30 萬單物流訂單。通過一萬輛星途 1 代的實(shí)際運(yùn)營，5 年就能實(shí)現(xiàn)超過 48億公里的真實(shí)數(shù)據(jù)積累。”田山預(yù)測(cè)道。

如此大的數(shù)據(jù)量，無論是業(yè)內(nèi)其他 L4 玩家自己買車跑數(shù)據(jù)的方式，還是以特斯拉為首的乘用車造車新勢(shì)力都不足以抗衡。DeepWay 依托于獅橋平臺(tái)上的訂單，在收集大量數(shù)據(jù)以反哺自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、形成正向加速迭代的同時(shí)，還做到了驗(yàn)證迭代成本的可控。這也是除了百度的技術(shù)加持外，DeepWay 或?qū)⒛芟热艘徊降诌_(dá) L4 終局的又一重要因素。

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高速干線智慧物流全新模式H2H（HUB-to-HUB）

田山也向新智駕分享了他們的未來暢想：在 DeepWay、百度、獅橋三方的共同努力下，星途 1 代預(yù)計(jì)會(huì)在 2023 年量產(chǎn)，并在未來 3-5 年實(shí)現(xiàn)具備 L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛的能力。未來，隨著技術(shù)的快速迭代和政策法規(guī)的成熟，DeepWay 還將通過 H2H（Hub to Hub）模式來進(jìn)行星途 1 代的帶貨運(yùn)營。

這種獨(dú)一無二的模式相當(dāng)于在高速公路出入口附近分別設(shè)立 Hub 中心，高速運(yùn)輸由具備 L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的星途 1 代完成，兩頭的城市路段由人工駕駛卡車完成。這樣一來，星途 1 代在干線道路上不間斷作業(yè)，提升了整體物流的效率；而兩頭的人工司機(jī)則能夠規(guī)避長途奔波中的勞累和風(fēng)險(xiǎn)，司機(jī)們能夠擁有更輕松體面的生活，甚至可以用星途 1 代來為自己掙錢。

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高速換電解決方案

星途1代使用新能源供能，與之匹配的充換電網(wǎng)絡(luò)也在高速干線開始布局，DeepWay 車輛管理平臺(tái)會(huì)結(jié)合電池續(xù)航、路況、承載貨物時(shí)效要求、換電站排隊(duì)等情況選擇最合適的換電站，將車輛導(dǎo)航過去進(jìn)行換電，而換電僅需 6 分鐘。基于獅橋在物流行業(yè)的生態(tài)資源，DeepWay 也能夠選取出最合適建設(shè) Hub 中心以及加電站的地點(diǎn)，再逐步將這一成熟模式推廣全國，讓 L4 自動(dòng)駕駛真正落地到干線物流場(chǎng)景，重塑干線物流生態(tài)。

不止是打造智能卡車

回到最初的問題，DeepWay 這樣的玩法究竟能不能行得通？

答案也許是肯定的。

畢竟，這是一場(chǎng)多方共贏的合作。

基于百度獅橋的合作，DeepWay 在技術(shù)和場(chǎng)景方面都有了深厚的保障。同時(shí)，DeepWay 也給了百度獅橋，乃至是整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)帶來了一定的饋贈(zèng)：

于百度而言，這是其對(duì)貨運(yùn)細(xì)分場(chǎng)景的首次探索，也是完善自身自動(dòng)駕駛帝國的重要版圖。而DeepWay 也可為百度帶來更多元化的真實(shí)世界行駛數(shù)據(jù)，進(jìn)一步反哺 Apollo 自動(dòng)駕駛技術(shù)。
于獅橋而言，這是其擁抱硬科技的體現(xiàn)，也是其幫助行業(yè)邁入智慧貨運(yùn)時(shí)代的開端。DeepWay 能夠?yàn)楠{橋的平臺(tái)提供更低成本、更安全、更高效的運(yùn)力，進(jìn)一步鞏固行業(yè)龍頭的地位。

而且，DeepWay、百度、獅橋之間形成了“車輛-技術(shù)-場(chǎng)景”的堅(jiān)固三角，在規(guī)模效應(yīng)的影響下，因?yàn)镈eepway車輛的運(yùn)營成本優(yōu)勢(shì)，車輛數(shù)量越多，訂單就越多，數(shù)據(jù)量越多，系統(tǒng)迭代速度就越快。

這是一種全新自動(dòng)駕駛商業(yè)落地嘗試，這個(gè)模式一旦走通，將打破行業(yè)多數(shù)玩家越做越虧的局面。更重要的是，這一模式能夠?qū)⒏蟮脑捳Z權(quán)掌握在自己手中，組織內(nèi)部協(xié)同起來會(huì)更加靈活高效。DeepWay 造車新勢(shì)力的思路或許能夠?yàn)槠渌詣?dòng)駕駛玩家?guī)硇碌膯⑹尽?/p>

當(dāng)然，DeepWay 也會(huì)顛覆傳統(tǒng)的貨運(yùn)方式。人們以往的認(rèn)知中，物流是一個(gè)非常傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)。但隨著 DeepWay 的加入，物流領(lǐng)域開始迎來更多高科技的元素，比如自動(dòng)駕駛、智能座艙等。得益于自動(dòng)駕駛技術(shù)，DeepWay 能夠不斷降低事故發(fā)生的概率，在為車主的生命保駕護(hù)航的同時(shí)，還能夠?yàn)檐囍鞴?jié)省一定的保費(fèi)以及其他經(jīng)濟(jì)損失；也能夠?yàn)榭ㄜ囁緳C(jī)創(chuàng)造更舒適的工作環(huán)境，改善這一群體的生存現(xiàn)狀。

另外，傳統(tǒng)物流行業(yè)，市場(chǎng)效率低、司機(jī)接單難、價(jià)格不透明、服務(wù)缺乏保障，獅橋則通過標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化、線上化、智能化，能夠?yàn)榭ㄜ囁緳C(jī)提供從訂單到支付的一站式平臺(tái)服務(wù)。Deepway和獅橋的物流產(chǎn)業(yè)平臺(tái)，雙方之間是一種相互協(xié)同和相互促進(jìn)、但并不完全綁定的關(guān)系。DeepWay 也可以接入獅橋以外的其他平臺(tái)，為全行業(yè)提供低成本的運(yùn)力。

星途 1 代還融入了 DeepWay 對(duì)環(huán)保理念的踐行，其主要的特點(diǎn)就是節(jié)能和新能源。作為一輛新能源卡車，星途 1 代則擁有更大的貨廂空間、更小的風(fēng)阻。這也就意味著，星途 1 代的每一次運(yùn)輸，不僅能夠?yàn)樗緳C(jī)運(yùn)載更多貨物，還在一定程度上節(jié)省了能源。

據(jù)介紹，星途 1 代的風(fēng)阻系數(shù)只有 0.35，已經(jīng)優(yōu)于價(jià)值千萬的超跑。對(duì)此，田山也分享了具體的數(shù)據(jù)來幫助理解：“如果重卡的時(shí)速超過 70 公里，會(huì)有 50% 的燃油消耗用來克服風(fēng)阻。而星途 1 代會(huì)比傳統(tǒng)燃油車的風(fēng)阻低 40%左右，意味著更低的能量消耗。”

星途 1 代使用鋰離子電池，并提供換電服務(wù)，在高速上，只需要6分鐘即可完成換電補(bǔ)能；同時(shí)星途1代采用了氫電同平臺(tái)模塊化設(shè)計(jì)，可以兼容氫燃料動(dòng)力電池區(qū)驅(qū)動(dòng)。一旦氫燃料動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)成熟，星途 1 代可以立刻搭載氫能系統(tǒng)而不需重新設(shè)計(jì)平臺(tái)。