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“未來5年，自動駕駛全面商用。”
這不是一個憑空的預言。今天，百度去掉安全員的無人駕駛汽車上路了。
其實早在數年前，眾多科技大佬們就已經向大眾介紹過未來的無人駕駛世界，也早就有了特定場景無人駕駛的應用，只是沒想到，這一天會到來的如此之快。
9月15日，一年一度的百度世界大會又來了，百度創始人、董事長兼CEO李彥宏又妥妥地登上了新聞頭條，不過這次是和央視新聞主播康輝鎖定。
與往年一樣，今年大會的高潮也來自于無人駕駛：
5G云代駕上線，無人車安全員、方向盤、油門成為“過去”；
百度Apollo與一汽紅旗合作研發第五代無人車型，其AI能力將是第四代的10倍，成本則下降一半。
今天，百度Apollo再次交出新成績單，無人車5G云代駕……但具體細節李彥宏講的不多。
那么，李彥宏立了5年后無人駕駛全面商用的flag， 這些flag到底如何去實現呢？
9月15日下午，在接受雷鋒網等媒體采訪時，百度集團副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇以及百度車聯網事業部總經理蘇坦就多個關鍵問題，給出了詳細解答。
按照此前的規定是，無人車的駕駛座上必須配備一個專業的安全員，他要在必要的情況下接管車輛。
因此，在各家的無人車里，你都會看到一個面無表情的司機一動不動，他們的手邊有一個很大的紅色按鈕，一鍵就可以結束車子的自動駕駛狀態。
如今，安全員可以消失，就是允許一個人都沒有的自動駕駛車上路。
更驚喜的是，李震宇稱大眾很快就可以體驗到完全無人駕駛，百度的具體的規劃是：
首先在封閉可控的區域開放給內部工作人員，其次是在公開道路完成測試，最后在在相對開放的特定區域開放給公眾體驗。
李震宇樂觀預計，最快大眾明年能在北京海淀公園體驗到完全無人駕駛車輛。
雖然，完全無人駕駛技術向大眾開放，需要政策、技術等多方因素的支持。但李震宇樂觀的底氣源自哪里？
那是因為，今天長沙已經給百度頒發了無人駕駛測試牌照，在當地已經可以進行沒有安全員的道路測試。
正如李震宇所說，完全無人駕駛技術向大眾開放的前提是，技術足夠可靠，并取得了充分的測試和驗證。
他相信這個周期會大大縮短，未來也會有更多城市頒發類似的牌照，因為經過技術的不斷迭代，無人駕駛的輪子已經越轉越快了。
其實，在百度之前，美國加利福尼亞政府曾授予了Waymo許可證，允許他們的無人車在不設安全員的情況下，在公共道路上進行測試。
無論是百度還是了Waymo取得完全無人駕駛測試牌照的好處是顯而易見的，在資本和技術的驅動下，一大批自動駕駛公司都有測試場地的需要，這無疑需要相關法規的允許，而政府的開放，也給當地帶去了更多的人才資源和加速驅動。
在整個大市場環境的背景下，政府的配合會更加積極，為自動駕駛車開路燈。對于企業或者當地政府來說，都是一個不能錯過的好機會。
我們把重點放回今天發布的5G云代駕身上，畢竟它是一個新名詞。
在上午的現場直接連線首鋼園區，上演了全5G云代駕的直播。
也就是說，當無人車路上遇到交通故障時，他們通過“5G云代駕”回到云端，云端的安全員可以人工操控，讓這個車脫困。通過云端的駕駛，讓這個車走出來。
“這也是5G時代，我們看到的為數不多的真正的用到5G，就是4G做不了，5G能做的一個技術。”
5G云代駕的意義在哪兒呢？
李震宇解釋稱，今天車上可以沒有安全員了，因為在云端我們配置安全員，就可以遠程進行人工干預，而且可以做到一名安全員接管多輛無人車。
那么，一對多如何保證安全性？
按照李震宇的說法，5G云代駕是保證無人駕駛安全的最后一到關卡。
“更重要的是，這些安全員都是經過非常嚴格的測試才選拔出來的。，他們至少要有超過1萬公里的自動駕駛測試里程，此外還要再經過1000小時的測試訓練，既包括了像我們日常開車這些科目以外，還要具備在600萬公里的測試過程中解決車輛接管問題的能力。”
技術是一切的土壤。
百度目前在北京、滄州、重慶等全球27個城市開展自動駕駛測試，總計擁有超過500臺測試車輛。其中長沙、滄州等地的自動駕駛測試車輛已經面向公眾開放，并能夠百度地圖APP呼叫體驗。
梳理這些成果不難發現， 完全無人駕駛的落地與實現，技術起到了至關重要的作用。
若在以前提出“無安全員”的創意，必然會被打上“無法落地”的標簽，但如今5G云代駕技術的加持讓完全無人駕駛不再是“空中樓閣”。
Apollo無人駕駛商業化落地正在加速。
前裝量產車上，2019年下線的紅旗EV Robotaxi已經跑在北京、長沙、廣州、重慶、滄州多城，并開啟部分區域完全無人駕駛測試。為此，百度和一汽紅旗打造了中國首條L4乘用車前裝產線。
依托于國內展開的各地路測，Apollo路測里程已經超過600萬公里，全球27個城市累計10萬人次的安全載客歷練。
再好的軟件技術也需要可靠的硬件助力，不然再好的軟件算法也是白給。
在這次的發布會中，百度可謂是全力以赴。
在線上，李彥宏談到中國首輛量產原裝無人駕駛汽車“紅旗EV”頭頂激光雷達，周邊還有各種各樣的傳感器，毫米波雷達、攝像頭等。這輛車是百度跟一汽合作的，它有紅旗的標。跟很多市場上其他公司/機構做得無人車最大的區別是，我們是在初始的設計階段就是按照無人車設計的，因而它應該叫做原裝無人車。
“大家在路面上經常看到的車，是買了別人的車之后，再往上加裝各種各樣的東西。百度跟紅旗一起做出中國第一輛量產的原裝無人駕駛汽車。這輛車已經在國內不少城市在路上跑起來了，在很多的城市在進行公開測試。”
在線下，李震宇透露，Apollo全新第五代自動駕駛套件即將推出，首款搭載第五代自動駕駛套件可以滿足全無人化運營需求的前裝量產車，并提出Apollo每更新一代車，成本會下降一半，能力可以提升十倍。
搭載百度Apollo自主泊車解決方案的威馬新車型2021年初就會上市銷售，這是中國首個搭載L4級自主泊車功能的車型。
此外，百度今天發布的小度車載2021就匹配新車型，蘇坦稱其為生態車聯網。
按照他的說法，車聯網更高級的階段是各種信息流和服務會根據場景自動找人，預計會在2020年底到2022年底實現。
最核心的是，車聯網也將逐步實現V2X通信，可以將紅綠燈，以及其他交通參與者的信息同步到車內，并與車載自動駕駛系統相結合終局的車路協同。
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