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李想在理想智造ONE的發布會上
機械信仰打底，極簡主義引路。這或許是車和家第一款量產車的產品哲學。當然，車和家還不是蘋果，車和家創始人兼CEO李想作為連續創業者，也遠不如喬布斯知名。但這不妨礙汽車產品承載一定的內涵。
10月18日晚，北京演藝中心內，一直低調籌備工廠建設和技術研發的車和家，在蔚來、威馬等將量產車不斷投向市場不久后，正式公布首款SUV車型“理想智造ONE”的諸多細節。除了遠高于行業平均水平的700公里續航、簡約風格的智能交互設計，李想還向雷鋒網新智駕在內的媒體表達了他對汽車制造業、自動駕駛未來的見解。
蔚來汽車創始人兼CEO李斌來到發布會上，為這位昔日對手、或許也是未來對手的蔚來創始股東站臺捧場。兩家公司發布的首款車型同為智能電動7座中大型SUV，價格方面也較為接近。“如果理想智造ONE的價格只有寶馬X5的一半不到，大家有沒有興趣購買？”李想問在場的所有人，并保證該款車補貼前的價格將會控制在40萬元以內。
一方面是李想等創業者被時代推上舞臺，成為業界解讀商業變化的樣板。另一方面，由他們主導研發的新能源車產品，也或多或少反映了創始人的意志和價值觀。讀懂人與產品，有助于更深層地理解這些新興汽車品牌。
回歸機械信仰
無論汽車網聯化和自動化有多猛，造車終歸是技術活。安全、可靠是基礎，在此之上再談舒適。安全自不必說，什么是可靠？車和家將解決車主用戶的“續航里程焦慮”作為可靠性的注釋。
據車和家官方公布的信息，理想智造ONE的NEDC續航里程為700公里，相信這會讓很多人下意識地問一句，電池包會有多重？
要知道，蔚來ES8、威馬EX5等已經量產的車型，續航里程最多也止于500公里，即便是特斯拉的Model S，搭載最大電池組時也做不到700公里。奔馳EQC更是為了450公里的續航，安裝了被一些人認為過于笨重的前后雙電機。
事實上，理想智造ONE之所以能做到700公里的續航，主要由兩部分實現。即，電池組提供最高180公里的續航，剩下的520余公里，全部由一項名為增程電動的解決方案完成。這可以簡單直白地理解為，雖然號稱新能源汽車，但理想智造ONE至少有70%的動能由燃油機將汽油轉化成電力，再輸送給電機，區別僅在于燃油機不直接作用于汽車傳動軸而已。
車和家的增程電動解決方案
各家都在比拼三電技術和電池包安裝水平，車和家卻憑借機械技術思維直接繞開了這一戰場，看似有點“耍賴”，但其實增程電動解決方案的研發頗有技術門檻。
增程電動是通過增程器將汽油轉化為電力，優先通過驅動車輪，多出來的電量則會在電池中進行存儲，再通過電池供電給電機驅動車輪。日本汽車品牌本田i-MMD系統、日產Note e-Power系統等已在該技術領域投入了諸多精力。一向重視駕駛人操作體驗的馬自達，也已宣布要將引以為傲的“轉子引擎”轉型為增程電動車，并預計2030年95%的新能源汽車將是增程方式，剩下的5%是純電動方式。
一定意義上，增程電動汽車在長途行駛中，由于仍要用到汽油作為燃料，所以并不像純電動汽車一樣能做到完全二氧化碳零排放。不過，在充電設施不完備、電池技術尚待突破的當下，這仍不失為一種解決方案。
極簡下的智能
進入造車領域之前，互聯網創業者重視用戶那套理論，相信已在李想心里留下烙印。作為國內最早的一批80后創業者，李想曾先后創辦泡泡網和汽車之家。這種必須以流量為核心的垂直網站，基本上是以用戶的喜好為導向。
在對車和家理想智造產品的介紹中，李想多次提到用戶想要什么樣的車，以及某個設計背后的用戶需求考量。智能汽車時代到來后，他開始將自己對汽車行業的持續觀察，轉化到產品設計上。
理想智造ONE的四屏終端設計
車主究竟喜歡什么功能配置的車？這個問題似乎沒有統一答案。一位長期從事車聯網平臺應用整合的業內人士向雷鋒網新智駕表示，與歐美等國家不同，許多國人通常很喜歡花里胡哨的東西。
有趣的是，李想選擇了極簡路線。“在整個智能系統方面，我們沒有做什么很花哨的功能，我們認為應該像蘋果一樣，把最基本的基礎做的扎扎實實，包括云服務、安全體系、系統上面和硬件之間的整個架構，還有整個的API，這塊我們要做的扎扎實實，這其實是最重要的事情。”
雷鋒網新智駕了解到，理想智造ONE在整個智能方面提供了四屏終端，并可以做到全車語音交互。其中，車輛的駕駛屏、高級輔助駕駛屏、車輛控制屏是用的Linux的和德州儀器J6的車規解決方案。娛樂屏用的是最新安卓車規級方案Android Automotive加上高通驍龍820A芯片。自動駕駛的芯片則采用的是MobileyeEyeQ4的產品，并可以提供整車OTA升級。
車和家智能與系統副總裁范皓宇認為，做智能汽車離不開以下幾點：首先，底層系統應該成為穩定、健全和擁有高度冗余，并且能夠為各項服務提供性能的平臺。第二，在L4、L5級別自動駕駛來臨前，要意識到并滿足人與車的交互不同性，同時為車主用戶提供豐富的體驗。最后，要打造成可以全車OTA的平臺，并注意保護用戶數據和隱私。
理想智造ONE是車和家的首款7座SUV產品，按照車和家官方表述，這款車與寶馬X5、奔馳GLE和Model X是同等級別。接下來，車和家還將為滴滴出行開發一款純電動5座SUV，產品對標奔馳EQS。
只做兩款產品，意味著每款車都必須是爆款，理想智造ONE能否在市場上取得一席之地，將是檢驗李想第三次創業得失的標尺。
第三次創業
李想的前兩次創業分別以失敗、被逼宮出走告終，車和家是他的第三次創業。
公開資料顯示，車和家成立于2015年7月，創業至今共計融資57.55億元。投資方包括利歐股份領投，源碼資本、常州武進產業基金、明勢資本、經緯中國和首鋼基金旗下新能源基金。
三年以來，車和家投資建設了位于常州武進的智能汽車制造基地，產能設計30萬輛，第一基地一期投資20億元，規劃產能20萬輛，原計劃生產SEV。第二基地計劃投資30億元，規劃產能10萬輛，用于生產SUV 。
不過中間有一個插曲是，與此前的創業坎坷相近，今年1月，車和家的低速電動車SEV產品，由于政策原因還未出世便宣告流產。
車和家并非新造車勢力中融資最多的一家，創建研發團隊時也不像其他公司一樣熱衷于聘用車企高管。不過，從造車歷程看，李想和蔚來創始人李斌、小鵬汽車創始人何小鵬一樣，均是從互聯網時代一路走來，路過移動互聯網，現在又毅然投身新能源汽車的產業革命中。
如果說創始人決定企業的風格，那么，車和家應該屬于低調奢華的類型。
據李想透露，車和家最喜歡的是傳統車企的真正有研發能力的總監、部長級別的人。“我們從來沒有招過一個傳統汽車廠副總裁級別以上的，但是我們非常喜歡他們的研發人員，希望扎扎實實把研發做得更好。”
但理想智造ONE的車標，又毫不掩飾地用了“Li”的字母。讓人不禁聯想到奔馳、阿斯頓·馬丁等以創始人名字命名汽車產品的邏輯。
現在，跟隨李想的團隊中大多是一群他首次創業時的年齡的汽車工程師，目前整個團隊超過1400人，其中，1000余人是研發團隊。有同事有時還會自然地叫他“想哥”，這已經和他創辦泡泡網和汽車之家時有很大區別。最嚴重時，他曾在創辦泡泡網時收到公司95%員工的辭職信，也曾在創辦汽車之家時被創始團隊“逼宮”離職。
據日本汽車市場數據顯示，2018年上半年，日產通過增程電動Note e-Power，成為了上半年整個日本汽車銷量的第一名，首次超過搭載油電混合動力系統THS-II的豐田普銳斯。未來，押注增程電動的理想智造ONE能否在國內市場獲得同等榮耀，答案很快也將清晰。
雷鋒網新智駕注意到，新造車勢力看似熱鬧地蜂擁而至，但仍有消費者對于他們沒有并不熟悉。這或許在于，發展成熟的汽車產業缺少的已經不是品牌，而是一個直接穿透消費者認知的產品。“新品牌的價值為零。”李想說，它要靠一個個消費者來建立。
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