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『互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”。』
2018年吉利控股掌門人李書(shū)福在北京車展期間曾對(duì)『造車新勢(shì)力』一頓狠批，但沒(méi)想到兩年后，吉利成了被賈躍亭『忽悠』的那一個(gè)。
1月28日，法拉第未來(lái)（FaradayFuture，以下稱『FF』）宣布將通過(guò)SPAC（借殼上市）的方式鐘響納斯達(dá)克。
僅一天之隔，吉利就與FF正式簽署框架合作協(xié)議，雙方在技術(shù)支持和工程服務(wù)領(lǐng)域展開(kāi)合作。除此之外，吉利還是FF汽車的財(cái)務(wù)投資人，為FF的SPAC上市提供一筆少量資金支持。
但雙方一起為夢(mèng)想窒息的故事似乎并沒(méi)有打動(dòng)資本市場(chǎng)。與FF達(dá)成合作之后，吉利股價(jià)連續(xù)4天下滑，直到2月1日才有所回調(diào)。
當(dāng)然，這場(chǎng)冒險(xiǎn)是否值得，當(dāng)下還不能蓋棺定論。不過(guò)，吉利兩年前后截然不同的態(tài)度，已經(jīng)印證了潮水方向的改變，而吉利也化身成為最激進(jìn)的那一股。
近段時(shí)間，吉利大動(dòng)作不少：
1月11日，百度下場(chǎng)造車，吉利為其提供汽車生產(chǎn)與制造能力，包括最新推出的SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)；
1月13日，吉利與富士康簽署協(xié)議，共同出資建立電動(dòng)車代工工廠；
加上FF，已經(jīng)可見(jiàn)吉利在智能汽車時(shí)代的試探。然而，吉利與百度、FF的合作，卻被外界解讀為吉利要成為電動(dòng)汽車時(shí)代的『代工廠』。
事實(shí)上，在燃油車時(shí)代，與行業(yè)合縱連橫已經(jīng)是吉利的慣用手法。以往吉利通過(guò)快速擴(kuò)張成為跨國(guó)車企，并成為國(guó)內(nèi)首個(gè)累計(jì)千萬(wàn)銷量的自主品牌，會(huì)輕易在智能電動(dòng)汽車時(shí)代甘心淪為一個(gè)『代工廠』？
未必。
吉利的行業(yè)合作看似復(fù)雜無(wú)比，但盤(pán)根錯(cuò)節(jié)的背后，逐漸露出的其實(shí)是吉利在智能汽車時(shí)代的獠牙。
成大事，講究天時(shí)、地利、人和。
賈躍亭的『FF』就是個(gè)例子。倘若能夠晚生兩年或是堅(jiān)持更久一點(diǎn)，『FF』說(shuō)不定此刻已經(jīng)在市場(chǎng)上與特斯拉正面硬剛。
吉利在新能源方面，亦是如此。
盡管吉利在2019年于新加坡高調(diào)發(fā)布了純電動(dòng)品牌幾何，但2020年在國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力像賽車場(chǎng)的車手一樣風(fēng)馳電掣之際，幾何品牌在市場(chǎng)上沒(méi)有掀起太多波瀾。
吉利并非無(wú)作為。
從已有信息來(lái)看，吉利其實(shí)打出了兩手牌面：浩瀚架構(gòu)，還有雛形漸顯的『代工模式』。
去年9月23日，吉利發(fā)布了全新的純電原創(chuàng)架構(gòu)——SEA浩瀚架構(gòu)。據(jù)悉，浩瀚架構(gòu)的打磨歷時(shí)4年，投入超過(guò)180億元，可以滿足轎車、SUV、MPV、小型城市車、跑車、皮卡及未來(lái)出行車輛等車型需求。
同時(shí)，架構(gòu)發(fā)布當(dāng)天，吉利還透露，浩瀚架構(gòu)已經(jīng)與7個(gè)品牌16款車輛達(dá)成合作研發(fā)，這些品牌不限于吉利旗下的品牌。
也就是說(shuō)，從架構(gòu)誕生之初，吉利就想好了要聯(lián)合伙伴實(shí)現(xiàn)研發(fā)費(fèi)用均攤。
但這只是第一層，更深一層的考慮可能還在于：通過(guò)『代工模式』反哺自身。
一位汽車從業(yè)人員告訴新智駕：『吉利通過(guò)與科技公司的合作，不僅可以增加浩瀚架構(gòu)的技術(shù)儲(chǔ)備和輸出，同時(shí)還可以增加對(duì)過(guò)剩產(chǎn)能的利用。』
為浩瀚架構(gòu)輸入新技術(shù)，這點(diǎn)并不難理解。
以噱頭最猛的智能駕駛功能為例，在浩瀚架構(gòu)推出之際，吉利就與Mobileye達(dá)成合作，率先搭載了后者的EyeQ?5H高算力的AI芯片。其首款轎跑ZERO concept的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)更是由Mobileye的SuperVision系統(tǒng)提供視覺(jué)駕駛輔助技術(shù)支持。
同樣，在與百度聯(lián)合造車一事上，百度也很有可能將自身在自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的積累傾囊而出，注入吉利的浩瀚架構(gòu)之中。
如果與這些互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)的合作順利，吉利無(wú)疑有機(jī)會(huì)積累更多技術(shù)和科技基因，從而反哺自身。
『架構(gòu)是引發(fā)一系列創(chuàng)造的創(chuàng)造』。
這是浩瀚架構(gòu)發(fā)布之際，吉利說(shuō)的一句話。于吉利而言，浩瀚架構(gòu)就是能夠引起智能電動(dòng)汽車一系列創(chuàng)造的起點(diǎn)。
但話雖如此，實(shí)操起來(lái)并不容易。
畢竟造車不是兒戲，如果吉利真的為百度、FF等汽車品牌提供生產(chǎn)制造，加上此前浩瀚架構(gòu)已經(jīng)與16款車型達(dá)成合作研發(fā)，那么吉利身上承擔(dān)的研發(fā)產(chǎn)能需求，就遠(yuǎn)非當(dāng)下產(chǎn)能可以滿足。
雖然吉利的汽車工廠一直存在著產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。據(jù)悉，吉利在國(guó)內(nèi)十多個(gè)城市擁有超20個(gè)整車生產(chǎn)基地，總產(chǎn)能規(guī)模約300萬(wàn)輛，相比之下，吉利2020年年銷量為132萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率不到一半。
但如果吉利真的坐實(shí)『代工廠』的名頭，這又是另一番故事了。
因此，吉利此前接連『接盤(pán)』國(guó)內(nèi)一些瀕危的汽車品牌工廠的邏輯也就說(shuō)得通了。去年吉利不僅正式托管了獵豹汽車長(zhǎng)沙工廠，還入主了瀕臨破產(chǎn)的力帆汽車，救其于水火之中。此外，吉利近日還傳出了即將收購(gòu)一家新造車企業(yè)國(guó)金汽車。三家的汽車產(chǎn)能加起來(lái)應(yīng)該是一個(gè)不小的產(chǎn)能儲(chǔ)備。
過(guò)去，業(yè)內(nèi)一談起『代工』，往往想到的是低端生產(chǎn)。但事實(shí)上，『代工』并非一直是低端的代名詞。
業(yè)內(nèi)羞于談『代工』，是因?yàn)榇蟛糠执S只有『低端生產(chǎn)』的能力。然而，如果自身有著足夠深的護(hù)城河，通過(guò)與合作伙伴的合作來(lái)分擔(dān)成本、或者換取技術(shù)、或者擴(kuò)大市場(chǎng)，這未嘗不是另一種蓄力方式。
這樣的例子并不少見(jiàn)，大眾就是其中之一。雖然大眾ID.3在前期生產(chǎn)上存在不少軟件BUG，但其架構(gòu)的先進(jìn)性依然跑在了大部分車企前面，也不影響福特計(jì)劃在新車上采用其純電架構(gòu)。
往遠(yuǎn)了說(shuō)，華為的海思芯片、比亞迪的IGBT半導(dǎo)體，哪個(gè)不是獨(dú)善其身之后選擇兼濟(jì)天下。還有更遠(yuǎn)的例子，臺(tái)積電不也是靠著給芯片企業(yè)『代工』，一路殺到了全球前列的位置。
所以，在絕對(duì)的實(shí)力面前，『代工』不一定是負(fù)面標(biāo)簽，反而很可能成為企業(yè)的護(hù)城河。
不過(guò)，吉利首款搭載浩瀚架構(gòu)的車型還有一段時(shí)間才能面世，屆時(shí)吉利究竟是『代工廠』，還是能夠引發(fā)一系列創(chuàng)造的『黑土地』，還是要看市場(chǎng)的試煉方能知曉。
相信看到這里，吉利用行業(yè)合縱連橫來(lái)進(jìn)益自身的邏輯也就不難理解。
行業(yè)總說(shuō)恒大是土豪，在造車層面大手一揮喜歡『買買買』，但事實(shí)上，吉利『揮霍』起來(lái)也毫不遜色。
2010年，吉利以驚人之姿『吞下』沃爾沃，從中國(guó)自主品牌搖身一變成為跨國(guó)車企。不難看出，吉利的身上有著燃油車時(shí)代一方霸主大眾汽車的影子。
除了瑞典豪華品牌沃爾沃，國(guó)外車企如英國(guó)跑車品牌Lotus、馬來(lái)西亞的寶騰、美國(guó)飛行汽車公司太力等也被吉利收入麾下。此外，吉利還收購(gòu)了戴姆勒9.69%股權(quán)成為第一大股東、收購(gòu)smart品牌50%的股權(quán)。吉利的帝國(guó)版圖一直在不斷擴(kuò)張。
這樣的企業(yè)，很難認(rèn)為它在智能汽車時(shí)代會(huì)沒(méi)有作為。
但也許是商人『買買買』的表面，掩蓋了吉利的底色，吉利的嗅覺(jué)和涉獵范圍其實(shí)比想象中還要多元和瘋狂。
『吉利在立體布局上想得很清楚。』一家跟吉利有合作的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)內(nèi)部人士跟新智駕如此說(shuō)道。
據(jù)新智駕觀察，吉利在換電模式、飛行汽車、人造衛(wèi)星這些前沿技術(shù)都有布局。
以行業(yè)前段時(shí)間火熱的『換電模式』來(lái)說(shuō)。去年7月，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌透露，將繼續(xù)大力推進(jìn)新能源汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)換電模式車型。『換電模式』一時(shí)炙手可熱。
當(dāng)年12月，吉利就入主了力帆汽車，其中很重要的一個(gè)原因在于，力帆在換電領(lǐng)域有過(guò)不少積累，對(duì)智能輕量化快換純電動(dòng)車平臺(tái)開(kāi)發(fā)、智能新能源汽車能源站等都有經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)還有一些換電站資產(chǎn)。
表面上看，吉利是力帆汽車的『接盤(pán)俠』，但其實(shí)撿了『產(chǎn)能』與『換電』兩個(gè)大瓜，無(wú)論如何都不虧。
而在『上天』方面，吉利更是一馬當(dāng)先。
1月22日，吉利科技集團(tuán)旗下太力飛車Transition（TF-1）獲得美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）適航證書(shū)。這是FAA首次給現(xiàn)代飛車產(chǎn)品頒發(fā)適航證書(shū)，這意味著，太力飛車（TF_1）的產(chǎn)品安全性已得到FFA的認(rèn)可，吉利的飛行汽車合法上路將在不久后實(shí)現(xiàn)。
但吉利的上天，還不止于低空飛行這么簡(jiǎn)單。
近日，吉利還猛砸41.2億正式啟動(dòng)低軌衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目。
是的，吉利的衛(wèi)星真的要上天。上一個(gè)既『造車』又『造星』的企業(yè)，還是特斯拉。
不過(guò)，吉利造星并非為了『移民火星』。根據(jù)吉利的規(guī)劃，旗下的時(shí)空道宇計(jì)劃發(fā)射的2顆近地軌道衛(wèi)星，將在距離地面200-2000公里的高度運(yùn)行，為車輛提供高精度定位是首要任務(wù)。
據(jù)了解，吉利下一步計(jì)劃成立航天集團(tuán)，構(gòu)建“天地一體化”立體出行生態(tài)，為未來(lái)高級(jí)別智能駕駛提供系統(tǒng)化服務(wù)。
可見(jiàn)，汽車只是棋盤(pán)中的一子，一個(gè)更加開(kāi)闊的吉利帝國(guó)版圖會(huì)逐步在公眾面前呈現(xiàn)。
智能移動(dòng)出行時(shí)代，吉利正在延續(xù)以往的土豪氣質(zhì)，入主、收購(gòu)、重組，合作，多線操作但并非沒(méi)有章法。
吉利朝著科技公司轉(zhuǎn)型的方向是確定無(wú)疑的。不過(guò)，潮水的轉(zhuǎn)向如此之快，即便大眾等汽車巨頭的變革之路也充滿了荊棘，大眾汽車迪斯字字泣血的『出師表』也還在眼前。
當(dāng)下，吉利現(xiàn)有的汽車產(chǎn)品不算出彩，更重磅的智能化產(chǎn)品都還在路上。雖然目視前方，但帶著龐大復(fù)雜的身軀能否轉(zhuǎn)型成功，將是吉利在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都要回答的問(wèn)題。雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)
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