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華為設計總監 2015年在微博上發布的“Honor”汽車概念渲染圖。
曾經流傳一時的榮耀汽車渲染圖是概念，但華為研發無人車現在是板上釘釘的消息。
昨日（2月21日）有媒體曝出華為正在研發無人駕駛汽車之后，多個消息源向雷鋒網確認了華為無人車研發的消息，并且人員投入頗大。
一名來自高校的自動駕駛從業者告訴雷鋒網，“華為確實有團隊在進行無人車研發。”另一消息源向雷鋒網透露，華為無人駕駛汽車測試早就在進行，去年相關團隊成員數量已達200人。來自供應鏈的消息則顯示：華為在北京、上海、武漢、硅谷等地都設有無人車研發團隊，并且各地協作緊密。深喉還向雷鋒網透露：華為的無人駕駛研發是華為內部智慧城市布局中的一部分，據說智慧城市涉及的開發人員最多可能達到數千人（一說為“9000人”）。
在2月21日新浪科技的報道中，透露華為目前正在進行無人駕駛汽車的研究，并且與知名高校清華大學正在進行深度技術合作。報道還曝光了二者共同開發的無人車雛形。
從圖片也可以看到，這款無人車仍在雛形階段，外觀簡陋。
采用四輪驅動。目前在華為的曼卡科技園進行無人駕駛測試，可以完成自動避讓行人、繞行障礙以及自動泊車等操作。
到目前為止，華為還沒有對最新的無人車研發消息作出回應。這并不是華為第一次被傳聞進入汽車領域。
在2016年10月，有外媒曝出華為正在考慮進軍汽車領域，而且合作對象可能是加拿大汽車整車工程與代工制造商麥格納。報道指出華為僅僅負責品牌戰略定位、產品設計以及全球營銷等，而具體制造則交由麥格納負責。麥格納服務的品牌包括寶馬、捷豹路虎、戴勒姆等，目前在全球擁有294家工廠、87個工程研發和銷售中心，未來兩年還會在歐洲和北美各建一座新廠，而中國市場如有需求，也將直接在華購買工廠，或者攜手本土汽車生產商制造整車。
不過當時這一消息發出后，華為官方便表態“否認”，并稱公司專注于ICT（信息通信技術）領域，主張與汽車制造企業廣泛合作，為車輛平臺提供連接、互通的解決方案。
事實上，這些年科技企業涉足汽車產業鏈，甚至是整車制造領域不乏先例，知名的包括三星、樂視、中興這樣的公司。隨著汽車與互聯網的融合越來越緊密，汽車被業內人士認為是繼手機之后的又一重要移動終端，其最終形態將會是無人駕駛。
車和家的創始人李想也曾公開表示，未來一段時間內，華為必定會涉及造車無疑。
針對華為進入無人駕駛以及汽車領域，雷鋒網還整理了這些年華為在車聯網、車載系統方面的布局：
2014年10月17日，華為牽手東風汽車，雙方將在汽車電子、智能汽車、IT/ICT信息化建設等領域展開跨界合作。據悉，華為還為東風汽車開發了Windlink產品和服務。
2014年11月10日，華為與長安汽車展開戰略合作，長安汽車相關人士當時透露，此番與華為的戰略合作主要有兩大部分：一是借助華為全球領先的信息與通信解決方案供應商身份和資源經驗，實現海外業務拓展的信息一體化；二是在車聯網和智能汽車領域開展業務合作。
華為還與寶馬、戴勒姆、奧迪等國際知名車企展開5G方面的合作，成立合作聯盟。
近日，德國汽車技術巨頭博世又宣布聯合華為、英國電信公司沃達豐研發了基于5G手機網絡的智能實時通訊新技術——LTE-V2X，并在德國的A9高速公路上進行路試。
這一系列的合作中，其中必然不乏無人駕駛技術方面的探討和研發準備。
這一次，關于無人駕駛，華為是要玩真的。
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