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7月19日，豐田與比亞迪共同發布聲明，雙方就聯合開發電動車達成合作，包括轎車與低底盤SUV的純電動車型，產品計劃于2025年前投放中國市場。同時，雙方還將共同開發上述車型所需的動力電池。
雙方認為，為了減緩全球變暖，減少CO2排放，以進一步普及純電動車為目標，有必要超越競爭關系的束縛，尋求共同發展，因此在純電動車型共同開發方面達成了合作。今后雙方將結合各自在電動車和電池領域的技術積累和開發實力，致力于開發更具吸引力的純電動車產品。
雷鋒網新智駕了解到，7月17日豐田也宣布了與寧德時代合作的消息，雙方將在新能源車動力電池的穩定供給和發展進化領域建立全面合作伙伴關系。此外還在電池的新技術開發、以及電池的回收利用等多個領域開始進行廣泛探討。
豐田求變
在新能源的計劃上，豐田一直是氫燃料電池的擁躉，認為氫燃料電池車才是“終極環保車型”，混動車型是氫燃料汽車時代到來前的過渡。據雷鋒網新智駕了解，從2017年開始，豐田首款量產氫燃料電池車MIRAI就開始在中國道路環境下進行實證實驗。
但隨著國內汽車電動化浪潮的到來，豐田對電動車的態度在慢慢改變。
在4月份結束的上海車展上，豐田一口氣首發了兩款量產純電動車C-HR EV與奕澤 IZOA EV。這兩款車將分別在豐田兩家在華合資公司中實現本土化生產，由此開啟豐田的電動車時代。
同為4月，豐田宣布免費開放20多年研發混合動力車輛積累的23,740項電動化技術專利。這些專利涉及油電混合動力（HEV）?外插充電式混合動力（PHEV）?純電動（EV）?燃料電池（FCEV）等多種電動車研發所必備的核心關鍵技術。一些業內人士認為，這會短暫地激活混動市場，延長混動車型的活躍期。如此一來，豐田可以借機猛攻純電動車領域，為自己在純電動化技術的成長留夠時間。
態度的明顯轉變是從上個月開始，6月7日豐田汽車執行副社長寺師茂樹公開承認：現階段純電動汽車迅猛增長的速度，已經遠遠超出了豐田在2017年的預測，并且宣布豐田汽車將全面調整原先的電動車戰略規劃，原先在2030年實現年銷售550萬輛電動車的計劃將提前5年，在2025年達成上述銷量任務。
為何是比亞迪和寧德時代？
電池是豐田布局電動汽車繞不開的核心關鍵。不同于豐田在混合動力領域的龍頭地位，豐田在電動車領域的起步稍落后于人。在這種情況下，豐田與寧德時代、比亞迪的合作無疑會少走很多彎路。
據雷鋒網新智駕了解，數據顯示，比亞迪在電池市場的份額逐漸擴大到25%，今年上半年的市場裝機量為7.35GWh，能夠實現電池的完全自供；不僅在電池上表現搶眼，截至2018年，比亞迪新能源車的銷量已經連續四年蟬聯全球第一。開年至今，其新能源汽車2019年累計銷量14.57萬輛，同比去年增長94.5%。而今年上半年國內新能源汽車累計銷售61.7萬輛，同比增長49.6%，其中純電動汽車49萬輛，同比增長56.6%。可見比亞迪新能源第一梯隊玩家的身份在逐漸穩固。
作為國內的電池巨頭，今年上半年寧德時代的電池裝機量為13.1GWh,占市場總裝機量的46%，比2018年上升了6%.其上半年利潤預計為20.04億—22.77億元，目前與20多家車企達成合作。
豐田汽車公司副社長寺師茂樹此前也透露：“在中國市場上，豐田與寧德時代和比亞迪展開全面合作后，廣汽豐田首款純電動SUV車型將由寧德時代提供動力電池。從2020年開始，豐田將陸續推出10款純電新車，包括基于其新型e-TNGA架構打造的6款全球車型。''
借助比亞迪的電動造車經驗與寧德時代的電池技術，豐田有望縮短電動汽車的研發周期、加快車型的推出速度，加速自身的電動化轉型。但未來豐田能否在電動車領域實現往日在混動領域的輝煌，還有待觀察。
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