麥格納終止與Lyft開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)合作

雷鋒網(wǎng)獲悉，近日，據(jù)外媒Automotive News報(bào)道，在與美國(guó)出行公司Lyft合作開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)兩年后，國(guó)際汽車零部件供應(yīng)商麥格納終止了與Lyft的合作。

雙方的合作始于兩年前，彼時(shí)2018年Lyft剛在加州帕拉奧圖建立自己的無人駕駛汽車研究中心。2018年3月份，麥格納向Lyft投資2億美元并加入其自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)。Lyft主導(dǎo)自動(dòng)駕駛汽車系統(tǒng)的開發(fā)，麥格納則負(fù)責(zé)相關(guān)零部件的生產(chǎn)。

在2019年1月份的密歇根州底特律車展上，雙方還公布了最新的技術(shù)成果：其L5級(jí)自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)順利完成第一年全部公開道路測(cè)試；雙方共享IP，應(yīng)用Lyft的大數(shù)據(jù)升級(jí)系統(tǒng)。麥格納還表示，在未來幾年內(nèi)可在行業(yè)內(nèi)普及可擴(kuò)展的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

而短短一年之內(nèi)，麥格納口徑突變，其中的考量是什么？Lyft未來的自動(dòng)駕駛之路將如何走下去？

麥格納選擇了輔助駕駛

作為一家國(guó)際汽車零部件供應(yīng)商，攝像頭感知是麥格納擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。其在攝像頭領(lǐng)域積累了近30年的經(jīng)驗(yàn)，并且在以視覺為主導(dǎo)的輔助駕駛ADAS技術(shù)上也有15年的經(jīng)驗(yàn)。

跟多數(shù)的國(guó)際Tier 1一樣，隨著自動(dòng)駕駛熱潮的興起，麥格納在不斷完善其零部件供應(yīng)矩陣，比如先后投資了以色列Innoviz和加拿大LeddarTech兩家激光雷達(dá)公司。

而在自動(dòng)駕駛出行上，與Lyft的合作也被納入了麥格納的技術(shù)研發(fā)生態(tài)。雙方的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)由近300名工程師組成，并開發(fā)了一套可擴(kuò)展的自動(dòng)駕駛軟件包和硬件包。

但隨著自動(dòng)駕駛進(jìn)入冷靜期，麥格納的態(tài)度發(fā)生了一些變化：

在麥格納1月16日發(fā)布的2020年展望中，麥格納稱，由于美元走強(qiáng)以及歐洲汽車制造商減產(chǎn)將對(duì)其2020年的業(yè)績(jī)產(chǎn)生壓力，2020年銷售額將低于2019年。麥格納最新指南(最新更新于2019年11月）顯示，2019年預(yù)計(jì)收入范圍在387億-398億美元，2020年收入將在380億-400億美元之間。

麥格納的首席財(cái)務(wù)官文斯·加利菲也預(yù)測(cè)道：不利的匯率變動(dòng)將使麥格納損失約7億美元。未來一年中，該公司將努力通過不斷提高盈利能力來抵消這些不利因素。

可見，在市場(chǎng)業(yè)績(jī)的壓力下，麥格納不得不進(jìn)行業(yè)務(wù)調(diào)整，而成本高昂、短期內(nèi)看不到回報(bào)的高級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)首當(dāng)其沖。

麥格納認(rèn)為，從中期來看，自動(dòng)駕駛汽車沒有足夠的發(fā)展?jié)摿?，至少?025年，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和L2/L3級(jí)半自動(dòng)駕駛技術(shù)會(huì)有更多的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。

文斯·加利菲表示，有鑒于此，麥格納計(jì)劃投資“銷量更高的領(lǐng)域”。麥格納已經(jīng)在向市場(chǎng)提供攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)等產(chǎn)品，并計(jì)劃繼續(xù)進(jìn)行內(nèi)部開發(fā)。

從2019年8月起，麥格納位于美國(guó)密歇根州的新電子設(shè)備工廠就已正式開業(yè)，新工廠將幫助麥格納提升ADAS系統(tǒng)的產(chǎn)量（特別是攝像頭等傳感器），并加速先進(jìn)機(jī)器人等未來技術(shù)的大規(guī)模部署。

在漸進(jìn)式的自動(dòng)駕駛道路和跨越式的自動(dòng)駕駛道路上，麥格納選擇了前者。當(dāng)下高級(jí)自動(dòng)駕駛尚未規(guī)模鋪開，遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上有盈利可言，因此麥格納在高級(jí)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域及時(shí)抽身止損也未嘗不可。

但終止自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)，不意味著雙方就此斷絕關(guān)系。

麥格納表示:“我們希望繼續(xù)與Lyft在自主開發(fā)相關(guān)的幾個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行合作，包括硬件開發(fā)方面，以及潛在機(jī)會(huì)的軟件和硬件制造領(lǐng)域。”

Lyft發(fā)言人也在回復(fù)Automotive News的一份聲明中表示：“未來幾周，我們將逐步取消現(xiàn)有的合作開發(fā)伙伴關(guān)系，但將繼續(xù)與麥格納合作，作為我們的自動(dòng)駕駛供應(yīng)商之一。Lyft仍然致力于雙管齊下，通過我們的開放平臺(tái)合作伙伴關(guān)系和LeveL 5團(tuán)隊(duì)正在構(gòu)建的系統(tǒng)，將自動(dòng)駕駛汽車推向市場(chǎng)。”

 

Lyft的自動(dòng)駕駛能否奮起直追？

作為美國(guó)第二大打車服務(wù)平臺(tái)，自動(dòng)駕駛出行服務(wù)一直是Lyft的業(yè)務(wù)重心。

但早些年，Lyft的市場(chǎng)定位更像是為其他公司的自動(dòng)駕駛汽車提供租賃共享服務(wù)。其與Aptiv等制造商開展了一系列合作，2018年以前Lyft在拉斯維加斯跑的自動(dòng)駕駛車輛搭載的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)就是由Aptiv提供的。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，2019年5月，Lyft 也與自動(dòng)駕駛巨頭Waymo達(dá)成合作。Waymo在Lyft鳳凰城的叫車平臺(tái)上投放10輛自動(dòng)駕駛汽車，該地區(qū)的Lyft用戶將可以直接從Lyft應(yīng)用程序中叫到一輛Waymo自動(dòng)駕駛出租車。

作為一個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)，Lyft無疑能夠充分發(fā)揮自身的平臺(tái)用戶優(yōu)勢(shì)和車輛調(diào)度管理經(jīng)驗(yàn)，來幫助自動(dòng)駕駛公司實(shí)現(xiàn)更好的robotaxi運(yùn)營(yíng)。

但Lyft的野心不只是單純地成為自動(dòng)駕駛汽車的運(yùn)營(yíng)方。

從麥格納進(jìn)入Lyft團(tuán)隊(duì)并提供2億美元資金開始，Lyft的市場(chǎng)定位就變成了兩條腿走路：將自動(dòng)駕駛技術(shù)整合到自己的打車平臺(tái)，同時(shí)還要研發(fā)自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

在2018年初，Lyft建立了自己的無人駕駛汽車研究中心，該中心名為L(zhǎng)5，位于加州帕拉奧圖。并在3月迎來了零部件供應(yīng)商麥格納這個(gè)合作伙伴，宣布將加快在Lyft的平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)上部署自動(dòng)駕駛汽車。

其LeveL 5團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)是在10年內(nèi)部署一個(gè)“低成本、規(guī)?；淖詣?dòng)駕駛汽車網(wǎng)絡(luò)，能夠在Lyft平臺(tái)上提供大部分出行服務(wù)”。

但Lyft的 LeveL 5 團(tuán)隊(duì)極少發(fā)聲。據(jù)Lyft的數(shù)據(jù)顯示，2019 年其路測(cè)線路總里程提升了 3 倍，未來它們還會(huì)繼續(xù)迅速擴(kuò)展路測(cè)范圍；負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的員工超過 400 人。

但相比路測(cè)突破2000萬英里里程大關(guān)的自動(dòng)駕駛巨頭Waymo，Lyft在自研自動(dòng)駕駛技術(shù)上的表現(xiàn)似乎沒有太多進(jìn)展。加上此次麥格納的抽離，Lyft 的自動(dòng)駕駛還有很長(zhǎng)的路要走。（雷鋒網(wǎng)）

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