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| 本文作者： 李雨晨 | 2023-03-30 10:29 |
“像牲口一樣活下去”。
這是沈暉在Apollo出行擬收購威馬汽車時的自嘲。當下的問題是，即便是像牲口，威馬還能不能活下去？
3月29日，威馬汽車科技集團有限公司新增一則股權凍結信息，股權被執行企業為威馬汽車制造溫州有限公司，凍結股權數額約40.4億人民幣，凍結期限自2023年3月14日至2026年3月13日。
威馬汽車科技集團有限公司成立于2012年5月，法定代表人為SHENHUI，注冊資本60億人民幣，由威馬智慧出行科技 (上海股份有限公司）間接全資持股。
另一則消息是，3月25日，威馬發布一封用戶服務中心告知書：
即日起通過委托第三方承接相關售后服務工作，授權上海新業力智能汽車服務（集團）有限公司（簡稱“新業力集團”）以下事項：
1、可向威馬汽車零部件供應商進行配件采購；
2、可向威馬汽車經銷商、服務商進行威馬汽車售后配件銷售服務；
3、可根據威馬汽車售后網絡開發標準，進行售后服務網點的招商、建設、管理、培訓、退網等一系列售后網絡發展工作；
4、包含并不限于海外業務的整車出口、零部件出口、CKD及海外產品研發；
5、可提供智能化車聯網開發及其他增值服務；
告知書中強調：新業力集團是上述業務除甲方外唯一的、獨占的經營機構。
2023年3月下旬至4月底，新業力集團分步驟完成威馬汽車零部件供應鏈對接，現存零部件的盤點、核算、轉庫及按需銷售，匯總計劃零部件分銷和供應，分輕重緩急一對一解決歷史存積售后服務件；5月始全面常態化開展威馬售后服務。
據企查查顯示，這家上海新業力成立于2023年3月17日，法人是彭平，彭平是威馬汽車董事長特別助理。
一位威馬員工告訴雷峰網，威馬汽車相關主體公司都有起訴，只要有資金進來就會被法院執行凍結，現在只能成立新的公司授權相關業務出去才能開展工作和資金往來。如威馬汽車制造（溫州）有限公司，現在變更啟用為威馬汽車銷售（溫州）有限公司。
也就是在威馬汽車制造溫州有限公司股權被凍結的前一天，3月28日，威馬被曝出工廠有人在跳樓威脅，是員工還是被拖欠款項的供應商，暫不清楚。但不管是員工還是供應商，威馬與他們的關系已經跌至冰點。
威馬溫州工廠員工向雷峰網透露，從2022年11月到現在一直停工停產，目前溫州工廠領導釋放消息4月15日復工復產，但不能保證。
在員工薪資發放方面，目前，威馬汽車只有溫州基地和黃岡基地部分O序列員工1月和2月發放基本工資的70%，績效工資和工齡獎沒有發放，溫州基地1月和2月PM序列發放基本工資的百分之三十。
黃岡基地PM序列1月和2月沒有發放任何工資。上海總部、衡陽基地、成都研發均沒有發放任何工資。（注：O序列為一線員工和班組長，P序列為工程師，M序列為管理層）
社保繳納方面，威馬汽車社保在2022年10月停繳，公積金2023年1月停繳。目前，3月16日開始繳納主體變更，社保為參保狀態但沒有繳納費用，也沒有補繳原來拖欠的五險一金。
供應商方面，小型供應商愿意繼續合作供貨，但必須先款后貨方式來開展，需要重新簽訂采購合同和支付方式。大供應商則是直接拒絕合作，并且通過法律起訴進行維權，如浙江銘博和喬路銘，在2022年10月份就意識到威馬汽車出行資金問題停止了合作。
在這樣的資金流矛盾下，高管、基層員工都被迫卷入離職的漩渦。
創業初期，威馬的核心團隊由六位聯合創始人組成，分別是沈暉、陸斌、杜立剛、張然、侯海靖和徐煥新。
包括沈暉在內，全員都在傳統車企浸淫多年，并且他們還有一個共同點——都在吉利待過。早期，威馬的大事都由這六個人組成的小董事會決定。
沈暉負責整體的戰略規劃，陸斌主抓銷售體系并負責具體的戰略規劃執行，杜立剛和張然都做過CFO，徐煥新擔任COO，侯海靖則掌管著成都研究院，負責產線和技術研發。（感興趣的讀者以及威馬離/在職員工，可以閱讀《留給威馬的時間不多了》，亦可添加作者微信Gru1993交流。）
截止到2023年3月，陸斌、杜立剛、張然等3人已離職。
據威馬汽車員工透露，徐煥新也已離職，企業微信查不到信息，內部傳聞COO侯海靖也已辭職，但仍可以在企業微信列表中查到信息。
如果侯海靖確認離職，那么最初6人的初創團隊就只剩下沈暉一個“光桿司令”。
（照片攝于2023年3月初）
如上文所言，3月28日，黃岡基地出現員工在行政樓頂跳樓維權現象。威馬汽車對于員工的維權行為也是十分忌憚。
從去年開始，威馬汽車企業微信全員大群就被禁言。因為員工在群里@威馬汽車C office管理層，C office沒有回應，只能由威馬汽車全員大群群主——IT移動應用開發高級經理宋鵬飛，進行全員禁止發言。高峰期時，該群曾達到4500人，如今員工人數為1474人。
該員工向雷峰網表示，威馬逼迫員工主動辭職沒有任何補償，并且HR告知辭職人員五險一金只交一個月，此前的拖欠不保證。
拖欠工資的事情，HR表明不屬于打折發工資，而是屬于降薪（但是威馬汽車沒有和員工告知和簽訂合同）。因此，拖欠的工資會不會補發，沒有得到保證。
該員工還表示，威馬汽車目前的所有消息都是口頭或者電話，不會以正式文件或者企業微信等方式來通知。
此外，溫州和黃岡基地只有總經理和高級經理才能進入，公司大門和各個車間安排員工做保安工作，每天補助五十元，其余工作人員一律不得進入。
另一位溫州工廠員工透露，“員工積極維權后，兩座工廠均有勞動部門介入調查，但是工廠領導不接待、不讓進廠。”
員工的后勤保障也受到波及。溫州基地員工的倒班宿舍，2023年元旦后，（食堂+保潔+保安）等外包公司不再合作，員工吃飯只能點外賣，宿舍垃圾無法處理，雜亂堆放。
威馬溫州工廠員工向雷峰網(公眾號：雷峰網)表示，對于公司的訴求要求為：拖欠工資補發，拖欠的五險一金補發，內部員工購車返款補發，合同中規定的十三薪和績效工資補發。
“內部員工購車返款”原本是作為一項公司福利給到員工。返款時間是車輛購買后上牌照并提交員工購車申請流程后開始計算，提交申請流程后的第二年隨工資發放，然而2022年10月到現在本該發放的車輛返款一直不發放。
“對于N+1什么的，對于威馬汽車這樣一個把刀砍向員工的企業，已經不抱有期望了。”
威馬是造車新勢力中的明星企業。威馬至今一共有12輪融資，累計融了410億元，堪稱造車新勢力中融錢最多的一家。
然而，威馬拿到了錢并沒有將它花在研發上，而是拿出大批資金建廠。創業初期，威馬自建生產線，溫州工廠一期工程規劃總投資67億元，黃岡工廠總投資更是超200億元。
對于缺錢一事，威馬的掌舵者沈暉難逃責任。
多位威馬的員工表示，沈暉對于自建工廠有著很深的執念。自建工廠讓威馬耗費了大量資金，不得不拆東墻補西墻，嚴重壓縮了第二款車型的研發預算。
除了溫州和黃岡兩個生產基地，威馬還在綿陽建立了一個電池工廠。在蔚小理等車企還在采購電池包時，威馬已經率先走上了自研這條道。
為了順利上市，2021年年初，威馬CEO沈暉和Apollo出行簽訂了一紙協議，一旦威馬上市失手，就借殼Apollo出行沖擊IPO。不過，從現在的局面來看，威馬幾乎失去了一切希望。
在那封用戶服務中心告知書中，威馬仍然聲情俱下：
“創新來自對于過去傳統方式的質疑，如果在一個售后服務系統中，你被教導不要這樣做，這會抑制企業大變革的精神。還有更好的辦法嗎？我們會永遠面對這樣的問題。雖解決問題的方法及路徑有很多，而選擇開始需要的是邁出第一步。”
威馬，還有更好的辦法嗎？（作者關注傳統車企與造車新勢力，可添加微信Gru1993互通有無）
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