新舊勢(shì)力短兵相接：有焦慮但不恐慌 | SAECCE2018

 在汽車(chē)行業(yè)，近年來(lái)興起一個(gè)詞叫“造車(chē)新勢(shì)力”，指的是在汽車(chē)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的潮流下，新加入造車(chē)領(lǐng)域的公司。與之相對(duì)的，傳統(tǒng)的整機(jī)廠自然就淪落成為了“舊勢(shì)力”。

進(jìn)入2018年以后，隨著蔚來(lái)、威馬等新勢(shì)力開(kāi)始了整車(chē)的陸續(xù)量產(chǎn)和交付，越來(lái)越多的造車(chē)新勢(shì)力從“PPT造車(chē)”進(jìn)入到實(shí)質(zhì)性的量產(chǎn)交付階段，新舊勢(shì)力開(kāi)始了真正的短兵相接。

對(duì)于傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，是否感受到了造車(chē)新勢(shì)力量產(chǎn)交付所帶來(lái)的壓力？抑或是看到了造車(chē)新勢(shì)力的產(chǎn)品，而感覺(jué)新對(duì)手不過(guò)如此？

對(duì)于新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，新車(chē)量產(chǎn)交付只是萬(wàn)里長(zhǎng)征的第一步，后面還要面臨質(zhì)量、渠道、銷(xiāo)售和質(zhì)量等等一系列問(wèn)題，它們將如何應(yīng)對(duì)？

未來(lái)，新舊勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)的終局會(huì)是怎樣？

面對(duì)上述種種問(wèn)題，雷鋒網(wǎng)消息，在2018中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)的最后一天，來(lái)自傳統(tǒng)造車(chē)勢(shì)力的代表長(zhǎng)安汽車(chē)執(zhí)行副總裁劉波、上汽乘用車(chē)技術(shù)中心副主任朱軍，和來(lái)自造車(chē)新勢(shì)力的代表威馬創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉、愛(ài)馳汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰、零跑汽車(chē)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)朱江明、奇點(diǎn)汽車(chē)CEO沈海寅、電咖汽車(chē)CMO向東平齊聚一堂，展開(kāi)了一場(chǎng)新舊勢(shì)力之間的“華山論劍”，共議短兵相接下新舊勢(shì)力的焦慮與恐慌。

雷鋒網(wǎng)根據(jù)對(duì)話(huà)內(nèi)容，在不改變?cè)敢獾幕A(chǔ)上進(jìn)行了編輯：

朱軍：焦慮，不恐慌

在新舊勢(shì)力展開(kāi)對(duì)話(huà)開(kāi)始前，朱軍做了一場(chǎng)題目為“焦慮與思考”的演講。

他首先介紹了當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)的一些背景環(huán)境：其一，新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼加速退坡，到2021年新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼可能為零；其二、合資企業(yè)發(fā)力，新勢(shì)力登臺(tái)，特斯拉在中國(guó)獨(dú)資建廠；其三，雙積分政策的落地；其四，整體汽車(chē)市場(chǎng)告別了高增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

針對(duì)汽車(chē)行業(yè)的新情況，他提出了三點(diǎn)可能會(huì)出現(xiàn)的焦慮：到2021年，新能源市場(chǎng)是否會(huì)出現(xiàn)斷崖式下跌？當(dāng)下自主品牌為主的新能源市場(chǎng)格局，是否會(huì)重塑？新能源產(chǎn)品格局，是否會(huì)發(fā)生重大變化？

面對(duì)新環(huán)境、新問(wèn)題，朱軍帶來(lái)了自己的思考。他認(rèn)為車(chē)企應(yīng)該在核心技術(shù)進(jìn)步以及產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)雙管齊下，大幅度降低電池、電驅(qū)系統(tǒng)的成本，降低直至抵消補(bǔ)貼退坡的沖擊；其次要調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加碼有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，獲得與傳統(tǒng)車(chē)相比更低的全生命周期成本，強(qiáng)調(diào)用戶(hù)價(jià)值。最后要提升品牌形象，獲得與一流合資品牌相應(yīng)的品牌溢價(jià)能力。

最后，他得出了結(jié)論：汽車(chē)行業(yè)一直處在焦慮中，尤其是面對(duì)現(xiàn)在整體不好的環(huán)境，但也沒(méi)必要恐慌，恐慌解決不了問(wèn)題。

對(duì)于新舊勢(shì)力的短兵相接，各方都怎么看？

劉波：無(wú)論是傳統(tǒng)汽車(chē)車(chē)企還是新造車(chē)車(chē)企，都在迎接環(huán)境變化和市場(chǎng)變化的挑戰(zhàn)。首先汽車(chē)告別了高增長(zhǎng)時(shí)代，整體市場(chǎng)不容樂(lè)觀，汽車(chē)行業(yè)面臨著優(yōu)勝劣汰的局面。其次是競(jìng)爭(zhēng)格局的變化，從自主品牌的相互競(jìng)爭(zhēng)、合資品牌的相互競(jìng)爭(zhēng)到各種品牌同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)；最后是技術(shù)的發(fā)展，推動(dòng)了汽車(chē)向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展。面對(duì)這些挑戰(zhàn)，誰(shuí)能抓住客戶(hù)，服務(wù)好客戶(hù)，誰(shuí)就能占得先機(jī)。

谷峰：不管是新勢(shì)力還是舊勢(shì)力，只要有外部環(huán)境的變化，只要有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的存在，就不可能不焦慮，這是一個(gè)正常現(xiàn)象。問(wèn)題的關(guān)鍵在于，有了焦慮的意識(shí)，但不能夠恐慌。目前消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)“四化”所帶來(lái)的生活的改變、產(chǎn)品體驗(yàn)的改變、服務(wù)體驗(yàn)的改變還沒(méi)有一個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)，因此新舊勢(shì)力需要聯(lián)起手來(lái)培育出一個(gè)新的市場(chǎng)。

朱軍：市場(chǎng)永遠(yuǎn)在哪里，造車(chē)新勢(shì)力在交車(chē)的時(shí)候多留一點(diǎn)時(shí)間去準(zhǔn)備，就不會(huì)焦慮了。其次，新能源車(chē)企要達(dá)成組建供應(yīng)鏈的共識(shí)，不能再像以前那樣各自為政。最后要撐住品牌形象，讓消費(fèi)者覺(jué)得新能源車(chē)的價(jià)格符合價(jià)值。

沈暉：焦慮是肯定的，作為創(chuàng)業(yè)企業(yè)不焦慮是不對(duì)的，越焦慮越對(duì)。他舉了“休斯迪特陷阱”的例子，認(rèn)為新舊勢(shì)力的沖突是不可避免的。但在汽車(chē)行業(yè)，他并不認(rèn)為國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力和舊勢(shì)力之間會(huì)發(fā)生沖突。在他看來(lái)，中國(guó)的任何汽車(chē)公司，比起大眾通用來(lái)說(shuō)都是新勢(shì)力，現(xiàn)在通過(guò)新能源汽車(chē)的發(fā)展，中國(guó)的自主車(chē)企跟國(guó)外大品牌車(chē)企肯定會(huì)有一戰(zhàn)，而中國(guó)自主品牌之間的共存是沒(méi)有問(wèn)題的。

朱江明：我國(guó)目前的汽車(chē)工業(yè)水平還沒(méi)有趕上中國(guó)制造業(yè)平均水平在全球的市場(chǎng)地位，但新能源汽車(chē)是一個(gè)很好的彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)點(diǎn)。新能源汽車(chē)要從底層做起，從核心的零部件基礎(chǔ)做起。他覺(jué)得焦慮是一定存在的，任何一個(gè)企業(yè)只有不斷解決每天所遇到的困難和問(wèn)題，才可以繼續(xù)前進(jìn)，才可以贏得發(fā)展，最后取得成功。

沈海寅：汽車(chē)行業(yè)的焦慮遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，因?yàn)樾驴钴?chē)型的更新是按年計(jì)算的，而互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的更新迭代是按天按周算的。焦慮一方面在于創(chuàng)業(yè)本身就是個(gè)焦慮狀態(tài)，其次在于汽車(chē)的安全性跟人的生命息息相關(guān)。目前新能源汽車(chē)在汽車(chē)總量中占比不到3%，新舊勢(shì)力應(yīng)該結(jié)成同盟軍，去做更好的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，使用戶(hù)不再購(gòu)買(mǎi)傳統(tǒng)燃油車(chē)，轉(zhuǎn)而購(gòu)買(mǎi)新的智能電動(dòng)車(chē)。

向東平：在當(dāng)下整體的汽車(chē)環(huán)境中，每個(gè)人都是有焦慮的，只不過(guò)不同的人有不同的焦慮。但焦慮并不是一個(gè)負(fù)面、消極的詞匯。目前，中國(guó)汽車(chē)品牌很多，新能源品牌也很多，但是真正高品質(zhì)制造、高智能制造、高水準(zhǔn)的產(chǎn)品還非常稀缺。所以他希望汽車(chē)企業(yè)能通過(guò)以前的技術(shù)積淀和對(duì)未來(lái)技術(shù)的判斷，真正把產(chǎn)品做好，把客戶(hù)服務(wù)做好。

新造車(chē)最大的挑戰(zhàn)是什么？新舊勢(shì)力發(fā)展未來(lái)的格局會(huì)是什么樣？

沈暉：電動(dòng)車(chē)和傳統(tǒng)汽車(chē)的目標(biāo)用戶(hù)不一樣，電動(dòng)車(chē)的潛在用戶(hù)首先有固定停車(chē)點(diǎn)、方便停車(chē)，其次對(duì)高科技感冒。在汽油車(chē)和電動(dòng)車(chē)誰(shuí)貴誰(shuí)便宜這個(gè)問(wèn)題上，他認(rèn)為需要看車(chē)輛報(bào)廢的殘余價(jià)值，汽油車(chē)報(bào)廢后發(fā)動(dòng)機(jī)是廢鐵一堆，而電動(dòng)車(chē)報(bào)廢后其電池在儲(chǔ)能行業(yè)還有很大價(jià)值，所以如果把這個(gè)產(chǎn)值算進(jìn)去，電動(dòng)車(chē)現(xiàn)在應(yīng)該確實(shí)很便宜，差額小。

朱軍：并不認(rèn)同沈暉的新能源車(chē)的價(jià)格算法，他以上汽的新能源車(chē)ei5和傳統(tǒng)車(chē)i5舉例，i5最低售價(jià)6萬(wàn)元，ei5在拿到補(bǔ)貼后的售價(jià)為13萬(wàn)，想用舊電池的價(jià)格填補(bǔ)這個(gè)差額是非常艱巨的任務(wù)。他關(guān)心的是供應(yīng)鏈的問(wèn)題。

劉波：無(wú)論是造車(chē)新勢(shì)力造的電動(dòng)車(chē)還是傳統(tǒng)車(chē)企造的電動(dòng)車(chē)，本質(zhì)上都是要滿(mǎn)足客戶(hù)需求。造車(chē)新勢(shì)力和傳統(tǒng)車(chē)企要一起共同努力，找到電動(dòng)車(chē)的盈利模式，帶動(dòng)傳統(tǒng)汽車(chē)的發(fā)展。

谷峰：燃油車(chē)往下走、新能源車(chē)往上走，這個(gè)趨勢(shì)是非常清晰的，而且這個(gè)趨勢(shì)仍然會(huì)一直延續(xù)下去。新能源車(chē)作為一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)，如何一起去打造一個(gè)更好的供應(yīng)鏈，如何去開(kāi)拓市場(chǎng)，讓消費(fèi)者能真正智能體驗(yàn)電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)，是目前需要應(yīng)對(duì)的一些問(wèn)題。

朱江明：首先電動(dòng)車(chē)代替燃油車(chē)已是不可逆轉(zhuǎn)的方向，至于傳統(tǒng)勢(shì)力和新勢(shì)力誰(shuí)能取勝，他認(rèn)為傳統(tǒng)車(chē)企在資金、市場(chǎng)、品牌積累和車(chē)身相關(guān)技術(shù)上強(qiáng)于造車(chē)新勢(shì)力，但是新造車(chē)勢(shì)力擁有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的思路和行事方式，具有創(chuàng)新性。最終誰(shuí)能滿(mǎn)足客戶(hù)需求，做出客戶(hù)滿(mǎn)意的產(chǎn)品，誰(shuí)就能取勝。

沈海寅：車(chē)企應(yīng)該集中精力把電動(dòng)車(chē)的成本降下來(lái)，能夠讓用戶(hù)心甘情愿在后補(bǔ)貼時(shí)代也能安心地購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)；其次在市場(chǎng)上，要去教育普通用戶(hù)養(yǎng)成使用電動(dòng)車(chē)的習(xí)慣；最后他也提到了供應(yīng)鏈的問(wèn)題，他認(rèn)為可以通過(guò)建立聯(lián)盟的方式制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

向東平：電動(dòng)汽車(chē)在使用成本、體驗(yàn)和操控上有很大優(yōu)勢(shì)。電動(dòng)車(chē)雖然現(xiàn)在保有量小，但這恰恰又是機(jī)會(huì)所在。新能源汽車(chē)行業(yè)還是一個(gè)早期的初始階段，具有很大的增長(zhǎng)空間。至于供應(yīng)鏈方面，他認(rèn)為新能源汽車(chē)有新的產(chǎn)業(yè)鏈，這對(duì)于新舊車(chē)企都是共同的挑戰(zhàn)，誰(shuí)先進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，誰(shuí)就能占得先機(jī)。

總結(jié)

當(dāng)前，新舊勢(shì)力都面臨著產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)問(wèn)題、新能源汽車(chē)的市場(chǎng)培育問(wèn)題，這些問(wèn)題只有通過(guò)新舊勢(shì)力之間互相達(dá)成一致、建立同盟，才能徹底解決。通過(guò)此次對(duì)話(huà)雷鋒網(wǎng)也可以看出，所謂的新舊勢(shì)力之間并沒(méi)有把對(duì)方當(dāng)成“仇人”，而是都表達(dá)了想要相互合作的愿望，希望聯(lián)起手來(lái)共同推動(dòng)中國(guó)未來(lái)汽車(chē)的更好發(fā)展。

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